Reprise du message précédent :

je présume qu'il a autre chose à te proposer pour "pas trop cher"? et qu'il peut te débarasser de ta "trés vielle voiture complètement usée". Il va la refaire et la revendre à prix d'or.
 
tu connais ta voiture et ses défauts, tu vas donc te lancer dans une inconnue qui risque de te couter encore plus d'€?
Comme tu nous as dit précédemment tu n'utilises pas des masses ta voiture, alors popurquoi remettre une fortune dans une nouvelle?
 
A ta place j'irais voir un autre garagiste pour un second devis.
Et en lui faisant bien comprendre que tu ne souhaites pas changer.

 
J'ai pas prévu non, je suis parisien et j'aime pas marseille   Ma remarque faisait part des préconisations constructeurs, car au marteau t'as pas besoin de 11T, mais je te cache pas que risqué d'exploser la cage à aiguille ça fait lourdement chier... Et si tu achètes une presse, et que t'as un tant soit peu de jugeote, tu va respecter les préconisations constructeurs...
 
 
Pour de JDC, 800 euros ça signifie qu'il te la fait même pas éprouvé ta culasse... Pas normal, ton garagiste c'est un branc' ! Comme frenchdav l'a proposé, va faire faire 1-2 autres devis, mais normalement un JDC à prix d'amis c'est minimum 1000 euros en garage.

 
j'ai changé mes silent bloc de triangle sur la voiture avec un gros étau de bonne facture.
Il faut juste utiliser certaines notion  comme "lubrification, et congélation" qui te permettent de faire rentrer la pièce avec une force bien moindre.
Les roulements divers c'est en général suffisant avec une presse 5 tonnes. On est pas sur un moteur de camion ou de paquebot    
 
le montage au marteau est tout à fait possible et sans risque, mais il faut respecter certaines règles que je ne vais pas détailler ici car c'est long.
 

 
ici dans le nord chez un ptit garagiste qui te passe la culasse sur un marbre + le joint 800€ est tout à fait réaliste en tarif officiel pour ce genre de caisse.
Faut juste garder à l'esprit que dans notre beau pays il existe encore des garagistes consciencieux pas cher dans les villages, et pas seulement des concessions ou gros cons avec pignon sur rue et aspirateur à fric.

J'ai toujours entendu dire que la congélation c'était pas non plus très bon pour des roulements.
Dans l'absolu je me dis qu'on a eu -15°C y'a pas longtemps et que pour autant ça n'a pas flingué de roulement.  

+1 Sinon pour la culasse, les tarifs de rectif sont hallucinants chez certains, je me suis rendu compte en demandant un service a un ancien qui a passé sa vie dans des ateliers de rectification, que bien souvent, les ateliers se font des majorations de 100, voir 200%.
Parce qu'un JdC c'est avant tout de la main d’œuvre, en terme de pièce ça va jamais chercher bien loin.

voilà un bel exemple d'affrontement entre légende urbaine et réalité.
-10° pour un roulement pendant quelques heures, un coup de laine d'acier sur la pièce réceptrice, un peu de wd40 et ça rentre comme papa dans maman.

Retour sur mon affaire de vice caché vieille d'un an maintenant,
(j'avais revendu ma C4 1.6 HDI 110, 147000km de 2005, et l'acheteur avait cassé turbo / moteur peu après).
 
j'ai reçu l'avis d'expertise, programmée fin du mois.
 
Un an après, l'expertise va avoir lieu ...
 
Je suis curieux de voir ce qu'il vont trouver

t'as l'historique de ton récit?, ça sent l'histoire à la 3615buck ça

Non justement ! Il n'a absolument pas essayé de reprendre la mienne, de me vendre une autre voiture ou de me faire faire d'autres réparations.
 

Les avantages de partir sur une neuve c'est que :

• je ne vais pas avoir à vérifier la voiture dans tous les sens à la recherche de défaut, chose que je ne sais *pas* faire (la preuve avec ma Clio)
• je ne vais pas avoir à faire toutes les petites annonces, courir à droite à gauche, prendre des rdv pour essayer des voitures (chose que je ne sais *pas* faire non plus)
• il y a une garantie

Alors oui, acheter du neuf pour conduire peu c'est du luxe, du gâchis même diront certains, de l'argent balancé par les fenêtres, mais je m'achète une certaine forme de tranquillité. Je compte partir sur le modèle le moins cher que j'ai pu trouver (Clio II Campus à ~9000€).

ah bah là je m'incline.

 
C'est vrai que pour la voiture j'ai moins de mal au matreau, mais faut quand même y aller. Quand aux cages à aiguille de l'YZ, je peux t'assurer que c'est beaucoup plus sport !   La je pense qu'une presse 11t c'est pas pour rien que c'est préconiser    
 

 
ça je sais pas, mais faire éprouvé une culasse chez techniprofil c'est pas donné, mais ils font bien leur taff, donc je me pose même pas la question d'aller voir ailleurs. Puis en RP, pas chère c'est vraiment un mot qui a perdu son sens. J'ai failli faire faire une culasse de 2,1 TD sur le 806 de mon père, 1800 euros sur 3 devis différents... Je connais pas les prix ailleurs, mais perso vos prix me laissent rêveur !

j'ai un artisan qui ne fait que du travail sur culasse à 5 bornes de chez moi.
Je lui ait déjà porté un moteur de moto bi cylindre pour faire poser des filets rapportés.
Bilan il en a chié toute l'aprem, j'ai payé un peu moins de 50e.
 
et sinon cage à aiguille de quel partie moteur?

Cages à aiguilles du bras oscillant, enfin en tout et pour tout 6 roulements sur la YZ à changer, c'est autre chose que les roulements de roue d'une bagnole (pour la prochaine saison je me paye une presse je pense)

ptain sur ma 50cc, j'ai du changer ces roulements... même en ne le faisant pas moi-même c'etait la merde

rho un 50 c'est quoi ça ? ils en vendent encore ?    
 
Oui c'est galère, perso quand ils ont été flingués sur la derbi d'un amis, on a récupéré une autre dont le moteur avait serré, et transfert de pièce en masse, à l'époque on savait pas comment les changer. C'est vrai que sur les moto c'est bien chiant, et les joint, les retirer sans qu'il partent en lambeaux c'est mission impossible    
 
T'as quoi comme 50 cc ? moi j'avais une derbi drd kité 80 top perf, un vilo bidalot il me semble, carbu dell orto 21.5 avec sa pipe d'admi, boite à clapets prépa, gros gicleur, d'autres conneries, et des kit chaines renforcés qui lâchaient tout le temps  

j'avais juste une sherco, moteur mina, elle marchait au top, juste bien réglée avec un vrai pot, pas de bruit, le top! Par contre j'ai passé 3 embrayages
 
elle était totalement indestructible pour une 50cc, j'ai fait plein de conneries, j'ai fait locomotive une fois avec un joint de culasse oublié, elle voulait pas partir, ça crachait de la flotte à chaque coup de kick. Donc j'ai trouvé une grande descente, j'ai poussé tout le long gaz en grand, elle a fini par démarrer, j'ai fait 20km comme ça, avec genre 10% de la puissance normale (d'un 50cc, autant dire que j'étais lent ) avec carrément de la flotte en spray qui sortait du pot... c'etait le bon temps pour la mécanique
 
après je la vends, le neuneu qui me l'achète roule sans huile, il serre

 
Hôpital... Charité...  

xD puré j'en ai serré des kit 70 athena/top perf ! ça avance quand même pas un cul, et t'as que des pbs avec   Mais j'ai quand même fais + de 40 000 kms avec avant que le compteur rende définitivement l’âme, et ensuite je sais pas, mais je l'ai pas gardé beaucoup plus longtemps, elle a fait la rencontre d'une voiture, mec qui connais pas la priorité à droite, toussa... Vive la voiture !

Ta voiture broute, perte de puissance légère pendant une vingtaine de bornes. Après c'est tout les 700km environ...

J'ai ce moteur.

 
l'eau ça a jamais fait de mal, rouler sans huile faut être benêt quand même

Effectivement ne fait pas de "mal".  

 

 
ya pas d'huile dans le bas moteur sur un 2t donc le pire qui puisse arriver c'est caler

Non mais je joue au con depuis tout a l'heure.    
 
Mais comme ça a été dit précédemment faudrait pas que le premier venu interprète des propos sortis de leurs contextes.  

faut pas être à ça près sur hfr, sinon on est dans la merde
 
ta photo c'est un moteur de caisse? un boxer?

Non pas vraiment, si t'es parti dans cette direction j'vais te laisser deviner parce que c'est vraiment pas ça...  

merde
 
je vois pas bien ce qui peut pointer deux cylindres comme ça pour une caisse

Ah mais y'a quiproquo, j'avais compris complètement autre chose...
 
Oui c'est un Boxer 1.8l de Subaru.    
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 459766.htm

ah, quand même
 
un moulin comme ça, ça peut pas être grand chose les moteurs porsche sont à plat opposés aussi nan?

Oui mais sur les vrais y'a 3 cylindres de chaque côté.  

deux cylindres ça suffit largement
 
d'ailleurs j'ai toujours pas réglé mon soucis d'injection qui pète un boulon...

Il est pas censé être mourru ton char a deux roues ?  

ben j'ai refait tout le côté gauche, dans un guidon et un rétro elle est comme neuve
 
en plus après la synchro et le "boitier électronique " c'est un vrai bonheur à conduire, souple comme une twingo
 
d'ailleurs ya une synchro papillons à faire sur les caisses récentes?

On fait pas de papillon en natation synchronisée.    
Je pense pas, là comme ça, mais c'est foutu comment ton système ?

chaque papillon est rappelé indépendamment, et la position dudit papillon par rapport à la commande est pilotée par une simple vis. Donc en gros la commande de gaz pilote le P1, envoie le mouvement sur le P2 via une tige, et entre la tige et le P2 se trouve cette vis qui permet de régler la symétrie entre les deux.

autant sur ma première moto, j'avais fait ça symboliquement car c'était déjà bon, autant là j'ai fait bien 4 ou 5 tours de vis pour égaliser, yavait simplement deux fois plus de dépression d'un côté que de l'autre au ralenti

Beh, si c'est réglable, règle !  

ben justement c'est fait
 
ce que je me demande c'est si c'est une opération qui existe sur les bagnoles

Déjà, faut une voiture dotée de plusieurs papillons, ce qui n'est quand même pas très courant  

 
ah oui pas faux. de ce que j'ai pu voir en moto, c'est systématiquement un carbu / injecteur par cylindre, mais c'est moins à la mode sur 4 roues

Forcément régler la synchro sur un seul papillon...  

"c'est bon il est synchro le papillon, je sais pas avec quoi mais il est synchro   "

"Ça fera 75€."