Reprise du message précédent :
Mal tunée, il a laissé le logo, un vrai tuneur ne veut pas qu'on reconnaisse l'auto

C'est pas pire que pas mal de 206 tunées...

on dirai une opel

Pas de doute, c'est vraiment une auto comme les autres : elle s'enlaidit facilement a coup de plastique !

 
 
Les prix en after market ne valent RIEN DIRE.    
 

 
arf!! ça me rappelle un peu un truc de Coluche:
"qd les riches allaient aux bains de mer,c'était chic,
qd les pauvres y sont allés,c'est devenu de la pollution"    
     
 

Faut s'attendre à des news sur la break au salon de l'auto j'éspére
 

Le break doit officiellement être dévoilé au Mondial il me semble...
 
J'espère que ça ressemblera pas à ce qu'on a vu en photos pirates avec le coffre de kangoo mais que ça aura un vrai hayon...

 
Ouais c'est tellement pratique, une grosse porte qui t'oblige a t'éloigner de 3 mètres quand tu l'ouvres et que t'es obligé de te courber pour charger un truc dedans  
A mon avis y'aura les portières style Kangoo et p-être une portière mais ouvrant sur le côté, style premiers C15

Juste pour comparaison, a prix comparable et déjà en vente : la Lada 111
 

 
De là à dire que la logan break est moche  

Les "vrais hayons" sont d'ailleurs tellement pratiques que certains achètent des 4*4 juste pour avoir des portes façon utilitaire, et que de plus en plus en constucteurs mettent une vitre arrière ouvrable dans les hayons.

http://www.renault.com/renault_com [...] 461046.pdf
 

Mouais mais je connais, et franchement Lada, c'est pas pour être méchant, mais la 111 elle est sortie en 1992, et les petits défauts a la con typique de Lada sont tous là   et le SAV se fait très souvent inexistant quand tu arrive... Et a propos du hayon, certains proprios on eu une bonne surprise en l'ouvrant, car Lada a posé des vérins très puissants, et le hayon s'ouvre très très rapidement De plus lse moteur essence est sympa niveau sensation mais la conso   et pas de diesel dispo chez Lada, juste le GPL.
 
Et la Logan est jolie bourdaÿl  

La 111 ct pour comparer la réputation moche de la logan a quelque chose de vraiment moche, j'adore la logan, comme tout le monde ici, j'attend la break avec impatience

Quelqu'un sait quand les prix de la version break seront dispo?

http://www.renault.com/renault_com [...] 461046.pdf
 

 
Là on moins on a pas mal d'infos.  
En fait on dirait une sorte de monospace avec tout ces siéges rabatables...

Euh de temps en temps quand ce sujet remonte, y'a toujours quelqu'un pour venir cracher sur la Logan...
Et méfie-toi je suis un "fan" de Lada donc dit pas que c'est moche, en 92 la Seat Toledo et une Ford avaient le même design que la série Lada 110 111 112  
 
J'ai fini de parcourir le PDF sur le break, et je dois dire que c'est la première fois que je voit un break qui me fait plus envie que la voiture   Je sent qu'avec toute la place qu'on peut libérer en repliant les banquettes arrières, le break va faire un tabac partout   sûrement plus que la berline...

Yep, à titre perso, c'est les performances du hdi 70 sur un tel volume qui me font frissonné. c'est le seul et unique point noir.
0-100 en 18 sec.
 
Je roule en saxo et roule pépére, mais j'imagine (pour le moment à froid sans avis comparatif), mal de longue route en roulant avec le break bien chargé comme je l'envisage...

C'est pas bon?
En même temps a part sur l'autoroute dis-moi ou il faut rapidement passer de 0 a 100km?
Les histoires de moteur ça me dépasse, je comprend vraiment pas les gens qui regardent ces chiffres-là. Du moment que ça peut atteindre 130 km/h, on a pas besoin de plus non?

Pour avoir eu une 405 break en 2l non turbo, effectivement chargé t'es sur la voie lente dès qu'il y a une côte, avec les camions qui te klaxonnent.

C'est presque 3 secondes plus lent que ma 309 GLD, effectivement ça doit pas être extraordinaire... Mais bon la performance n'est pas le but du modèle Dci...

Euh, sur autoroute c'est rare de depasser par un 0-100, vu que generalement tu roules plutot deja au-dela de 100 : c'est pas l'acceleration mais les reprises qui comptent, et les reprises reelles (et non la reprise du boolay-qui-sait-pas-retrograder)... Au passage, l'autoroute est bien l'endroit ou les performances (reprises, accelerations) des autos comptent le moins, vu que tous les depassements y sont integralement proteges.  
 
Les performances importent essentiellement sur le reseau secondaire, nationales et departementales, les endroits ou les depassements supposent une incursion sur la voie d'en-face, c'est-a-dire des endroits ou les performances permettent de doubler plus facilement. A quoi s'ajoute la montagne extreme (en meme temps c'est rare de devoir taper un 90 en cote...)
 

Et c'est quoi des chiffres correct pour un diesel ?
 
=> cela m'intérésse beaucoup, j'ai l'habitude avec la saxo de telle ou telle "performance", si d'une maniére ou d'une autre on me démontre que ce moteur 70 ch sur un véhicule pesant 1,2 t arrive à des caractéristiques de conduite comparable voire identique, cela me convient tout à fait !
 
Pour un diesel, je crois comprendre que c'est le couple maxi qui prime, mais sortir le chiffre de 160 n'est pas représentatif vis à vis de mes connaissances limitées en mécanique, d'ou mon post d'ou ma question.

On a une Saxo gazout a la maison, j'ai teste le 1.5 dCi sur plusieurs modeles (Clio et Kangoo en 65, Megane en 80) et franchement il est tres nettement plus agreable. Pas exactement la meme facon de le mener (la Saxo est tres atypique sur ce point, faut emballer le moulin pour la faire bouger) mais a l'usage, aucune hesitation !
 
Apres, savoir si ces perfs-la te conviennent, le plus simple est tout de meme de faire un essai, la berline Logan gazout est a peu pres testable partout, faut pas hesiter : ca te donnera une idee de ce que fera le break a vide. En charge, pas de miracle a esperer cote perfs, mais faut voir ce qu'on appelle "en charge", parce que les valises du depart en vacances, c'est rarement hyper-lourd...
 
Quant aux chiffres corrects, ceux qui seraient utiles sont largement indisponibles, ceux qui sont disponibles n'ont pas grand sens. Le couple-moteur par exemple, ca ne donne pas grande indication quant aux perfs, ce qui compterait c'est le couple a la roue mais celui-ci tu le trouves nulle part. De meme, les reprises utiles seraient des reprises "libres", et non l'exercice impose des reprises en 4 ou 5e. Typiquement avec la Saxo il n'est pas rare d'engager la 3 pour envoyer de l'air, et clairement ca rame moins qu'en restant en 5 !
 
Encore une fois, faut tester, le modele, le moulin voire la version qui te tentent, vu la quantite de parametres qui varient d'un modele a l'autre !

Une reprise 90/120 en 3eme sur un diesel c'est pas toujours très utile sur les anciens diesel atmo ça servait un peu plus de pousser que sur les turbo acuels ...
Je pense que la données la plus importante c'est cette reprise en 4ème... à voir !
En 5eme ça risque d'être plus de 20s

Ce qui importe, c'est la reprise absolue en jouant du levier quand il le faut, pas la reprise theorique du mec qui insiste pour se bloquer sur tel ou tel rapport. Evidemment c'est un rien plus complexe de mesurer la premiere, mais perso j'ai jamais compris l'interet de tester une reprise en sous-regime (ou en gardant le rapport jusqu'au sur-regime), et encore moins de la comparer sachant que le sous-regime varie d'une auto a l'autre.
 
Et de toute facon sur autoroute (parce que le 90-120 sur le reseau secondaire c'est pas Sarko-compliant) les perfs n'ont pas d'importance majeure. Les camions ont des perfs pitoyables, ca les empeche ni de rouler ni de doubler, un rien d'anticipation et le tour est joue.  
 
C'est sur nationale/departementale que les perfs ont de l'importance.
 

Bon alors 80/110 pour doubler vite sur nationale

Non, y a pas besoin de perfs de folie du moment que la caisse ne met pas 3 plombes à accélérer.  
70 ch ça suffira parfaitement avec une charge légère ou moyenne mais c'est quand même vrai qu'à pleine charge ça doit être limite. 10 ou 15 ch de plus pour ce break seraient pas de trop...

 
17.2 de rapport poids puissance, jeu égal avec la xantia 1.9D break, un des pires veaux de ces 20 dernières années

 
Je te suis sur ce point, ça m'énerve plus qu'autre chose ces chiffres de reprise utilisés pour comparer des voitures alors que l'une est en sous-régime et l'autre pile dans la bonne plage, ça ne rime à rien.

Voila mes première photos des Logan Break présentées au Mondial
 
Face avant et tableau de bord inchangé :
 

Moteur 1.5dCi :


Vues globales :
   
 
Version 5 places :
 
 
Version 7 places :
  Accès à la 3ième rangée en rabattant la banquette 2/3 1/3

Un adulte est confortablement assis sur cette 3ième rangée
Ah bah là, y a plus de coffre maintenant !
  En 2 mouvements d'une seul main, on retrouve le coffre généreux.
 
Désolé certaines photos sont pas très bonne, mais bon ca donne une idée
 
 

Et le 1.5Dci est censé pouvoir tirer 7 personnes, c'est risible    
 
Et je doute qu'un adulte soit confortablement assis dans n'importe quel bouse qui propose des espèces de sièges en bois pour arriver difficilement à 7 places

 
Une R21 Nevada diesel atmo le faisait avec moins de chevaux, et c'est globalement le même poids    Faut pas s'attendre à des performances fulgurantes, mais c'est bien pour les familles nombreuses à petit budget...
 

 
Ca je peux pas dire, mais quand j'aurais été tester au salon de l'auto, je donnerai mes impressions

Ca n'a rien de risible, faut arrêter de croire qu'à moins de 172 ch ça peut pas avancer.

Pour avoir conduit une R21 diesel pendant un chtit bout de temps, c'est quand meme pas genial, hein  
 
C'est sur qu'une poignee de chwals supplementaires ferait pas de mal a la Logan break dci...
 
Maintenant, effectivement, ce qu'on lui demande, c'est du volume pour pas cher, on peut pas avoir le beurre, l'argent du beurre et le cul de la cremiere en prime  
 
(mais bon, 85/90 ch, ce serait quand meme pas mal  je pense )

Ca devient une maladie de vouloir absolument des chevaux à tout va. Ok en cas d'urgence c'est mieux y'a pas, mais de tous temps les voitures "bas de gamme" on eût des petits moteurs pour alléger l'addition, on peut y mettre le dcI 100ch dans la logan mais ce sera pas le même prix.
La R21 diesel atmo faisait 67ch, c'est certes pas super excitant, on avale pas les cotes avec un super plaisir mais pour aller de A vers B ça le fait, les acheteurs de Logan ne vont pas rouler en mode rallye, ou alors c'est qu'ils n'ont rien compris.

j'adore les moteurs puissant et les voitures de sports, mais je ne peux qu'etre d'accord avec vous
 
Notre societe marche sur la tête parfois. Le but d'une caisse c'est quand même avant tout d'aller d'un point A à un point B.
 
Sans tomber en panne et pour pas cher pour la plupart
 
 
Après si on a plus de sous on peut etre plus difficile sur les motorisations et sur la ligne.
Mais quand je vois des gars raler sur leur niveau de vie et qui roule en golf ou 307 neuves .
 
Bref, pas besoin de 150cv pour trimbaler gentillement 7 personnes