Reprise du message précédent :

C'est surtout de profiter d'une prime à l'hybride qui m'intéresse en ce moment, d'autant plus que je ne fais "plus que" 2x10Km/jour + gros trajets à 110 et du coup une prime à la reprise sur la Laguna. Et que j'ai une pompe à E85 à proximité.
 
Je viens d'essayer la Mégane et j'avoue un peu déchanter, les plastiques sont mal finis, se rayent ultra facilement c'est mieux insonorisé mais la Getrag est assez moyenne.
 
Je connais le HSD aucun souci, j'ai une actuelle boite à convertisseur, l'une ou l'autre ça ne me dérange pas.

Ok pour le retour sur la EDC, je ne suis pas un boeuf avec les boites, j'ai pu l'essayer, et je connais les 7G DCT, les DSG ou encore les boites à convertisseur et j'ai eu un ressenti assez bizarre sur un DCI 110 avec cette EDC.
 
J'ai fait entretenir ma AJ0 chez Renault, effectivement, c'est toujours une vidange partielle sauf à tomber la boite complète et ouvrir le convertisseur.

C'est ce que je me dis aussi, mais je vois que le GO me coûte aujourd'hui très cher par rapport à mon usage de l'hybride (E85 à disposition + hausse du GO + 20K Km/an de voie express majoritairement et un peu de ville)
Mais aussi et surtout que ma Lag à 60K Km, 9 ans, un FAP que j'ai 700€ de frais qui arrivent dessus (100€ de vidange, 60€ de CT, 250€ de pneus, 300€ de changement de serrure) et que je me demande si ça devient rentable de rouler avec et de profiter d'une prime à l'hybride (reprise 5K€ + 1K€ = 6K€ de reprise - je n'arriverai pas à la revendre beaucoup plus sur LBC) + 4K de prime à l'hybride et repartir sur un véhicule full neuf 0Km sans aucun frais sinon 300€ d'entretien par an avant 4 ans.
 
Je me tate…

L'hybride est imbattable niveau conso et entretien.
Si en plus tu roules à l'e85.

 
Le problème des boites a sec, comme la dsg7 et l'edc, c'est que l'émulation de rampage fait patiner l'embrayage primaire, celui qui fait beaucoup de ville va ruiner son embrayage primaire.
 
Bon pas de problème d'usure avec l'hybrid toyota vu qu'il n'y a pas ni embrayage ni boite

D'ailleurs à titre de comparaison la prius 3 est beaucoup plus douce que la hyundai  ioniq

700€ de frais c'est rien .. et tu repars pour 2-3 ans tranquille ..

 
Mais clair. Quand je compare avec mon ancienne mr-s, je mettais 60€ de 98 je faisais 300/400 bornes, la pour 50€ je fais 1000/1200 suivant comment je roule, et je sais que je n'ai pas le pied léger par rapport à vous. Vive l'E85.

C'est une double embrayage sur la ioniq, moins douce mais pas l'effet moteur de bateau comme sur le hsd

Avec ma P2, en 8 ans et 103 000 km, je suis à 128 € de frais d'entretien par an, soit 1,04 € pour 100 km.
Pneus compris.
 
Je fais l'entretien moi même, sauf la vidange du liquide de frein. Plaquettes d'origine (120 000 km)

Idem pour moi, frein inclus, mais comme je fais 25000 par an, ça coute plus cher    

 
Elle étais pas d'origine , la voiture étais plus proche de 10-11s que de 12
 

 
Faut que je fasse un essai , j'ai comme un doute  

un essai de quoi ?
si t'es gêné par un manque de reprises dans une Prius, tu le sais déjà a priori ... et si t'as jamais ressenti de danger particulier en t'insérant dans le trafic, ben c'est que la motorisation est suffisante.
tu voudrais chercher des spots hypothétiques (mais certainement existants) où tu ne serais à l'aise qu'avec un dragster, juste pour dire que 400hp c'est mieux que 110 ?

A si il y a une trappe alu, c'est une seconde de moins  

C'est le l'argument fallacieux qui revient souvent, comme la voiture de 5m pour y mettre 2 enfants.
 
Il y a plein d'utilitaires bien plus poussifs qu'une Prius sur la route et ils arrivent bien à rouler dans le flot.
 
Ils ne peuvent pas débouler comme un boulet de canon en bout de zone de dépassement ou sur voie d'insertion, mais qu'est ce qui est le plus dangereux finalement ?

Sauf que l'utilitaire a bien souvent une boite courte pour aider au transport de charge à faible vitesse, c'est pas vraiment comparable.

 
4-1 de golf 4 , suppression du cata intermédiaire , la voiture ne sortais clairement pas 75ch , vu le poids ça roulais bien.

 
Bon j'ai le retour,
J'ai fait un devis, 24K€ malgré les 4K de bonus hybride.
J'ai joué carte sur table avec le mec, mis des devis de M4 Estate devant lui à 21K€, retourné le souci dans tous les sens avec/sans financement, voire même LOA (VR de 14K€ avec des loyers à 500€ pour 20K Km annuels sur 3 ans sans apport )
 
Du coup en regardant sur Elite AUto, je vois un genre de LOA, mais ils ne précisent pas quelle est la VR, ils précisent le montant d'achat, 23K€ par exemple pour une bonne finition avec phares à led + peinture métallisée + radars avant/arrière.
Vous avez déjà taÿste les mandataires pour les HSD ?
 
Je suis davantage dans l'optique de garder la Laguna la (ils m'ont fait une côte de reprise à 4500€ pour une caisse de 60K km et grands seigneurs ajoutent 1000€ de prime reprise - quand Renault me propose 1000€ de plus d'entrée de jeu)…
 
Danke

C'est tout de même un peu normale que Renault te reprenne la Laguna à un meilleur prix non ?  

Sinon pour un particulier, je continue à penser que le LOA, LLD ne vaut jamais le coup financièrement.
Peut-être quand tu souhaites rouler dans de l'ultra exotique invendable à la réputation peu flateuse niveau fiabilité genre de l'Alfa .

doublon

La MR-S n'aurait pas pris l'E85 ?

 
Pas sans modifs genre injos. Et comme c'est un calculo fermé, il faut rajouter un boitier au q du dit calculo. J'en avais acheté un à un moment donné, un Camcom de Power-Enterprise. La première étape, avant un potentiel Pwer-FC.
 
Mais j'ai laissé tomber tout ça.

Je veux monter des Nokian D4 sur les roues hiver du Prius+. Les données constructeur préconisent du 92V, et y'a que du 92H.
Je capte pas pourquoi on préconise un indice de vitesse 240km/h sur P+

Il y aurait des rouleurs en auris 2/ prius 3 sur Nantes sur le fofo?

 
Yap ! Auris II de 2014.

Pour des pneus hiver, tu t'en moques de l'indice de vitesse.
 
Sinon, je ne comprends pas bien l'intérêt du V sur cette bétaillère.

Ici Auris II TS de 2015 !  

Pas nécessairement, Peugeot me la reprenait au même montant.
 
Là la LOA c'est surtout la proposition ici qui m'étonnait : https://leasing.elite-auto.fr/leasi [...] 90148-fr-0  
 
 

Tu peux redescendre d'un indice, sinon il faut un affichage dans le véhicule.

Au contraire.  
Les radars ne sont plu rentables, on baisse la vitesse à 80...
Bientôt ça va être l'anarchie (plu de keuf) et vaut mieux avoir sous la pédale.
Cela dit, HSD por siempre

Et voila, la barre des 110000 km vient d'être passée.

Et toutes ses dents ?
 
Ma P3 viens de passer les 160000 km  
Cette fiabilité n’empêche, j'ai juste changé 1 ampoule (hors pneu)

Attention, certains disent que passer 100000 une essence c'est HS, un diesel par contre c'est encore neuf

 
Oui oui, ma P2 se porte comme un charme.

 
t’inquiète, avec l'augmentation du Gazoil, les gens commencent à prendre conscience
La cote des HSD n'est pas prète de descendre, faut vite que j’achète ma future gs450h pour la toucher à prix jambier    

C'est tellement ça ! 100000 km c'est la culasse qui fuit, la boite à changer, les amortos à plat, les disques voilés, les roulements arrière qui grognes, la planche de bord qui se décolle, ...

 
Sur les c4 picasso ce n'est pas faux  

Tu peux descendre d'autant de catégorie que tu veux, et il faut théoriquement l'afficher dans tous les cas (mais les CT s'en foutent).

Quel genre d'affichage faut-il ?

Du H au lieu du V c'est théoriquement interdit alors ?

ce que dit la loi
 

c'est assez vague, tu peux le faire un peu à ta sauce, en pratique personne le fait

c'est autorisé (j'ai des CrossClimate M+S indice H au lieu de V en pneu d'été)
 
V=240, H=210, Q=160
 
j'ai jamais vu des pneus Q dans ma vie, les T,H, V et ZR sont le plus courants sur le marché
 

Pour moi c'est descendre d'un indice max et avec affichage.
 
Ensuite et en general il n'a pas totale découplage entre indices de charge et indice de vitesse. Voir les cas zry ou similaires.
En tout cas le service technique de Michelin m'avait répondu dans ce sens il y a des annees.

en pratique oui c'est ce que conseille les spécialistes du pneu
 

 
c'est également vrai  

Essai comparatif video
 
avec des détails pratiques: place passagers AR, installation siège BB, coffre...etc...