Reprise du message précédent :
Je ne sais pas si les Parisiens et surtout les Franciliens ont suivi l'annonce de la mairie de Paris.
Interdiction des diesels à paris en 2024 et des essence en 2030... l'équipe actuelle sera de toute manière plus là. Elle est élue avec une minorité de voix malgré l'énorme effort de la droite de positionner une candidate repoussoir dans un climat de conflit interne, comme du temps de Delanoë.
 
Récapitulons ce qui était prévu pour les interdictions aux heures de circulation standard :
2016 : vignette 6, véhicules avant 1997 interdits. Fait.
2017 : vignette 5, véhicules diesels avant 2001 interdits. Fait.
2018 : vignette 4, véhicules diesels avant 2006 interdits. A voir, peut-être en 2019.
2019 : vignette 3, véhicules diesels avant 2011, même hybrides non rechargeables, véhicules essence avant 2006, même hybrides non rechargeables, interdits. A voir. Peut-être 2022.
2020 : vignette 2 : véhicules diesels, même hybrides rechargeables, véhicules essence, même hybrides non rechargeables, interdits. Apparemment repoussé à 2024.
2025 : vignette 1 : véhicules essence, même hybrides non rechargeables, interdits. Apparemment repoussé à 2030.
 
La mairie de Paris se met déjà au diapason "officiel" allemand (pour la France c'est 2040).
 
Pour reprendre un peu pied sur terre   :
- Une batterie actuelle Lithium (extraction et transport compris) pour voiture va consommer plus de CO2 en énergie pour sa mise sur le marché. Quasiment incompressible, car cette fabrication a lieu dans des pays qui ont, en plus, une fabrication d'énergie essentiellement thermique, et c'est pas demain que ça va changer. On va pas déatiller tout le surcoût et l'énergie dépensée pour s'électrifier et assumer le fonctionnement par l'électrique.
- Le Diesel filtré depuis 2011 émet souvent moins de particules que les nouveaux moteurs essence "propres" avec peu d'émission CO2. une des principales raisons c'est que ces moteurs essence, pour faire baisser l'émission CO2, vont, quitte à consommer plus, fabriquer des particules de carbone dans une combustion incomplète (simple adaptation à des normes CO2 stupides). Il faudrait, bien sur, pour être plus juste adapter ces normes en comptant le nombre d'atomes C utilisé dans la combustion, peu importe le carburant, puisqu'on mélange désormais la soi-disant nocivité planétaire du CO2 (pas prouvée aux taux actuels) et la nocivité pour l'homme (prouvée) locale, d'émission de particules.
 
Pour faire simple, qu'on reviendrait à la taxe sur la consommation d'essence, diesel, par véhicule (et vignette selon CV fiscaux liés à la consommation normalisée) que ça serait nettement mieux.
Et là, un type de véhicule se détache par son intérêt : l'hybride non rechargeable, qui lisse les consommations d'un moteur thermique standard. En gros la Prius (non rechargeable), c'est le choix de raison !
 
Dans le cas d'un véhicule électrique et empêchement de circuler, les formules encouragés par les pouvoirs publics, sont la multiplication des véhicules et la confusion dans le bon choix à adopter, et une dépense d'effort et d'énergie inutile pour réaliser ce qui se faisait avant, simplement.
 
Ca donne une idée de la connerie de ces mesures en l'état actuel, inutiles, inefficaces, se trompant d'objectif. On pouvait faire simple et avoir des résultats, sans rien bousculer, et on a fait tout le contraire.
 
Au niveau de Paris, l'hybride rechargeable, sous les 60g CO2 (carte véhicule basse émission) a son intérêt... pour le parking.
Le calcul de CO2 pour l'hybride rechargeable tient compte dans son test de la charge de la batterie, une fois totalement chargée lors des débuts de test. A l'usage, ces véhicules plus lourds que les hybrides simples, consomment plus d'énergie, et plus d'essence si on ne les recharge pas par la prise électrique. Donc leur intérêt n'est pas vraiment la consommation, sauf, si dans un trajet bureau/domicile, on peut recharger aux frais de l'entreprise (ce qui est pratiqué dans certaines entreprises publiques dans s'alignent sur les décisions politiques et non celles de bon sens). Par ailleurs l'électricité étant moins taxée que l'essence, ça peut avoir le coup, marginalement.
Mais à Paris, l'hybride rechargeable sous 60g de CO2 (les plus récentes) ont l'avantage de pouvoir stationner gratuitement, stationner sur place véhicule électrique et recharger de façon intéressante. La loi semble même envisager qu'un véhicule rechargeable puisse stationner sur ces places sans recharger... alors quand il n'y a plus de place pour les autres, il y en a encore. par ailleurs il est probable qu'en 2024 (2020 précédemment) les véhicules électriques et hybrides rechargeables sous 60g soient les seuls autorisés dans les arrondissements centraux de Paris.
 
Il est donc raisonnable de penser que des Franciliens et des parisiens qui s'équipent même aujourd'hui de ce genre de véhicule y trouveront un intérêt.
 
Parmi les nouveaux véhicules hybrides rechargeables, il y a du nouveau depuis 2015.
 
Il y a la Prius hybride rechargeable qui passe allègrement sous les 60g CO2, mais aussi la Mini break, et une BMW série 5. Toutes ces trois sont intéressantes au niveau prix, forcement plus salé que les essence pures ou hybrides non rechargeables.
Pour les Coréennes, je demande à voir au niveau de leur boîte pilotée, car leurs boîtes manuelles sont réputées fragiles (tous modèles confondus)... en comparaison d'une Prius rapportée sans problèmes au moins sur les premiers 300 000 km par tous les utilisateurs (et ils sont nombreux).
 
Une autre astuce pour Paris et les véhicules trop anciens (notamment les gros V6/V8 chers), c'est de les faire passer au GPL, en double carburant. Le véhicule passe alors en crit'air 1, comme les essence après 2011. Une petite bonbonne suffit et on pourra rouler à l'essence sans jamais toucher au gaz. Coût 3000 euros en moyenne. Cette autorisation du GPL est idiote, mais elle existe, et on peut en profiter. Le GPL consomme plus et émet autant de particules, risque d'endommager plus vite le moteur, même adapté... mais c'est la loi.  

 
 
Les seules dérogations qui existent le sont pour les hybrides rechargeables, qui passent automatiquement en crit'air 1, même pour les anciens. Par contre il y a eu une époque (entre 2006/2011) où beaucoup de véhicules (Prius) ont été passés en hybrides rechargeables sur la carte grise sans faire attention. Très cool pour les propriétaires   .

Je suis en critair 1 sur ma PII de 2006.

Pas de particules fines pour le gpl

Le premier lien de Google

http://m.nouvelobs.com/planete/201 [...] fines.html

 
me semble que j'ai cette couleur ...    
 

 
oui, voila, c'est tout a fait ca ...  

J'aime bien.  

ca depend ou tu habites, genre sur paris, c'est plutot noir.
 

Paris compliance  
 

 
 
Mais ça n'a rien à voir avec la vignette crit'air !

3400 balles, t'as une p2 de 250 000 km à ce prix là

 
Perso, moi aussi (et c'est pas passke j'en ai une ed cette couleur   ).

tiens je savais pas que c'est mild-hybride de merde sur les Lexus    
 

J'ai lu "milf-hybride".    

 
idem  

p'tain on est sur un topak sérieux pas un forum blabla 15-18 boutonneux    
 
 

soyons sérieux    
 
Une Ioniq pour hypermilers
 

 

 
http://www.carscoops.com/2017/10/h [...] ng-to.html

i8 All-Black AC Schnitzer
 
http://www.carscoops.com/2017/10/a [...] i8-is.html
 

Vu la clique qui traine ici, je crois pas trop, non    

Je n'ai pas ça moi sur la RX400 . Je n'ai pas de suspension piloté
(d'ailleur la suspension piloté sur mon ex Touareg ... je garde un mauvais souvenir )

Concrètement, pour l'instant est que il y a eu deja une contravention a ce sujet ?  
Perso je n'ai pas de vignette, je vais a paris 1 fois par semaine en voiture, rien m'est arrivé  
J'ose croire que ça va tomber dans l'oubliette comme d'autres mesure vertueuses

[quotemsg=51239323,22372,416807]tiens je savais pas que c'est mild-hybride de merde sur les Lexus    
 
c'est l'inverseur qui doit fournit cette tension de toute façon, la batterie fait 210v.

J'ai deja lu que le HUD et les pare brise hors toyota ben c'était la merde ...
Notamment chez carglass.
Le HUD devenait flou

Même chez Toyota, j'ai pas retrouvé la précision du hud d'origine. L'angle de netteté a été diminué lors du changement de pare brise

Il est pas si flou que ça, mais il est légèrement tordu c'est pourquoi un si j'arrive a trouver une P3 pour voir l'écran si c'est comme sur la mienne ou pas
J'irais voir france pare brise. Je suis déjà allé le voir mais faut que je trouve une preuve

Adieu la Yaris, bonjour l’auris , sans même l’essayer  
18K€, design, 13KKm de 2016.
Réseau toy.
 
Bon reprise pas top de la Yaya.  

de coté si la yaris hsd te va, l'auris ira aussi

Question sur le mode B des HSD : c'est un truc dont on se sert très occasionnelement, par exemple en descente de col pour générer du frein moteur, c'est pas un truc qui s'utilise au quotidien au moindre ralentissement/feu/arrêt ? Dans la mesure où ça démarre le thermique, même s'il brasse de l'air, ça l'use forcément un peu par frottement ?

le B permet de descendre un col sans faire surchauffer la batterie / cables, car il utilise une régénération a 1/3 seulement, mais s'aide du thermique qui monte dans les tours (3000tpm il me semble).
 
Donc il gache de l'energie mais ça permet de freiner longtemps en frein moteur.
 
donc ne l'utilise pas et utilise le frein qui permet d’utiliser 100% de la régénération.

C'est ce qu'il me semblait, merci

Bon, pour info je suis toujours broucouille. La voiture vue ce matin sentait très fort les épices orientales et la viande de mouton.

 
Elle appartenait a un bouché Halal ?  

Elle était plutôt haram, pour le coup.

Un bon coup d'alchimy7 intérieur passé la l'aspiro injecteur/extracteur et hop plus d'odeur
 

 
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Merguez#Argot

De toute façon perso je passe l'injecteur meme sur une vioture que je viens d'avoir ce que j'ai fait sur ma CT qui avait 19000km, et quand je vois la couleur de l'eau de lavage

Et sur le RX400h c'est pareil ?
 

Mon smiley  

 
certainement, c'est le meme but de toute façon, pouvoir descendre une longue pente sans faire surchauffer frein au système electrique.

Au secours topic    
Sur la RX, quand j'ai le soleil de face, l'image du tableau de bord se réfléchis sur la vite avant.
Que faire ?  
(je mettrai des photos plus tard, ça deconne)

Mettre des lunettes polarisées

[img][/img]
[img][/img]

ça améliore un peu, mais c'est pas une solution durable