Reprise du message précédent :
ba a l'arret il n'y a pas grand chose a freiner

De toute façon si c'est pour ralentir la voiture, il y a plusieurs cas au laché d'accélérateur

> 75km/h, le moteur thermique tourne a 940tpm, la génératrice est utilisé a faible puissance, au tour de 5A.
< 75km/h, le moteur thermique tourne a 0tpm, la génératrice compense en montant a 10A la perte du frein moteur du thermique, c'est 100% transparant, la vitesse de ralentissement est la meme.

Si on utilise le mode B, le thermique monte a 3000tpm pour avoir un gros frein moteur, la génératrice elle aussi force plus a 20A, une fois la batterie pleine, le moteur monte a 4000tpm (et se fait bien entendre), la génératrice passe a 5A.

On notera qu'appuyer sur le frein, le début de la pédale n'appuie pas sur les plaquettes, et on peut freiner jusqu'a 90Ampères de régénération, je ne l'ai jamais vu a plus de 90A. (ce qui est énorme)

Il est déconseille sur cette bagnole de faire une marche arrière trop longue si la batterie est vide, et de laisser la neutral. (car la génératrice ne peut plus charger la batterie via le thermique dans ces 2 cas)

Le pulse & glide ne se fait jamais via la neutral, toujours avec la pédale pour que la conso batterie soit a 0 (quand l'aiguille est posé sur le trait en fait)

 
 
Non pas exactement !! Qu'un gros vehicule puisse gêner sur route oui car entre une Q7 de 5mx2m et une Aygo de 3,5mx1,5m sur une route etroite le bus Audi ne sera pas vraiment à sa place ( genre ville ancienne ou route de montagne...voir simplement parking pour voiture prevu pour IQ en Europe en général    ). Par contre la pollution c'est moins evident puisque pour les emissions toxiques ( CO NOx Particules) les limites sont en g/km ,donc independantes de la taille du moteur et donc les memes pour toutes les categories de vehicules particuliers. Pareil pour les nuisances sonores ( y que les Porsche , Ferrari , Lambo pour avoir un pseudo dérogation de bruit nuisible ...on se demande bien pourquoi    ) la aussi meme normes...et vue qu'on autorise les diesels depuis longtemps ( merci le raffut de ces vehicules en villes..)..
Quand a l'endommagement des routes ...elles sont prevues pour les PL ( qui eux a force defoncent les routes malgré tout oui !) alors entre une petite de 1 tonne et une grosse de 2T je ne crois pas que ca change quelque chose .
Actuellement les conducteurs "profites" tous surtout de la betise et de l'egoisme de plus en plus flagrant du conducteur lambda qui passe son temps le nez sur son smartphone ou "oublis" de respecter les feux rouges ou encore de mettre le clignotant.. Je roule souvent en bus ces derniers temps et du coup j'ai le temps de regarder dans les vehicules qui passent à coté !!! ( ah ce smartphone cherie    )
 

 
Ne pas oublier qu'il n'y a pas 1 mais 2 moteurs electriques dans un systeme HSD ...l'utilisaion combinée ou soustractifs variable de l'un et l'autre ( fonction moteur ou générateur) permet toute sortes de subtilité de fonctionnement en combinaison avec le thermique sachant que les 3 sont toujours en prise dans le planétaire.

exactement

Thermique : 99ch
Electrique : 82ch
Génératrice : 42kw

Sachant que la puissance électrique est limitée a 37ch.

c'est ... surprenant... je suis sous les 7.5L/100 sur un vieux 1.4TSI 140ch de 2007...
 
je ne comprends pas comment la GTE peut consommer autant. Le moteur électrique ne se débraye pas quand on roule en full thermique

il me semble que le cycle miller a été introduit avec le 1.5TSI...
 
la GTE est basée sur le précédent 1.4TSI en version "simplifiée" (sans ACT)

 
du coup dans la battle Auris vs Auris Touring, à part la dimension, c'est la même qualité de caisse ?
 

pourquoi ça changerait quoi que ce soit d'avoir un break ou une berline ?

 
L’amortissement arrière change de setup (plus rigide) sur le break

Je confirme, je consommais jamais plus de 7.5l sur autoroute avec mon 1.4 TSI 140.
Mais ce n'est pas la même voiture (poids, équipement). Ceci dit, pas de quoi justifier de consommer autant, donc l'hybride est une régression sur cet usage.

elle est plus lourde la break ?

 
Le train arrière peut être plus chargé  
C’est très courant d’avoir un setup d’amortissement différent à l’arrière des breaks (poids, porte à faux)

rajouter 200Kg avec un meilleur Cx augmente la conso de 1.5L/100
 
je comprends toujours pas

Une hybride rechargeable (moins favorable pour ce cas d'usage) made in VW, donc loin d'être la référence en terme d'efficience

  on parlait Golf TSI vs Golf GTE, donc oui on parle bien d'hybride VW

Je confirme bien la conso de 8.1L. (Vu avec les gens avec qui j'étais parti.) Clim allumé.
 
N'oubliez pas le poids de la voiture (le poids des batteries...). Après je vois pas quoi vous dire de plus. Boite auto, mode hybride... Rien de plus.

Elle est lourde la batterie ? sur une prius elle ne pèse rien, mais elle n'a aucune capacité

Sur la GTE c'est une batterie lithium-ion de 8,7 kWh et d'un poids de 120 kg. C'est sûr que c'est plus lourd que sur une hybride non rechargeable

edit: apparemment sur la Prius, la batterie pèse entre 40 et 50kg, et sur la Prius Plug-in c'est aussi une batterie Lithium-ion de 120kg

bon heureusement que l'on se fou de l'écologie avec une golf GTE, la le lithium ion c'est le zero absolu en energie grise

ça va 120kg, je la pensais plus lourde

bah ça rajoute 200Kg par rapport à ma vieille Golf 5... avec un bloc TSI comparable et une boite DSG à embrayage à huile sur la mienne, donc conso supérieure (mais elle est fiable, elle )
et un Cx largement plus avantageux sur la GTE
 
j'explique toujours pas la conso si élevée...
beaucoup de vent de face ? pneus sous gonflés ?

faut pas oublier que Borlo a vanté les bénéfices du bonus/malus écologique avec une Peugeot 108 diesel      
 
A partir de là la balance écologique, on s'en balance

Re,

Suite à mon devis à 350 chez Toyota pour l'auris hybrid, je suis aller voir la Kia Niro Hybrid.

J'ai eu une proposition canon de LLD à 280€, en finition Design.
J'ai été très étonné car elles sont au même prix catalogue.

Je suis à deux doigts de signer. Qu'en pensez vous ?

Édit : les tarifs sont les tarifs adressés aux professionnels.

t'es professionnel et tu achète une caisse pour ton activité?
La niro est hybride rechargeable ?
70€ sir 350 ca fais 20% ... dur le choix

Non je suis resté sur les hybrid simple. Sinon oui, je suis à mon compte donc j'ai accès au tarif pro.
Kia c'est une bonne bagnole pour une LLD de deux ans ?

Oui, à ta place je prendrais la Kia.

Pour 2 ans je pense pas que tu prends un grand risque...
Tu fais combien km/jour ?
Sur spritmonitor ca consomme combien ?

Prend le niro, au moins il n'y en a pas a a tout les coins de rue comme une auris

Et en LLD tu te fou de la fiabilité. (la boite "DSG" porte un gros point d' interrogation en ville sur la fiabilité de l'embrayage primaire)

Merci pour vos réponses. Effectivement ça me paraît intéressant.
Sur spritmonitor ils disent 5.24 en moyenne. (min 3.74 / max 6.82)
 
Avec mon break bm diesel je suis à 6.5

 
Combien de kms dans ta LLD pour arriver à un tarif aussi bas ?

15.000 par an.

C correct
Vu le prix je dis la niro aussi

 
C’est peu mais le prix est très très correct quand même !

Ca va pas passer le nouveau CT, ça

 
Lui aussi à mon avis ses capteurs de stationnement ne marchent plus.

et le cx est à chier

Duck tape de mauvaise qualité c'est tout

 
Les délires de modification des hyper milers, ça devient vraiment n'importe quoi

Je copie/colle mon post depuis "Le diesel est-il encore intéressant économiquement face à l'essence?" car je pense que ça a du sens ici aussi :  
 
Je suis tombé sur un truc très intéressant. Le Diesel va manger sec avec ce genre de dispositif :

 
Source : http://www.largus.fr/amp/actualite [...] 73390.html

vu la technologie, un laser mesure la qualité de l'air, impossible que ça mesure des NOX, donc les ADBLue qui tourne a l'eau déminéralisé ça ne se verra pas.