Reprise du message précédent :
En même temps yoyo faisait 6-7 litres en yaris hsd  
 
Si non vous allez au salon auto de paris ?  
Il y a le hybride air http://www.caradisiac.com/Mondial- [...] -97343.htm

http://www.spritmonitor.de/fr/detail/618261.html
 

2000km en 6 mois, t'aurais pu acheter une MIA

 
ooh, le sacro saint savoir des allemands  
 
Ces chiffres sont obtenus en Allemagne ou il n'y a pas la même culture autophobe que chez nous. Chez eux il y a des autoroutes partout. En plus Paris et IDF sont des champions de bouchons. Ceci je vote pour 5 litres max. pour peu que on conduit un hybride comme se doit

 
Ca s'appelle de l'humour

 
utilisateur: yoyo_navigon  
 
il est allemand ?

Ce sont mes consommations, vous êtes fatigués on dirait en ce début de semaine ?

Ba oui, c'est pour ca que je dis que Spritmonitor ce n'est pas que des stats de mecs qui roulent à 230 sur autoban.

Je vis en france je veux des statistiques franssay m'sieur  

http://www.deficonso.com/ ??
 
Vla la gueule du site aussi...

du 4,2 à 5,5    
 
 

Test en français de la GTE :

https://fr.cars.yahoo.com/nouveaute [...] 05137.html

C'est un mix entre la version CARAT et GTI avec 300kg de plus (1600kg   ), 270L de coffre, 40km d'autonomie electrique et 6000€ plus cher.

Faut vraiment vouloir rouler en électrique pour ce prix    

Comment ils comptent la conso avec les plugin?
Si ils la calculent sur 30km ça fait 0l au 100km    
 
En gros pour qqun qui fait 20km/jour il aura une conso moyenne de 0 et qqun qui en fait 500 bah il aura la meme conso qu'une prius voir plus...

Il faut voir par rapport à ses trajets habituels + vacances + etc... Un coup d'excel et hop. Personnellement, je vais avoir des bornes de recharge au bureau (qui est à 80 kms de chez moi...) courant 2015 normalement, ça me fera sûrement changer de voiture...

Nan mais ma question est en rapport à ce que dis le constructeur et les testeurs
 

 
Au terme de la journée... c'est sur s'ils ont fait 600km avec sans jamais la brancher ça plombe les stats

Le problème de ce genre d'auto c'est que la consommation dépendra énormément du type de parcours et des possibilités de recharge.
 
Si j'avais le pognon et la possibilité de recharger au boulot  
0l /100 du lundi au vendredi (60km/jour)
Puis ba le week-end ca dépendra. 0l si je reste par chez moi
Disons les 7l /100 mesurés pour les autres parcours.
En gros  
15000 km à 0l /100
15000 km à 7l /100
Ca ferait donc environ 3.5l / 100 ce qui serait très bien !

Personnellement, j'ai déjà fait l'exercice sur mes trajets annuels...
A la louche, quand les bornes de recharge seront sur le parking du bureau, je pourrais faire dans l'année 20000 kms en électrique sur mes 40000 au total.
Au niveau €, la différence est importante avec 40000 en thermique, même hybride actuellement.

Base de comparaison : Lexus RX450h / Mitsubishi Outlander PHEV

je pense que vous etes trop optimistes les mecs  
 
La conso batterie vide du A3 hybride qui est la golf GTE de riche, n'est pas 7, mais 9  
 

http://www.caradisiac.com/Essai-Au [...] -96009.htm

Forcement, 1t6 à tracter.

Ce n'est pas de l'hydride !
C'est une voiture thermique avec une possibilité de propulsion électrique.
Il faut prend ce genre de technologie comme ça.
 
Le véritable hydride c'est le HSD de Toy (avec ses qualités et ses défauts)

C'est bien une hybride rechargeable.  
 
Tu peux rouler complément en EV (comme la Prius Plug-in), rouler avec le thermique + l'aide du moteur electrique (hybride) ou seulement en thermique avec maintien de charge (comme le HSD).

 
Bah justement ... quel serait l’intérêt ?  
Sur le HSD, ça permets de régler la charge sur le moteur thermique et adapter le régime moteur thermique aux roues ...  
Sur la GTE quel serait l"intérêt de tourner le dynamo haute tension ?

 
C'est plus un terme marketing chez VW
 
Technologiquement c'est complètement à la ramasse.
On va dire de l'hybride de base.
Ils ont juste mis un "gros" moteur électrique.
 
Mais si les gens achètent ça en pensant faire 3l / 100 ça va leur faire mal.
Il faut vraiment prendre ce genre d'auto pour des thermiques capables de rouler (un peu) en tout électrique.
 
Si tu veux des consommation très basses tout le temps c'est le HSD
 
Sans oublier l'entretien et la fiabilité
Parce que 3 embrayages, un turbo et une boite robotisée ça commence à faire beaucoup de pièces d'usure et/ou de risque de panne

C'est pas grave, les plastiques sont moussés, pas de rossignols et pas de moulinage    
 
Peu importe les factures excessives et les bruits bizarres de la DSG dans 2 ou 3 ans, la voiture sera revendue avant  

C'est pas faux
Tient une petite anecdote.
J'ai possédé une 206 (s16, donc amortissement plus ferme).
A l'époque de sa sortie, la 206 fut décriée pour sa finition "déplorable".
Mais 15 ans après, la 206 est reconnu pour la qualité de ses plastiques qui ne se déforment pas, et ne passent pas au soleil.
Et il est vrai, que sur la mienne de 2001 (avant multiplexage donc fiabilité catastrophique) l'intérieur vieillissait super bien. A vrai dire, hormis l'alcantara, tout était comme neuf. Et rien ne bougeait (malgrés la suspension raffermie)
Tout ce 3615 Mylife pour dire que les plastiques "moussais" ça ne veut rien dire. Quand on regarde le vieillissement des vieilles japonaises ...

/HS
Quand tu vois la mecs faire la queue pour un téléphone cher et tout aussi performant que un autre 2 fois moins cher (sorti il y a 1an) , juste parce que c'est le design et la beauté et la classe ...Cella s'explique.  
Ils n'ont pas besoin d'une bagnole, ils ont besoin d'un objet qui les valorise  
/HS off

Done

puisque t'en parle  

http://www.caradisiac.com/Match-du [...] -97353.htm
 
 

Pas pour moi ...    
Get rich or die trying

NX 300 h trop cher ?  
Toyota songe a un rav 4 hybride, il sera Paris.  
http://www.caradisiac.com/Toyota-C [...] -97532.htm
Je crois que ça va faire mal a la concurrence

/HS  
Bon, je sais que je suis relou, mais la j'ai trouvé une bonne  
Si vous regardez les médias vous savez que le gasoil va augmenter de 4centimes, soit 2€ par plein. Un coup fatal pour le pouvoir d'achat des français.  
Mais ce commentaire de figaro ma redonné l'espoir dans l'avenir du HSD    

  L'ecoconduite pour les nuls par les nuls  
http://www.lefigaro.fr/conjoncture [...] itique.php
 
Sans parler du danger qui nous guette, nous qui roulons en hybride  
http://www.caradisiac.com/Etats-Un [...] -96473.htm

Rouler au point mort : le moteur, plus entretenu dans sa rotation par les roues, se voit obligé de demander de l'essence pour continuer à tourner.
Sur une voiture moderne, si on laisse la vitesse sans accélérer, le moteur tourne en injectant pas (ou très peu?) d'essence, ce qui donne une conso quasi nulle au prix d'un frein moteur
 
Arrêtez moi tout de suite si je dis de la merde

Ce n'est même pas "quasi nulle" mais complètement nulle

Sur les voitures modernes, depuis quand à peu près?
 
Merci !

 
Bon, et l'Outlander PHEV ? Toujours pas de proprio ici ?

 
Depuis que on utilise des injecteurs commandées par l’électronique.
Sur les haut de gamme essence depuis '90 (voir depuis 80 sur porsche); sur les autres je dirais 2000. Le mazout rampe commune est apparu en '98 sur alfa et merco et 2001 sur vw  
Mais le frein moteur transforme l'energie cinétique de la voiture en chaleur. Comme les discs et les plaquettes (bref, pas tout a fait mais je me comprends)  
Les hybrides transforment l’énergie cinétique de la voiture en énergie chimique pour la batterie (a travers l’électricité) qui sera ensuite utilisé... Il y a des pertes de chaleur aussi, mais il y a du energy harvest  

 Faire tourner un moteur pendant une phase de décélération c'est aussi dissiper de l'énergie cinétique qui pourrait être utile à certains moments, il faut savoir qu'il existe des boites automatiques sur certains poids lourds qui se mettent au point mort dans certaines situations afin de ne pas perdre cette énergie cinétique qui sera la bienvenue au moment de relancer la masse en mouvement.
 
 La coupure de débit de débit en décélération ça représente que dalle sur la consommation d'un véhicule.  
 
Il y a aussi la boîte de vitesses I-Shift qui s'adapte à la configuration du terrain et à la charge du véhicule dispose en sus d'une fonction I-Roll. Celle-ci agit comme si le véhicule était en roues libres,  à la différence  que la boîte n'est pas au point mort. Le camion utilise alors sa propre inertie pour avancer, le moteur tournant juste au ralenti et consommant seulement 2 litres à l'heure comme l'indique l'ordinateur de bord.
 

La micra de ma mère n'affiche jamais rien en dessous de 3.3L/100, ça m'énerve

Les français n'ont pas du petrole, mais ils ont des idées  
http://www.caradisiac.com/Mondial- [...] -97584.htm
http://www.caradisiac.com/Renault- [...] -97575.htm
   
 
RFL, une cactus hybride te branche pas ?    

si le truc de renault fonctionne (aussi bien que la prius, rien qu'au niveau fiabilité par exemple) ça voudra vraiment dire qu'ils ont un problème niveau stratégie (genre "pourquoi ne pas avoir étudié l'hybride depuis 10 ans" )

C'est leur seul problème a Renault, la stratégie commercial et le marketing.
Sérieux quand tu vois l'histoire de la marque, les segments inventés (ou popularisé comme tu veux), les victoires en sport et son état commercial actuel ça fait de la peine.

disons que les pdg des boites françaises du cac40 sont plus forts en politique que en stratégie industrielle ...  
la golden age de l'industrie fr est loin derrière..Les patrons dissent que l’état les a étranglé avec des impôts, l’état (les hommes politiques)  disent que les patrons sont trop avars et n’investissent pas ...  
Bref  
j'ai vu une video de l'ina ou renault faisait des protos d'auto a pile a combustible dans les '60 et des hybrides en '90...