Reprise du message précédent :

 
Ca va encore, sur le scenic II c'est pire
 
Edith : c'est pas la bonne vidéo, c'est le scenic II ça
 
Mon turbo : http://youtu.be/yP-TJmUsXy8

 
Change direct un kit d'embrayage + joint spi en prévention, t'es obligé d'ouvrir la boite de vitesse, donc plutôt que de tergiverser tu change tout    
 
 

filtre à air neuf
bougies neuves (je pensais que le pb venait d'elles, mais malgré 48000kms elles étaient encore bonnes )
j'ai contrôlé la résistance des câbles, j'ai quasi la même chose pour les 4 (2 à 6K, 1 à 6.4 et 1 à 6.2)
je ne sais pas si je peux contrôler  la bobine, ni comment le faire

la voiture démarre très bien, et si j'appuie doucement sur l'accél le problème ne va pas se manifester (sauf cas très rares ...) , par contre 9 fois sur 10 si j'appuie assez fort (sans nécessairement appuyer à fond) hop ca va foirer (surtout entre 1000 et 3000, mais ca arrive aussi à 4000 maintenant).

j'ai check le filtre à essence, et ce qui est sorti était très foncé et opaque (voir quelques pages avant), et surtout quand je secoue le filtre tout bouge dedans (ce que je trouve très bizarre, je ne me souviens plus si c'était comme cela quand je l'avais monté il y a environ 20K kms, du coup j'en ai commandé un nouveau). Par contre j'ai testé de souffler dedans et l'air ressort bien de l'autre côté

Si le changement du filtre à essence ne change rien alors ca va commencer à me saouler  

Si Smart recommande du 0W30, mets du 0W30.

Les quelques expériences que j'ai eu avec les concessions Smart sont tellement mauvaises que je ne me fierais aucunement à leur avis.

Oui et non.
Si le moteur a besoin d'une huile ultra-fluide (quelle qu'en soit la raison), il lui faudra ce genre d'huile, même à température normale

Quel véhicule déjà ? Dans les 100 dernières pages je trouve une E36 ou une ibiza 1.4 MPI 2000
Remplace le filtre à essence déjà oui, c'est tout con et ça peut pas faire de mal, surtout s'il est un peu obstrué, il peut peut-être restreindre le passage du carburant.

Test à faire :
Est-ce quand tu as le plein à ras-bord, tu as toujours des à-coup ? Ou bien est-ce que tu as le problème seulement quand tu as déjà utilisé 20%, 30%, 50% ou 80% de ton plein ? J'ai déjà vu/lu un peu la même chose à cause d'une pompe à essence défectueuse (ou mal bricolée-réparée par un ex proprio, je sais plus) qui merdait quand le réservoir n'était pas plein à fond.

Vérifie que tu n'as pas une durite de dépression d'air qui soit endommagée/fissurée même dans un raccord ou dans une durite qui fait un angle. Ce sont celles qui partent du collecteur d'admission d'air et qui vont un peu partout (mastervac, controle de la vanne EGR, controle du régulateur de pression d'essence, contrôle du clapet "shift rod" pour faire varier l'admission sur un VR6, circuit d'injection d'air secondaire... plein de trucs quoi )

Pour tester le débitmètre, simple : il suffit de débrancher la prise électrique (pas besoin de le démonter) et d'aller faire un tour pour voir si ya du mieux avec la cartographie "par défaut". Attention, ça lève parfois un code erreur qui reste encore quelques kilomètres/minutes même après l'avoir rebranché, et qui persiste ensuite en mémoire (erreur de type intermittent) tant que tu ne l'as pas supprimée à la valise OBD.

EDIT : pour contrôler une bobine, le plus simple c'est d'échanger avec une neuve et voir si tu as toujours le problème. Si oui tu remets l'ancienne et tu branches la neuve au cylindre suivant. C'est dans le cas où tu as 1 bobine par cylindre. Sinon si tu as des ratées signalées par la valise sur un cylindre particulier, tu peux échanger la bobine avec une autre et voir si le problème se déplace (pb de bobine) ou si il reste (bobine ok et source du problème ailleurs).

ibiza mpi

je viens de faire le plein et ouép toujours des accoups.

j'ai une seule bobine de laquelle partent les 4 câbles de bougies  

je note tout ça    j'attends de recevoir/changer le filtre et je reviendrai dire si c'est résolu ou non   je vais déjà check les différentes durites au cas où

j'aurais bien vu de la 0w40 aussi (genre de la castrol edge), mais le problème c'est que le garage (Mannes Ivry) n'a pas l'air de vouloir mettre autre chose que leur huile ... du moins à la dernière vidange ils n'ont pas voulu si je me rappelle bien.
j'ai déposé la voiture chez eux ce matin pour l'embrayage, la distri et révision B (aïe la note   ), et j'ai oublié d'en parler    
le gars doit me rappeler avant d'engager les travaux, je lui en parlerai à ce moment là.
 
tiens un truc bizarre, dans le tableau que tu as linké, l'AMG 5w40 n'apparaît pas, ça voudrait dire qu'elle n'est pas 229.5
 

je note la Pennasol, mais ça va être juste pour en commander vu que la voiture est déjà au garage (pour + d'une semaine mais bon), et à supposer qu'ils veuillent bien mettre autre chose que leur AMG.
je vais jouer sur le fait que la recommandation est 0w30, et que donc 0w40 c'est OK, mais pas 5w40 (ça fait 7000 km que je roule avec , heureusement que je respecte le temps de chauffe, qu'il n'a pas fait très froid à part ces derniers temps, et que la voiture dort au sous-sol (12°c min), mais bon quand même )

c'est Mannes le garage, donc pas vraiment un smart center, mais bon, c'est un garage quoi
 
je me demande aussi si smart ne recommande pas de la 0w30 parce qu'à l'époque (2005) la 0w40 n'existait peut-être pas ?
 
le temps d'écrire tout ça, je viens d'avoir Mannes : ils se renseignent pour commander de la 0w40.
sur le devis cette fois c'était de la P.EMERAUD.5W30 229.51 ...

ca protège aussi de la chaleur du pot d'échappement. si le reservoir est trop chaud, le carburant se dilate et coule.

appelle chez ford et demande soit le bouclier thermique du reservoir, soir la tole de protection du reservoir. dans les listes de pièces, ils ont des éclatés

Ah merde, j'avais pas vu le moteur, cherche pas, c'est la bobine, pb récurent sur le mpi 1.4, d'ailleurs des fois elle est carrément fissurée.

Ha c'est connu ? Code moteur akk dans mon cas. Une seule bobine

Bon ben ça a acheter en plus ^^ depuis que j'ai décidé de faire des frais dessus ca n'arrête plus  

Oui akk entre autres. T'as le forum vw 6n2 où ce moteur est bien renseigné.

 
 
Up pour le jeu du turbo, normal ? (Quasi aucun jeu axial)

 
C'est donc un jeu radial.
 
A changer normalement
résultat d'un jeu radial : t'as l'huile de lubrification du turbo qui se dépose dans l'intercooler. Démonte la durite d'intercooler pour voir si il est plein d'huile. et Vérifie ton niveau d'huile accessoirement.
 
t'as pas respecté les temps de refroidissement à l'extinction du moteur ?
Je viens de changer le turbo sur un dci, j'avais un jeu similaire ....
 

   
 
bon ben je vais commander ça ! en esperant que ca ne soit pas finalement les cables car visiblement ils sont fragiles sur ce moulin aussi    
 
et en attendant je vais remettre les vieilles bougies, car je ne suis pas sûr que les neuves apprécient les variations comme ca (en espérant que le mal ne soit pas déjà fait ..)

Je viens d'acheter la voiture d'occasion, toujours entretenue chez Renault (vidanges tous les 20 000 au lieu de 30 000 en plus). Elle a 130 000 km.
 
Niveau d'huile OK, il faut que je regarde l'intercooler mais c'est pas super accessible ...
 
Par contre j'ai de l'huile qui rentre par un tuyau qui revient du moteur vers l'admission d'air avant le turbo mais ça doit être un reniflard ou autre .... c'est bien gras ...
 

Ça doit être le reniflard des vapeurs d'huiles du cache culbu

en effet c'est gras

De l'huile dans l'intercooler, c'est normal...

C'est bien ça.
Perso j'avais meme des depots durcis et collés à l'intérieur.
J'ai passé un foret beton dedans (a la main evidemment   ) ça a fait le boulot

J'ai la réponse du spécialiste en turbos reconditionnés (qui a donc intérêt à m'en vendre un nouveau ...)
 
Bonjour,
 
Le jeu est normal. Dès que le turbo est en pression normal d’huile, l’axe tourne très bien.
 
En touchant avec le doigt vous risquez d’abimer l’axe et/ou la bague.

Je dois amener une 405 d'un parking jusqu'à la casse (7 km), elle a le joint de culasse HS, moteur turbo diesel, des conseils en dehors de prendre de la flotte et d'y aller tranquille ?
 
Le mécano qu'il l'a regardé a juste dit qu'elle démarre.

 
C’est pour destruction ?
 
Tu part a froid en burn et tu fait patiner l'embrayage et les roues tout le long du trajet  

En région parisienne il y a des numéro de téléphone de casse qui viennent chercher ta voiture HS gratuitement.

C'est clair

on va bientôt mener la Punto à la. casse aussi
elle a un joint de culasse et pleins d'autres choses qui marchent pas
j'ai envie de demander la gopro à un pote pour filmer le trajet

je vais y mettre le compte
ça va rupter

 
Le but c'est d'arriver jusqu'à la casse

c'est pas du sucre hein
 
si c'est pour destruction autant se faire plaisir  

En même temps une 405 de 90 chevaux ca va pas chercher loin niveau plaisir Je préfère assurer le trajet, j'ai rien pour la tracter si le moteur pète.
 
Et c'est pas le "petit" joint de culasse dans mon cas, fumée blanche qu'est sorti du capot et jauge d'huile qu'a essayé de faire 3 fois le tour du cadran, y'a une bonne fuite

t'inquiète pas un moteur c'est pas en chocolat
Même si tu es dans le rouge niveau température ça suffira pour faire si peu de kms

avec la Punto on a du faire 40. 000 avec le joint de culasse HS

d'ailleurs on peut espérer combien en déposant sa voiture dans une casse ? un truc du style 150€ ?

 
Regarde attentivement si la bobine n'est pas légèrement fissurée, quitte à la dévisser (mais même si elle est intacte elle peut déconner aussi). Ça peut être les câbles aussi, c'est considéré comme une pièce d'usure à changer tous les xxx Km. (assure toi que la bobine commandée ailleurs que chez VAG soit compatibles avec la longueur des câbles d'origine, il y a eu des surprises il me semble, comme avec une Béru, de mémoire)

Au poids de feraille aux alentours de 10-12 cts le kilo je pense

je l'avais démontée il y a quelques jours et je n'avais rien vu de spécial   je viens d'en commander une qui semble identique, je l'aurai d'ici la fin de la semaine, si c'est pas ça je commanderai les cables ... j'aime bien payer les frais de ports à chaque fois  .

Si c'est une maladie sur les polo (je me suis inscrit sur le fofo j'ai regardé vite fait), vu que la mienne a le même moteur et a 190 000kms ... ca semble une bonne piste

  faudrait couler du beton dans les portières alors  

rien du tout par chez moi

100 maxi par Mantes la jolie.
Mais 0 s'il vient la chercher.

 
Normalement t'es sensé mettre un ballon de baudruche au bout de ce tuyau, si il se gonfle, problème de segmentation ou d'étanchéité de soupapes. (Perte de compression ...)
 

 
A juste mesure, si il est plein, c'est bien qu'il y a une fuite au niveau du turbo (ou ailleurs ..)

A juste mesure, si il est plein, c'est bien qu'il y a une fuite au niveau du turbo (ou ailleurs ..)

Sur ta vidéo j'ai bien eu l'impression que ta turbine touchait la cloche. Si y a contact, y a perte de matière, y a déséquilibrage et tout le reste.
Le risque de monter un turbo qui a du jeu : C'est l'autocombustion du moteur, vu que l'huile qui sort va directement à l'admission.

M'enfin, tu fais ce que tu veux

D'ailleurs, je t'ai dit avoir changé le turbo y a deux semaines. Le turbo reçu n'avait absolument aucun jeu, ni axial ni radial.

Chez qui l'avais tu commandé ? (neuf ou échange standard ?)

Je compte le changer, mais ça devra attendre les vacances scolaires (qui arrivent ...).

Si il n'y a rien dans l'intercooler c'est qu'il n'y a pas de fuite aux paliers aussi, donc "normal" ....

 
il y aura toujours de l'huile dans l'intercooler, comme dit plus haut, ne serait-ce que les vapeurs d'huiles qui arrivent à l'entrée du turbo condenseront dans l'intercooler.
Mais dans le cas d'un défaut au turbo il y aura tout même bcp plus d'huile. J'ai pas de photo de l'intercooler sous la main
 
 
Je l'ai commandé sur http://www.auto-platinium.com/ sur les conseils de linfield
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t40727619
 
reçu neuf avec une seringue pour l'amorcage.
donc sans huile aux paliers. (gaffe à la purge du circuit de lubrification donc suffit de débrancher la commande du régulateur de pression de gazole et d'actionner le démarreur)
 

J'ai une ford falcon (4.0l essence) de 1998 qui vient de tomber en panne.
Le moteur a du tourner plus que d'habitude pour démarrer, j'ai fait 400m avec et puis il s'est arreté tout simplement.
Depuis quand on met le contact le démarreur se met en route mais c'est tout.
La batterie est hors de cause, les fusibles aussi.
Je vais essayer de vérifier si il y a de la pression dans la rampe de carburant, mais au filling je pense pour un filtre a carburant bouché.
Vous voyez d'autres choses que je pourrais facilement checker ?

Voir s'il y a de l'étincelle aux bougies ?

Et je re confirme  de la balle ce site

Ta fait un envoie croisé pour la consigne? Ou tu la avancé ?

Bon une question la fin de vie des coupelle d'amortissement ça donne quoi comme symptômes ?

Quand je prends des trous ou routes chaotique sa claque a l'arrière, enfin le bruit ressemble plus a un élément qui se promène dans le coffre sauf que celui-ci est vide.... Je précise que le bruit viens uniquement du côté arrière droit.