Reprise du message précédent :

 
c'est pas trop dur de faire 3.9, alors 3.7 ça ne m’étonne pas du tout.
Le plus dur c'est de faire 5.5 en avoinant ^^

Ça fait envie

Peut-être que j'ai pas lu le bon chiffre, il y a tellement de menus...    
A priori ça donne 4.4L/100 au total, moitié autoroute moitié 2x1 en bousie. J'ai roulé pendant 10 ans avec des gros moteurs essence dans des voitures très lourdes, ça apprend vite l'éco-conduite    

Je bouchonne les grosse béhémes.
Noraj de mon bouchonnage    

Le 5.5 c'est ma conso moyenne en E85 sur ma P2.

 
 
je dois vraiment mal m'y prendre alors, pourtant, j'essaye de glider, j'essaye d'anticiper au max les ralentissements/freinages.
 
peut etre que je me plante dans les phases d'acceleration :
 
- quand vous demarrez au feu, pour atteindre votre vitesse : vous accelerez doucement pour mettre 1mn a y arriver ou vous accelerez en limite de power pour y arriver vite ?
- quand il y a une côte, vous la passez le plus rapidement possible donc en etant toujours en limite de power ou vous relachez un peu l'accelerateur pour ne pas trop consommer ?
 
vous m'enervez avec vos 3,9L , lôôôôô  

Soit j'essaie de rester en dessous du milieu de la zone éco pour ne pas lancer le thermique, soit juste sous le power, soit bien dans le power.
Ca dépend s'il y a du monde derrière    

Soit juste sous le power mais je dépasse difficilement le 80 (soit un gros 70 réel   ), soit carrément pied dedans.  
 
J'ai l'impression qu'il faut aussi bien utiliser le frein régénératif et anticiper la relance. C'est vachement fin comme conduite au niveau du pédalier en fait.

En 100% sans kit ?  
Quels type de trajets ?
Je suis à 6L7 en 100% E85 avec ma prius 2 en faisant de l’autoroute/route/ville... après je suis pas spécialement économe sur les routes de campagne.
J’ai testé de faire 80% e85 et 20% e10 sur ce plein d’ailleurs, plus de voyant moteur mais l’agrément est identique

Sur la prius 2 tout se joue aux freinages en fait .. il faut freiner progressivement sans freiner trop fort pour toujours rester sur la régen électrique.
Pour le coup le ScanGauge 2 que j’ai acheté est bien pratique pour voir le courant et voir si on est sur la régénération ou sur les plaquettes.

 
oui, mais en restant sous la zone eco, tu montes a 20km/h de maniere "acceptable" mais après, t'as interet a avoir les batteries bien rechargées sous peine de stagner ou declencher le thermique pour recharger la batterie car devenue trop faible ...  
 
et avoir suffisamment de route pour refaire le plein de batterie
 
^^
 
Perso, je fais eco jusque 20km/h, ensuite thermique, mais en mode tranquille, donc sans etre du cotéé de la zone power ...
 
 

 
 
ben j'hesite toujours entre mettre 1mn pour monter la cote sans sur-consommer mais en consommant "longtemps" OU mettre 20sec pour monter la cote en mode power pour consommer le moins "longtemps"  

tu ferais mieux de te concentrer sur de l'insonorisant    
 
par contre je vais peut-être commander un cache misère pour le connecteur ECU, ça m'agace au plus haut point à chaque fois quand je soulève le capot, jamais vu même sur les Dacia    

 
http://hybridlife.org/index.php?li [...] .2/&page=5

+1
 
la P2 est bien plus fun à gérer que les P3/Auris avec son mode "point mort", le glide est bien plus long quand c'est bien géré (alternance entre point mort et mode élec pour maintenir une vitesse constante)
 
pour le coup le schéma animé en couleur sur la P2 est bien plus utile que la jauge Eco/Power/Blabla sur la P3/Auris qui sert strictement à rien    tout ce qu'on a besoin de savoir c'est quand on est en thermique ou électrique, point
 
pour le P&G il vaut mieux une accélération franche et brève, puis gérer l'élan obtenu avec la régénération puis glide (élec/point mort)

 
Quand il y a du monde, un petit appui sur power mode en plus et ça fait bien le taf
 

 
C'est la base de la conduite HSD, tout à l'anticipation... je fais toujours mes "records" de conso sur les trajets connus, savoir comment relancer entre 2 ronds point et relâcher sans que ça n'entrave la circulation normale par exemple. Envoyer l'aiguille sur le W ou le E de POWER pendant 4 secondes pour relâcher de suite et stabiliser à peine au dessus de Chg et t'as un semblant de P&G. J'hésite pas à enclencher me mode EV sur les passages urbains. J'établi 4L /100 sur mes 25 bornes qui me séparent du taf sans problèmes et sans trop faire gaffe

Sur la golf, une impulsion vers le bas avec le levier de vitesses permet de switcher entre le mode roue libre et le mode frein moteur/recharge. En utilisant bien les 2 on peut gagner facilement 50% d'autonomie électrique ou de consommation d'essence.
Niveau IHM, y a une ribambelle d'écrans pour décrire ce qui se passe, au final on s'en sert pu trop avec l'habitude.

 
j'ai (malheureusement) que 5km pour aller au taf, et j'oscille entre 4,8 et 5,8l le matin et bizarremment, entre 4,7 et 5,2 le soir.
 
pourquoi bizarrement ? car le matin, la route serait plutot en descente, et donc le soir, plutot en montée mais ca reste leger.
 
mais j'ai pas mal de feux sur ce trajet de mierda. pas loin de 10/12. donc autant d'arret / redémarrage, sans pouvoir bien recharger mais par contre, je vide bien le peu de batterie que j'ai.  
 
ce matin, 4,8L mais j'ai sur-joué du glide. je retenterais semaine pro pour verifier cette conduite.

 
Je n'ai pas un seul feu sur mon trajet... 20km de route de campagnes, 5km de voie rapide , 2 "villes" à traverser, 10 ronds points... des descentes et des montées (inversement le soir )  

 
un vélo ?  

Même sans hybride, sur un trajet quotidien c'est toujours marrant de mettre en place des stratégies
J'avais un record à 3.7l/100 (hdi 92 de C4) sur les 13km de mon trajet daily, 4.1l en moyenne, 1350 bornes entre deux pleins

Gros +1, 20 minutes en mode lowpette, 10 minutes en se lâchant un peu

 
Le pied dans le phare pour arriver à la vitesse stabilisée, puis anticipation du freinage, de la relance etc.....

les essences les plus sobres
 

oui mais non :

1/ je dois prendre au choix : a) une route plutôt fréquentée (les quais vers la défense)   b) passer sous la défense
2/ je veux pas avoir à prendre une douche en arrivant en plein été ou devoir me trimballer des affaires de rechanges, j'ia un collegue qui fait ca en velo, le mec sent la transpi a 150km a la ronde.
3/ s'il flotte, ca va etre la merde, faut tout avoir en change
4/ faire du vélo en banlieue proche de Paris est suicidaire à mon goût.
5/ pas de parking a velo au taf, faut accrocher ca au grille en hauteur, paye ta manoucherie.

et surtout
6/ je suis trop bien dans mon hybride que je sur-kiffe.  

* la nouvelle Civic est étonnamment sobre, même en Type R    
 

6.6l/100 pour 182 bourrins c'est vraiment pas mal du tout
La CTR aussi, mais pour le coup faut voir comment ils ont fait leur parcours de test. Si ils ont jamais vraiment appuyé c'est pas franchement représentatif Une Megane RS peut aussi rester autour de 8.5 en mode cool.

 
Mais la Megane RS n'est plus au catalogue faut attendre pour la prochaine

cherchez pas à part la P+ rien à l'horizon    
 

parcours de référence pour simuler les 3 modes d'utilisation ville/route/autoroute (l'arsouille est exclue   )
 
n'empêche qu'une CTR ne consomme pas plus qu'une pôvre 225i Active Tourer    

pour les moins pôvr    
 

Pas mal du tout l'Audi A4 pour un 2.0 turbo

Et encore, 5,9L conso journaliste auto ^^.
Néanmoins, l'écart est saisissant avec les autres monospace.

 
ouais on voit un réel progrès sur les puissantes en effet
 
par contre comment ça pue pour les compactes essence, genre la megane 1.2 tce, la hyundai 1.4 ou la volvo T2, c'est ce que je fais plus ou moins avec ma c4 de 110ch (donc proche en puissance) qui a 12 ans et qui pèse bien plus...  

 
En 100% sans kit oui.
Type de trajet 80% de vois rapide@90, le reste en autoroutes et nationales.
De mon côté je conduit sobrement et je fais attention.

Sport Utility Vehicle      
 

Le chapitre "performance", est j'imagine toujours décevant dans ce journal ?
Ils leurs faut quoi ? minimum 400nm-de-couple-boite-méca-coup-de-pied-au-fesses-vive-le-gazoual ?

 
+1, c'est ce que j'ai lu ailleurs aussi et ça marche bien.
 
On n'est pas encore hyper pro mais notre moyenne à long terme est à 5L/100 (E10), ce qui est pas mal pour de l'urbain.
 
 
Pour V vitesse limite (lue au compteur), ma séquence idéale si les conditions le permettent c'est :
 
1. 0 -> 20kph : Entre le E et le C de "Eco"
2. 20kph -> (1,1×V) : à ras de la zone power (pulse)
3. (1,1×V) -> (0.8×V) : à ras de la zone charge (glide), légèrement au dessus ou en dessous selon l'état de la batterie.
...
Goto 2.
 
Pour le reste :  

• En fin de course, si la batterie est à bloc, je passe en mode Ev dans les 500 derniers mètre en zone résidentielle.
• En descente <5%, je privilégie le mode D, mais sur les plus fortes pentes le mode B est plus intéressant car il réduit l'utilisation des plaquettes
• A un stop/feu/intersection, je lâche l'accélérateur à 150-250 m, et soit je glide soit je charge selon le profil du terrain.

pourquoi s'emmerder avec une hybride ? j'écoute    
 

Note que les 7.4l/100 du Picasso correspondent à 171g co2, soit un malus de 6553 avec le barème 2018, il revendique... 115g
Curieux de voir ce que donnera le WLTP.  
Pour l'instant je n'ai trouvé qu'Opel qui joue la transparence à ce niveau, forcément les niveaux de consommation affichés sont moins vendeurs qu'en NEDC http://fr.opel.be/tools/wltp-cycle [...] urant.html

yes, voila

il y a juste le point 2 ou j'ai du mal a monter aussi fort mais avec la circulation autour de Paname, les mecs sont prêts à te péter la tronche si tu ne démarres pas assez vite  

cet été, j'avais reussi à descendre la conso a 4,6/4,7L à l'aller et 4,2/4,3L au retour, j'ai jamais réussi à refaire cela une fois les gens revenus.  

J'ai entendu un truc au sujet du WLTP dans Votre Auto y'a deux ou trois semaine :
Apparemment, jusqu'en 2019 (?), les constructeurs passeront le WLTP, puis appliqueront un coefficient qui diminuera la conso normalisé au niveau NEDC.
En gros, comme si la voiture avais passer le NEDC. Ce chiffre final sera celui retenue pour le calcule bonus/malus et homologation.

Y'a même des chances que ce coef soit à l'avantage des constructeurs...

Une vaste blague. Encore en fois on constate l'incapacité des politiques à imposer des règles.

Je suis en train de chercher un article source qui en parle.
EDIT : Punaise je ne trouve rien... mauvais mots clef ? Il va falloir je me retape les 2h de podcast youpi...

 
Faut résister à ce stresse ouai
 
Sinon y'a un "cheat" qui marche pas mal mais draine de la batterie : tu passe en mode Ev au feu, tu démarre en visant le power : il va pomper à fond sur l'électrique et rallumer le thermique (en basculant en eco) dès que tu arrivera dans le power ou à 40 km/h. Avec ça tu fais un démarrage bien tonique en full elec.

 
D'accord sur leur bilan pour la P+ (quoique les relances sont mollassonnes mais à mon a vis pas plus que la concurrence), sauf pour l'amortissement, il n'est absolument pas ferme, ni le tarage des ressorts ni le valvage des jambes.
Pas mal d'effet de pompage au rebond, mais c'est ce qui fait que c'est très confortable en ville.  
 
J'ai pu comparer avec le Grand Picasso II d'un pote (HDI 120 BVM).
En ville, il n'y a pas match, mais c'est trop facile.
 
Sur route pépère je préfère la P+, dès que ça commence à tourner franchement, le grand picasso est mieux, le train avant moins faignant et l'amortissement plus dynamique.
Sur autoroute, je dirais que le Picasso est mieux, mais c'est pas flagrant, mais je dirais qu'il en sort gagnant car il sait rester assez silencieux dans les montées.
 
En fait la P+ est pour moi le meilleur des monospaces quand on habite en RP, ou équivalent, que l'on doit faire pas mal de petits trajets avec pas mal de feux, stop, bouchons etc. bref de la ville quoi.
 
C'est d'ailleurs pour ça qu'il n'y avait pas de concurrence dans mon CDC.

 
Les perfs sont correct a partir de 300ch généralement, mais 400ch c'est idéal en ville  

Ah mais je l'attend toujours cet insonorisant !

J'ai commandé le cache justement pour cette pièce.
Et me cache plastique pour le convertisseur