Reprise du message précédent :

C'est clair qu'aujourd'hui avec les techniques récentes d'usinage, c'est plus de la sécurité qu'autre chose, le rodage!

Je ne suis pas un spécialiste, loin de là, mais à ma connaissance, le but d'un rodage, c'est d'habituer les pieces en frottement à la forme les unes des autres... Donc une augmentation progressive permet de les habituer progressivement à sa façon de conduire, alors que rouler à 2500t/m pendant 1500km et d'un coup, passer à 3000t/m, ce serait un choc, donc une aberation...
 
En tenant compte des avis de chacun, le mieux serait donc :
 - de ne pas pousser le moteur à froid, tout au long de sa vie
 - éviter de pousser trop sur le moteur lors des premiers milliers km de sa vie, 1/3 de l'accélérateur serait plus intelligent que d'écraser l'accélérateur jusqu'à 2500t/m et s'y limiter Autant ne pas roder le moteur dans ce cas. (ce n'est pas pour critiquer ceux qui suivent la notice, mais plutot pour critiquer ceux qui la rédige...).  
 - monter dans les tours progressivement, par exemple 200t/m tous les 200km
 
Me trompe-je ?
 

 
 
oui car ton rodage tu le fais pas sur autoroute a vitesse constante. autrement dit, ne pas depasser 2500trs (surtout sur les premiers rapports qui sont les plus violents) c'est etre entre le ralenti et 2500trs.

Avec un moteur essence tu as droit à plus de tours/minute quand même

oui enfin l'usinage ça fait pas tout.
 
Les coussinets de vilo et bielle doivent se faire, les roulements se liberer, les segments s'user sans se gommer etc etc.
 
Pour ma part, je rode tres simplement, pendant 2000km.
Je roule normalement en prenant bien soin de faire chauffer le moteur, pied de velour tant qu'il n'est pas chaud, puis je roule sans pousser la pédale trop fort.
Je me permet de l'enfoncer de plus en plus au fil des kms.
 
Attention à vos 2500 tours là, j'en connais qui prennaient des côtes à 10% à 2500 tours...pied au plancher !
Je vous laisse imaginer les contraintes internes...
Mieux vaut laisser le moteur prendre 3500 tours de lui même que de le forcer à prendre 2500 tours.

Moi j'imagine pas du tout justement, d'ailleurs c'est une question que je me pose depuis que j'ai lu un pdf sur comment consommer moins : ils conseillaient, en gros, de rouler toujours 1 ou 2 rapports "trop haut" et donc quasiment pied au plancher tout le temps.

C'est clairement pas une bonne chose. La consommation d'essence est déterminée par le régime ET par la charge.

et en rodage, la charge c'est pas bon

Le rendement est donc le meilleur quand tout est "dans la moyenne" ?

On ne parle pas de rendement, mais de consommation.

Ils te disent de monter un rapport quand c'est possible mais pas d'accélérer à fond pour autant

Faut que je retrouve le pdf mais si, le but c'était d'avoir le pied au plancher ou pas loin. Accessoirement j'ai testé et sur ma caisse leur truc marchait vraiment pas, j'étais en sous-régime total (1500rpm sur un 1.4 essence ça le fait pas).

C'est pas plutôt une accélération au deux tiers environ?
Ils conseillent ça pour avoir un remplissage suffisant, un essence n'ayant pas un bon rendement à "remplissage partiel", si on peut dire. Alors  monter un rapport et accélérer un peu te donne un moteur qui tourne moins vite mais avec un meilleur remplissage, d'où amélioration du rendement et conso plus basse (autant par le fait de tourner moins vite que par le meilleur rendement obtenu). Tant que la charge demandée au moteur reste acceptable alors le gain est à la fois sur la conso et sur l'usure.
Dans les années 70 les gens ont mal interprété ça et se sont mis à croire que le moteur devait tourner vite pour avoir un rendement acceptable. L'erreur est encore répandue maintenant, certains croient toujours qu'un petit moteur qui tourne vite est mieux qu'un plus gros qui tourne moins vite.

Quand on consulte la conso "en live" sur un ordinateur de bord, on voit bien que la conso est conditionnée par la pression sur la pédale de droite, et pas pas le régime ! Par ex si tu roules au régime très élevé, mais en accélérant peu, tu consommes moins que quand tu as un régime bas mais un accélérateur au plancher !
 
Sauf erreur de ma part, bien sûr

Si tu regardes bien le régime joue aussi    
Puis bon, si t'es à haut régime pied au plancher tu consommes plus qu'à bas régime pied léger        

 
Certes

le rendement est optimal entre le couple max et la pmax
 
maintenant, ça veut dire qu'a ces régimes, ton moteur est efficace, pas qu'il consomme pas
 
Disont que pour le volume d'essence injecté, il ressort le max de puissance, c'est tout.

ah bon ? ca dois etre nouveau alors, parce que quand j'ai acheté ma Lauréate je n'ai pas de hauts parleurs avec  
tant mieux si c'est le cas maintenant

 
Pareil chez moi, mais j'ai trouvé de très bon hauts-parleurs blaupunkt 2 voies chez Maxauto pour pas trop cher, et bien suffisant pour que ma mère écoute RTL

 
Je confirme que sur la Logan MCV 1.5DCI en finition lauréate, il y a bien 4HP montés de série (2HP seulement sur l'ambiance). Par contre si vous pouvez, évitez de prendre un des autoradios d'origine. 320€ pour un simple autoradio CD et 390€ pour la version MP3, je trouve ça hors de prix pour ce que c'est. Pour ce prix là, vous trouvez sur internet des autoradios avec TV et lecteur DVD/Divx qui seront bien mieux. J'ai pas eu le choix sur l'option, j'ai pris une logan en stock. C'est un de mes seuls regrets suite à l'achat de la logan.

Change le l'autoradio, rien ne t'en empêche...

je viens de payer 320€ pour un autoradio, de maniere presque forcée, m'étonnerait que j'arrive à le revendre à un prix correct, et hors de question pour l'instant d'en acheter un autre, j'ai d'autres priorités financieres.
Merci quand meme du conseil...
Cela dit, si quelqu'un est interessé par un autoradio cd  blaunkpunkt (modele d'origine de la logan), valeur neuf: 320€, il a 2 semaines, n'hésitez pas à me faire une proposition...

Valeur 320€, mais un modèle similaire chez Norauto doit pas faire plus de 80€

Y a pas un problème de l'encastrabilité ?
je veux dire que l'autoradio proposé parait alors moulé dans le tableau de bord, trés dissuassif contre les vols et surtout
fini de se balader avec la façade de l'autoradio ?

Non il n'est pas encastré dans le tdb sur la logan, ça coûte trop cher .

Celui en option de la Logan n'est pas encastré ?

On commence à s'écarter du "concept" logan là

 
ce qui est dissuasif contre le vol de l'autoradio, c'est son look soviet système et la qualité, qui doit être à l'avenant        
 
Moi je suis obligé de me balader avec la façade de mon alpine 9852rb    
mais bon sur une logan, l'ALPINE, ça le fait      

J'ai mis sur celle de mes parents un JVC 4x45W CD-RDS sans MP3, récupéré sur une bagnole qu'on a eu avant (c'était déjà pas un autoradio d'origine) qui a environ 4 ans (d'où le manque de MP3).

Mais comme j'ai déjà dit, pour mes parents qui écoutent que RTL, c'est amplement suffisant

Sinon, j'ai vu qu'ils avaient restylé légèrement le coffre (petit becquet) sur une lauréate neuve d'un voisin. Quelqu'un sait s'ils en ont profité pour raccorder le bouton coffre à la fermeture centralisée (c'est relou à l'usage je trouve). (On parle de la berline hein)

J'ai vu enfin une Logan et se fut le break.
Sincèrement, je suis assez étonné de cette voiture. Franchement il y a de la place sur la troisième rangé avec une vitre qui donne pas l'impression d'être coincé dans la voiture comme certain modele (Audi A6). Elle donnent envie de faire de la route à l'arriere.
- Un défaut qui m'a vraiment géné c'est la position des boutons pour les vitres électrique.
- La place pour le deuxieme rang est limite. Quelqu'un de grand va morfler mais je ne sais pas si les sieges sont reglables.
+ La boite à gant vraiment grande en sachant que sur ma twingo il y en a pas vraiment.
+ Position assise vraiment haute. Nous avons vraiment l'impression d'être en maitrise.
+ Place arriere si 3eme rang retiré (si c'est possible) est vraiment grande.
Le mec m'a dit que le temps de livraison. => Décembre si maintenant.

ouch.

ca ne m'étonne pas vraiment ce temps d'attente. elle a un succès incroyable cette version Break. déja que la logan a sa sortie moi j'avais du attendre 7 mois, maintenant qu'elle est faite en diesel et break...
 
ils ont intérêt à ouvrir des usines pour la produire , sinon les gens vont pas vouloir attendre et se tourneront vers des produits (plus chère) mais plus rapidement à disposition

La France n'est pas non plus un marché prioritaire...

 
 
Ca n'est pas seulement un problème de production

 
 
comme la megane ou renault fait bien plus de marge dessus  

Va t'elle battre les records de délais qu'avait eu en son temps la 2CV?

C'est à dire ??????
 
Je ne me souviens pas, j'étais pas encore né  

Je crois que c'est monté à 5 ans de délais à mon bon souvenir

EDIT: 3 à 5 ans d'après l'article sur la 2CV de Wikipedia

Rhooo Puneze !   Ils avaient le temps de l'économiser !

La traban c'était largement pire.

Comme voiture ? Ah bah y'a pas de doute