Reprise du message précédent :

Non pas d'outil de diag pour la distri de ces voitures.

je suis en retard, mais a mon avis tu as un problème d'antidemarrage. Chez fiat le démarreur peut tourner même avec la mauvaise cle. Par contre il n'y a rien qui est injecte.

Oui mais comment l'antidémarrage peut lui couper sa caisse en roulant ? C'est une fiat je veux bien sur tout soit possible mais quand même
 

J'ai du nouveaux, j'ai appeler un gars qui a une valise fiat. La valise lui sort qu'il n'y a aucune pression de gazoil "0Bar".  
Il a vérifié la pompe a carburant je crois(il a dévissé un truc sous la banquette arrière et tiré sur un tuyau a chaque coup tour de clef il y avais des giclé de gasoil) il m'a dit que de ce coté c'est bon mais peut être que ça n'arrive pas jusqu'au injecteur.  
 
Pour lui il faut :
 
-Vérifier arrivé gazoil au filtre a gazoil
-Vérifier la pression au injecteurs
-Réalisé purge des injecteurs
 
Causes probables :
 
- Pompe haute pression (HP)
- Pression mesuré 0 bars
 
 
Vous en pensez quoi ?  
 
 
 

quand tu vois qu'ils font payer 2h à 90€/chaque je trouve ca vraiment petit de rajouter à côté la purge  

Vérifier l'arrivée au filtre ça se fait en deux minutes, la pression d'injection il l'a sur son outil de diag, d'après ce que tu décris elle est à zéro, la purge des injecteurs ça n'existe pas, ça se purge seul à partir du moment ou la pompe HP fournit la pression.
 
 Pompe HP morte ça parait bizarre elles sont solides là dessus sauf présence d'eau dans le gasoil par contre il peut arriver que le capteur de pression de rampe soit mort et là le moteur peut s'arrêter net mais dans ce cas ça se voit immédiatement à l'outil de diag.

Je croyais qu'elle demarrait plus, my bad. Il y a le voyant antidemarrage qui clignote avant lancer le démarreur, c'est pas normal

Il m'a aussi dit que sa pouvais être de l'air qui serait rentré dans la pompe ou je ne sait quoi, c'est possible ?

 
 
J'en ai pris note merci, ça me feras des pistes pour le mécano demain matin.

Le capteur PMH et le capteur de rotor c'est la même chose ?

Je penche pour une sonde aussi, 0bars ça me parait bizarre sans avoir complètement explosé la pompe.

Il y a un peu plus de 12 capteurs sur une machine industriel et les mecs sont capable de programmer la machine, faire de la gestion de recette etc... Dans un garage, je ne sais même pas si le mec est capable de faire une mise a jour d'un calculateur...

Quand tu vois qu'au début du fap il y a des mecs qui se sont fait changer des calculateurs alors qu'il suffisait de faire un reset du truc...

 
 
Ouaip, m'enfin presque.
 
Meme en y connaissant rien en mécanique, un capteur ça se change en 20 minutes pour 30€.
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 492628.htm

Chez psa il y a eu beaucoup de calculateurs défaillants au début, et si les garages en viennent souvent à remplacer ce genre de truc lorsqu'il n'est pas réellement en cause c'est aussi parce que l'automobiliste acceptera de payer 500€ pour un calculateur mais refusera toujours de payer la même somme pour une recherche de panne, par conséquent les garages changent des trucs inutiles pour se récupérer du temps de recherche qu'ils ne pourront pas facturer, la marge prise sur les pièces vient compenser les heures non facturables.  

 
 
Le truc c'est que la plupart des personne ayant un soucis de pmh c'étais pour un démarrage a chaud, le mécano aussi ma fait la remarque "Si ça serais le pmh tu aurais pu démarré a froid" . Mais c'est rai que vu le cout dérisoire ça vaut le coup d'essayer.

Vérifie déjà qu'il soit pas débranché  

dafuq l'explication
j'ai 2 capteur pmh sur ma 944 , un seul des 2 hs tu demarres plus , que ce soit a froid ou a chaud , je pige pas le rapport a part une dilatation eventuelle et encore a chaud le capteur serait plus pres du volant moteur ...

sinon un capteur pmh de 306 1.8 16S c'est pas 30 minutes non vu qu'il est en dessous de la pompe a eau le truc
les dessinateurs de moteur ce sont des bons enculés parfois , rab de la maintenance
comme le ALT 2.0 audi avec le calorstat sous l'alternateur , ou sur leur V6 diesel le calorstat est derriere la courroie de distrib
2014 !

 
Je vois pas le rapport non plus, mais faut avouer que quand on cherche sur google, la plupart des gens se plaignent des démarrages à chaud.

 C'est pas qu'une histoire de démarrage sa bagnole, au départ il faut se souvenir qu'elle s'est arrêtée d'elle même.  
 
 Enfin, c'est du moins ce qu'il a dit, faut rester prudent.  

C'est une arnaque de facturer un changement de calculateur alors qu'il faut juste cliquer sur reset.
Sachant qu'en plus c'est le métier du mec.

80% des interventions en garage doivent être pour des vidanges ou changement de filtre, disque, plaquette.

Si ils n'arrivent pas a vivre quand un mec passe 1h pour chercher une panne, ils doivent changer de métier.

 
C'est typique d'un capteur pmh hs  

Oui je confirme elle s'est arrêtée d'elle même, en 4éme perte d'accélération, j'ai rétrogradé en 3éme pour tenter de la relancé mais elle n'a fait que perdre de la puissance puis s'est arrêtée, j'ai tout de suite essayer de redémarré et vous connaissez la suite

 
Alors deja merci bien de ces conseils
 
Mais  : Tu crois vraiment que je vais prendre une clé dynamo sans m’enquérir des valeur de couple à appliquer, ça me servirais à quoi  ? et tu crois vraiment que je vais m'en servir pour démonter le disque ?    
 
 

 
C'est ce que je fais là , non ?    
 
Les disques j'ai l'intention de changer les 4 mais en commençant par l’arrière (le plus usés, bizarement), de toute façon c'est le même tarif quasiment .. et je sais meme pas pourquoi j'ai copié le ien en fait

'Tite question : ça se contrôle le niveau de liquide de refroidissement sur une voiture ?
Je demande ça car je me suis rendu compte que sur ma moto, j'ai une fuite. Du coup, je me suis dit que je devrai aussi regarder ça sur ma voiture : sauf que impossible de trouver une jauge, y'a rien de transparent.
Dans le manuel (de la 306 Break), il est indiqué qu'il faut retirer le bouchon et faire le niveau ... on voit vraiment ça par l'ouverture ?
Ou alors, vu qu'on a une jauge T° sur voiture, ça sert à rien de s'en préoccuper tant que le moteur ne chauffe pas anormalement (chez moi, ça monte tranquillement à 90° (pile au milieu) et ça bouge plus après, même au bout de 5h de route) ?
 
Merci d'avance

en general tu as un mini et un maxi sur le bocal , avec le temps le marquage peut s'effacer faut bien regarder

Bon j'ai pas du assez bien regarder alors ...

apres comme j'ai dit ya de ces batards qui dessinent les moteurs ...

Chez moi, le bouchon du vase d'expansion inclut une jauge avec des fenêtres, qui permettent de lire le niveau.
Mais ça a l'air peu courant.
 
Edit : le vase d'expansion est un peu caché, il y a un long tube qui y va, d'où ce bouchon avec jauge. http://www.new-part.com/sites/defa [...] 15350D.jpg

Ah j'avais zappé que c'était un mazout ton machin    
 
Bon bah arrivée de gazoil alors, si la pompe de gavage pompe c'est autre part dans le circuit: check filtre par acquis de conscience mais même avec un filtre bien colmaté c'est bizarre d'avoir une pression nulle en sortie de pompe (si le diag est fiable évidemment).
 
Le défaut d'un capteur reste très probable, faut voir s'il y a du mazout qui revient dans la rampe de retour:
oui => la pompe débite mais le capteur fautif (en panne? débranché? fil coupé?) dit 0bars, donc les injecteurs n'injectent rien et tout repart au réservoir.
non => ça pue pour ta pompe
 

Dans le doute    
 
t'façons je ne sais pas où il faut serrer au couple:
vis d'étrier: on visse fort épicétou
vis de moyeu: on visse pas fort épicétou (et on met du gras)
   
 

il est inhabituel de changer 4 disques en même temps, et encore plus inhabituel d'user l'arrière plus rapidement que l'avant. Peut être les disques avant ont ils déjà été changés?
 
Avant de remonter le bazar il est de bon ton de nettoyer les caoutchoucs et faire jouer les pistons et coulisseaux. Tout doit coulisser sans point dur.
 
Et une petite purge pour bien faire, c'est l'occasion (surtout si tu changes les 4 en même temps, il devrait y avoir du rab dans le vase)
 

Puis après de longues années et divers dépots de crasse (à l'extérieur hein ) le vase devient de plus en plus opaque

Je te parle de calculateurs morts, pas de reset, lorsqu'ils étaient morts tu ne pouvais plus faire le reset, c'est fini depuis un bout de temps cet épisode.
 
  Ben justement, ils ont perdu une grosse part de ce qui permettait de rentabiliser l'atelier, faut pas s'étonner que les recherches de panne deviennent couteuses et comme le client refuse de payer des heures de recherche et qu'il accepte mieux de payer des pièces que de toute façon personne ne pourra jamais vérifier il se retrouve avec des remplacements inutiles.  
 
 Par contre je pense que tu n'as pas la moindre idée des difficultés qu'il y a à résoudre certaines pannes.

+1
 
Les pannes électriques sont les pires! Genre les fils mal sertis dans les connecteurs  

Ben c'est le métier des mecs.

Quand j'étais technicien dans l'industrie je pouvais passer plusieurs heures sur des pannes. Et c'était pour ma pomme si je ne trouvais pas vite la solution.
Mais dans 90% des cas c'est des trucs assez rapide et simple. Donc tu compense par rapport a la panne compliqué qui arrive une fois par mois.

Le problème des garages c'est qu'on est passé d'un truc 100% mécanique a un truc électromécanique
Et malheureusement les mécanos anciens ne sont pas formé la dessus. Donc ils ne sont pas capable de réparer correctement une voiture moderne.

J'ai eu le même genre de problématique en industrie. On est passé de machine 100% mécanique avec très peu d'automatisme a des machines 100% automatismes avec des cames virtuelles, des paramètres d'accélérations, des tables de variable etc...

Les anciens ne comprenaient pas grand chose et avait énormément de mal a s'adapter.

Sur ta charette ça doit être un remplissage directement par le radiateur, bien souvent on voit que dalle pour les mini/maxi on des fois t'en a pas vraiment.

Bref t'ouvre ton bouchon de radiateur, tu prends une lampe de poché et tu regardes à l'intérieur ou arrives le niveau, globalement il faut qu'il soit aux 3/4

C'est exactement ce qui est indiqué dans le manuel

 Je suis d'accord c'est ce que devraient faire les gens mais ils ne le font pas, mais en supposant qu'ils le fassent comment vont-ils vérifier un calculateur ???

 
Ok.

Donc je confirme les deux réponses : oui, y'a bien un niveau mais le plastique est tellement jaune opaque qu'on voit rien ; et oui, le bouchon de remplissage est juste au-dessus donc on voit facilement le niveau.
 
Je le checkerai plus tard à moteur froid ...