Reprise du message précédent :

certainement, sauf que la voiture n'est pas au depart faite pour le marché francais, pas ouest-europeen en tout cas
donc s'il avait fallu mettre nune potorisation specifique pour la france ou qq pays europeen, il aurai fallu une deuxieme chaine de montage, donc rajouter en fait deux choes au prix:
un moteur plus complexe donc plus cher, et le surcout du a une deuxieme chaine.
et ca a la sortie ca fait des pepettes en plus.
enfin, il faut savoir que cette bagnole est au depart faite pour des pays en dvt, donc pas forcement le meilleur entretien possible, et surtout pas un carburant de haute qualité comme chez nous, et ca un 16s pointu de maintenant je suis pas sur qu'il arrive a 300 000 bornes avec un traitement pareil, alors que le bloc energy lui oui sans probleme  

La qualité du carburant n'est pas trop un problème: on ne lui demande pas de lubrifier, et le détecteur de cliquetis corrige l'avance à l'allumage en cas de cliquetis. Et le 1.2 16S ne tourne pas + vite, donc pour la longévité des pièces mécaniques ça devrait aller.
Je me ferais + de soucis pour la future 1.5 DCI,  
Sinon je suis d'accord pour le coût de la 2è chaine de montage, mais si le pétrole continue à grimper comme actuellement, y'aura bientôt plus besoin de la 1ère chaine de montage
En attendant, une 2è chaine de montage pourra être rentable quand la production sera suffisante pour vendre en grande quantité dans les pays où l'essence est très chère. C'est vrai que la logan actuelle n'est pas conçue pour nous, mais ça pourrait changer, par exemple si y'avait de la concurrence.

on arriverait à avoir du cliquetis sur un 1.2 athmo

Sur n'importe quel moteur, quand on veut pas de gaspillage, on met le taux de compression le + fort possible qui passe sans cliquetis en fonction du carburant pour lequel il est destiné. Ensuite on peut retarder l'allumage en cas d'indice d'octane moins élevé que prévu.
Sur une bonne injection y'a un détecteur de cliquetis pour justement mettre l'allumage le + tôt possible en fonction du carburant, de la charge, du régime et de la température.

ok
Ca a quand meme intéret à avoir des sacrées compressions, vu que j'ai vu tourner des turbos essence avec 2 bars dans la tronche sans que ca tape le cliquetis...

la pression de sural d'un turbo est negligeable par rapport a la compression d'une chambre de combustion ...
d'autre part, les moteurs turbo ont un taux de compression particulierement bas

Perso, j'ai commandé une logan, version "luxe" sans autre options pour moins de 9000€ .Je préfère acheter une grande voiture neuve que soit une petite voiture neuve (C2, Kalos, ou autre) soit une grande voiture d'occaz avec 100 000 km au compteur !
C'est vrai que pour moi, ue voiture est un outil de transport, rien de plus. Moins cela me coutera (sur du long terme), mieux ce sera !
 
Par contre la livraison se fera fin novembre
L'avenir me dira si j'ai fait le bon choix !

 
 
 
comme 95% des acheteurs si c'est pas plus  

99.99% sans doute..Y compris moi  

 
 
j'osais pas marquer ca... faut pas le tromatiser  

 
 
La Prius coute le meme prix qu'une berline de meme volume et meme finition en Diesel.
Elle n'est pas chere relativement à la concurence , meme si dans l'absolu ca reste inacessible au Smicard moyen du fait de l'absence de modele dénué de fioriture.  
Une fois déduitles 2200€ de  reduction d'impot, la prius est tout  a fait compétitive.

 
Tu la touche à 22000 € chez le premier mandataire venu, voire meme en négociant bien chez Toyota.
Et tu à 2400 € de recucion d impot. soit20000 € environ.
 
Sauf erreur une 307 ou une C4 de puissance et finition equivalente (en diesel) sont aussi chère, plus petite, plus gourmandes et plus polluantes.

On s'en fout. Si t'achètes pas la Prius à cause du prix alors t'achèteras pas "une 307 ou une C4" non plus hein.

le probleme de la dacia c'est qu'elle arrive dans un contexte ou il faut plein de gadget sinon on sait pas rouler (abs, esp, assistance de machin ...)
 
d'ou les nombreusses reaction "ouah c'et nul y'a pas le DA"
 
sinon en survolant (vite meme tres bvite) ce topic j'ai vu que c'etait des moteurs d'ancienne generation
bah c'est pas plus mal, parce que les HDi truc muche qui sont claqué au bout de 150000 bornes bah c'est pa strop pour moi
 
 
 
 
 
 
 

Beh pour la DA, ça a son utilité, pour les femmes, quand elles doivent manoeuvrer..Elles sont pas toutes camionneurs    
Pour le reste, sur que cette surenchère aux équipements est ridicule...
 
Pis pour les diesel morts à 150 000 kilomètres, c'est surtout parce que les gens mènent ça comme des manches...Un diesel c'est fait pour tourner à régime moyen et sans ces accélérations à la con que tant de gens leur foutent dans la gueule.
Et soit ces zèbres tirent comme des abrutis sur leur moteur alors qu'il vient de démarre, soit ils le laissent tourner une demi-heure "pour chauffer"...Tu parles que ce genre de traitement lessive vite fait le moulin  

Et voici la version S2000     destinée à courir dans cette nouvelle catégorie

 

 

 
 
moi, je suis fan à mort    

J'avous qu'elle claque  

j'aimerais bien une version musclée civile
juste dommage y'ait pas de chassis en 3 portes

Pour l'instant

pas vilaine en effet
 
power600> bah ya'a ca c'est clair  
quand tu vois le nombre de gens qui svant meme pas ce que "faire les niveaux" veut dire c'est inquietant
 
mais bon meme en etant respecteux, les moteurs modernes (et le reste de la mecanique d'aileusr ) sont loin d'etre resistant comme avant, qund tu voit la difference entre un  1.8D d'il y'a 10ans et un 1.8dci  
bah y'a rien a foutre on tire sur la matiere, faut que ca rapporte  
Et comme les constructeurs insisite a mort sur le fait que les vidanges c'est une fois toute les St glinglin, bah l'automobiliste moyen roule et se pose pas de question ..
 
et a cote de ca on te fout la logan, voiture qui aprait presque archaique
en plus c'est une voiture de roumanie dnc ta' tout de suites le préjugé  "pauvre" qui se greffe
 
le truc qui me fait le plus rire c'est la periode hivernal  
 
c'est la que tu vois que, malgre l'abs, l'esp, le truc machin , le chose et le bidule,  des que ca veglace ou qu'il neige ils se foutent au talus quand meme
 
 

 
une version musclée 3 portes et je crois que je saute le pas
le moeur de la mégane RS serait par exemple le bienvenu

Il faut noter que, à la base, la caisse est nettement plus légère que les voitures dites modernes

et que enfin ca pourrait faire une vraie GTI comme à l'ancienne, c'est à dire sans le lot de toutes les conneries électroniques et le pseudo luxe confortable qu'on a envie de jarter et qu'on est obligé d'avoir dans les nouveaux modeles "sportifs"
 
et vu le poid, à mon avis ca ferait une auto excellente

 
Ca passerait à 130km/h dans un rond point tu crois une Logan ?    
 

On a plein d'électronique à nous dans la bagnole !

Grace au débattement des suspensions, tu peux passer à 130 DANS le rond-point  
Quand à en faire le tour, c'est un autre problème  

Ca vous fait vraiment tourner la tête cte bouse quand même, c'est assez marrant à voir de l'extérieur  

si le terre-plein central est pas trop bombé, oui  

 
faut faire le cheque a quel ordre ?
 
je me voyais bien débuter en rallye avec une 106 1.3L ou 1.6L, mais finalement une logan 1.6L mini groupe N ca pourrait etre sympa
 
et puis si y'a la place sous le capot, un ou deux turbals et c'est parti pour les courses de cote

 
meme 3 ou 4 vaut mieux prévoir large

Bonjour,
voici quelques images d'une logan "tunée" :
 
http://www.automotorclub.com/artic [...] ges/23.jpg
http://www.automotorclub.com/artic [...] ges/19.jpg
http://www.automotorclub.com/artic [...] ges/25.jpg
 
Comment la trouvez-vous ?

Sans ces machins elle est aussi belle hein

j'attends de voir ce qu'elle va donner
c'est sur qu'à ce prix, elle est  imbattable niveau prix et équipement !    
mais niveau confort et fiabilité ... j'en sais rien ... on verra bien !

 
Qu'on achete pas une logan pour mettre des ronds ensuite dedans
sauf dans le cas du rallye, parce que la on cause de performances (ok, pour le poids c'est bien, mais 1.6L 90cv c'est super léger... ca fait une bonne base bien sur, mais en groupe N aucune chance face a une 106 )

que pensez vous d'un logan équipée au Gpl ? le compromis est-il interressant ?

 
a mon sens, ca doit etre ce qu'on peut faire de mieux
 
c'est un moteur connu, les installateur n'auront pas de difficultés a l'installer.

je n'ai pas vu de logan équipée d'origine en gpl, la roue de secours est dans le coffre ? on peut utiliser cet espace pour un réservoir je crois ?

J'y ai pensé de l'équiper jpl mais bon

quelqu'un connait le tarif grosso-merdo pour équiper une bagnole en double carburation ?

sur une voiture neuve, tu as 1500€ de crédit d'impot si tu l'équipe du GPL. donc pas tres cher en fait
 
apres, tout dépend si tu veux un gros réservoir qui prendra plus de place ou un petit.

d'apres ce que m'a dit un forumeur hfrien c'est 2500€ -1500€ de remise via les impots si c'est sur une voiture neuve de moins de 3 ans.