Reprise du message précédent :

Je confirme ton analyse    
Sinon le volant qui tremble a 170?

 
Je dirais équilibrage des pneus sans aucune conviction absolue.
 
C'est dans le volant seulement ou aussi dans le bassin/hanches que tu sent les vibrations ?

   
Dans les 2
Commence le volant, puis vers 180 les roues AR.
Je voulais tirer une boure, a fond, a86 est fermé....

Pneus usés, plomb perdu, disque voilé... ça doit vibrer à basse vitesse aussi, mais en filtré par la suspension et l'assistance de direction  

Dernièrment les allemands roulent pas vite. Courant écolo + prix de l'essence.
Surpris sur autoroute (est-ouest france-autriche par nuremberg) non limitée que la plupart roulaient à 110, même pas 130. Du coup j'étais parmi les plus rapides à 170/190, très rarement doublé et pas franchement largué par ce qui me doublait.

La partie électrique est séparée de la partie thermique sur les PSA hybride diesel.
En gros on a un moteur électrique en propulsion qui récupère l'énergie par les roues arrières et le moteur thermique en traction à l'avant qui fait son boulot normalement. Ca fait du 4x4 mais avec un mix séparé électrique et thermique. On remplace la place de la roue de secours par des batteries.
Dans la réalité la techno est du coup simplissime dans les principes et ne se base plus que sur des réglages de programmation électronique pour la gestion des 2 parties. Ca concerne aussi la gestion de la boîte semi-automatique 6 vitesses, variante gros couple. Tout ça peut se greffer sur n'importe quel véhicule sans gros effort de transformation.
A noter que la partie électrique est très sous-dimensionnée par rapport à Toyota.
Dans les faits je pense que le problème vient de la partie électrique qui ajoute ses propres déboires.
Toyota surdimensionne tout sur ses hybrides pour éviter les problèmes. Honda fait un peu pareil aussi, prend les moteurs les plus coupleux par rapport à la puissance, met en place une gestion soft sur sa boîte CVT.
PSA fait presque l'inverse, d'où les soucis.

Non c'est assez faux. C'est une bonne boîte pilotée simple embrayage. Bien sûr elle reste simple embrayage.
Faut avoir conduit les autres du genre pour s'en rendre compte. J'ai conduit la version 5 vitesse PSA (la BMP5 même pas la variante améliorée ETG) et la version Renault et VW, et aussi la Toyota (MMT). La Renault et VW sont une cata. La Peugeot et Toyota sont acceptables.
Mais rien ne vaut (ni même les DSG) une vraie boîte auto bien foutue.
 
Et à mon avis, une pilotée simple embrayage devrait tenir ce que tient une boîte mécanique, moins les conneries que le conducteur fait de temps en temps dessus, alors qu'une pilotée double embrayage devrait être plus fragile.
La encore la boîte auto est increvable en comparaison (une bonne boîte auto made in Japon ça dure sans problème 500 000 km sans qu'on y touche). Avis aux possesseurs de véhicules PSA boîte auto 6 qui devraient être aussi tranquilles que ceux de Toyota ou Lexus. En plus une bonne boîte auto soigne le moteur...

 
+1 une bonne boite à convertisseur hydraulique
 
j'avais une ZF à 4 rapports sur une 524TD E28 qui avait plus de 300.000km d'origine, et une ZF 6 rapports sur la E91 actuellement
 
le fonctionnement est lissé, aucune brutalité, c'est fait pour accompagner le moteur en douceur

Et puis en plus les BVA à convertisseur, huile à vie, pas besoin de vidange.

Attention à ne pas occulter les défauts de ce genre de boites, car il y en avait et pas qu'un peu
Fiable OK mais en cas de panne c'est la facture à XXXX€ surtout qu'en France absolument personne ne voulait y toucher. En concession c'était échange standard direct, il fallait aller voir le "spécialiste voitures américaines" de trifouillis les oies pour avoir droit à un entretien/réparation digne de ce nom
Le convertisseur bouffe de la puissance, en plus les anciennes générations ne verrouillaient qu'à vitesse stabilisée (voire pas du tout), 10-15% de perte de puissance...
Consommation +10-15% aussi...

Mais les BVA à convertisseur font leur révolution depuis peu, au point de quasiment ridiculiser les boites à double embrayage

C'est LE point qui me dissuaderait d'acheter une peugeot en EAT6 ou 8 (chaisplus) aujourd'hui, c'est cet entretien de boite. Déjà pour le prix, et aussi savoir si Peugeot préconise toujours une lubrification à vie ou pas
 
Quand tu vois que sur une P3, même sans vidange, le bazar tiens 300 000km sans aucun problème, ptin ce que j'adore cette transmission      
 
D'ailleurs, j'ai pu tester, sur le même trajet nationale/2*2 voies / villages pendant 250 bornes, la A1 de ma compagne en DSG7 et TDI90 et ma P3 donc.
 
- la DSG7 est très bien, mais pour moi elle n'égale pas la douceur de la prius dans les changements de rapports. Point fort: pas de moulinage, donc on peut conduire comme une manuelle finalement, avec les palettes en jouant sur le couple.
- le diesel est vibrant, on est content de le quitter à la fin du trajet
- l'insonorisation est meilleure sur la A1 que la prius    
- sièges beaucoup plus confortables sur la A1 sur longues distances (sièges sport cuir), et c'est un comble, car pourtant il y a beaucoup moins de place, mais la P3 me fait mal au dos après 2h de route, systématiquement.
 
Conclusion : la A1 est conçue comme une vraie compacte, rien à voir avec une citadine type Yaris. Mais à choisir, je préfère la CVT couplée au HSD, cette douceur en décélération en ville ou autre, c'est incomparable et ça vaut bien les 2 ou 3 geulantes sur 3 h de trajet lors d'une côte  

 
- t'as des roues 17", ça aide pas    
 
- il te faut une P2 non MC, ou P+ 16" plus souples, ou le vélo/à pied    
 
tout cela est bien dommage, j'aurais préféré que ToyToy fasse une Prius moelleuse et pas écouter les journaleux européens pour faire des bouts de bois, qui restent malgré tout patauds en comportement, alors à quoi bon    à titre de comparaison la béhème a une suspension bien plus souple, pourtant le comportement est agile, on peut la placer au mm près dans les enchainements
 
alors arrêtez Mr ToyToy  de vouloir tout durcir, il vaut mieux soigner l'insonorisation  

 
"pour la vie de la boite"  

 
Après, rien n'empêche de faire l'entretien chez un pro de la BVA plutôt que chez Pijo.
Puis même chez Pijo, si c'est pour tomber sur le mécano qui n'a jamais fait ou peu la procédure de vidange.
 
EAT6 maintenant, mais EAT8 à l'avenir sur HDi 130ch et THP 225ch.

Un monde qui se meurt  

La P3 est correctement suspendue, je ne voudrais pas d'une vieille P2 toute molle (même si je suis fan des vieilles Citroën), par contre les sièges sont clairement bofs sur grand parcours. C'est ni mou comme les vieilles voitures, et ça n'offre pas non plus un maintient terrible.

La P4 est censée avoir de meilleurs sièges avants niveau maintient, du moins c'est ce qu'ils disaient avant la sortie.

P3 en 15"

(Les vrais savent )

 
C'est ça. Un bien bel exemple de sélection naturelle.

Bof  
Plutôt l’émasculation de la race européenne de west. Mais bon, ils l'ont voté a la proportionnelle intégrale

 
Logique. A 110 tu consommes beaucoup moins, la voiture est beaucoup plus silencieuse, tu fatigues moins et risque moins l'accident. Tout ça contre 3mn en plus sur un trajet de 30 bornes par rapport à 130 (qui reste la vitesse conseillée même en portion "non limitée" ).
 
Le gens deviennent plus intelligent, c'est tant mieux.

FYP  
Rouler vite c'est comme battre sa femme. sa sert a rien mais ça défoule bien    
En plus on a plus peur du radar que d'accident  

Mec tu roules en hybride, j'sais pas si t'es crédible.

Autant descendre la comparaison à un trajet de 10km pour la différence ait encore plus l'air ridicule.  

Sur un trajet de 2h à 110, tu ramènes ça à seulement 1h en roulant à 220. C'est un pousse au crime ces portions non limitées

Même sur un trajet de 1000 bornes c'est ridicule

C'est géniale pour rentrer de boite le matin à 5h, autoroute vide @250    tu peut pas t'endormir par contre quand tu arrive dans une zone 80 ou 100 c'est la mort

Ah bon ?  

 

Quand la vitesse limite est 110, la vitesse moyenne entre 2 "haltes" est de 90-95km/h environs  
Quand la vitesse limite est 130, la vitesse moyenne entre 2 "haltes" est de 110-120km/h environs  
(ces valeurs sont mesurées a l'obd selon ma conduite, sachant que je roule a <vitesse legale>+5km/h mesuré sur GPS)  
Une halte en théorie est tous les 2 heures =>  
190km pour vitesse max légale 110km/h (voire moins)  
240km pour vitesse max légale 130km/h  
Si tu as a parcourir 1000km, dans un cas tu t’arrête 5 fois (voire plus), dans l'autre 4 fois. D'une façon générale rouler a 110 est plus usant que rouler a 130, car le paysage passe plus leeeentement  
Un arrêt halte c'est 30min minimum  
Si tu fais les calculs sur 1000km la diference est plutôt de 3heures (soit une demi journée type 35h/semaine)

C’est clair, à 110 je m'endors, déjà qu'a 130.... Moi j'aime bien me caler à 160 km/h, ni trop vite (delta de 30 km/h max avec les autres voitures - plus c’est dangereux) ni trop lentement. De temps en temps quand il y a personne 200 ça va bien, mais c’est plus fatiguant. Plus tu roules vite plus c’est épuisant et ça met tes nerfs à vif. C'est selon la personne ça, pour certains le bon rythme ce sera peut être plus, pour moi c'est 160.

 
à l'époque quand j'avais la 525 E34 je roulais toujours à 160 sur l'autoroute, c'est la vitesse de croisière la plus adaptée à cette bagnole par rapport à ses rapports de boite
 
par contre 160 sur une caisse non insonorisée c'est no way
 
pour ne pas m'endormir j'essaie de varier ma vitesse, tantôt à 120, tantôt à 130, tantôt à 140
 
plus ça va vite plus ça demande de concentration, donc c'est plus fatigant sur un long parcours

Mal calculé : c'est 4 haltes contre 3 : la dernière que tu comptes, c'est l'arrivée

110 km/h n'est pas plus crevant, par contre c'est vrai que ça peut faire baisser la vigilance.
Mais pas parce que le paysage défile moins vite (sinon tu serais ne pleine forme après 4h de TGV) mais parce qu'à une vitesse plus faible tu as moins "d'action (dépassements) à faire.

A 1 halte de différence mon calcul donne le même résultat

   
Coute très cher en 4 personnes et une fois sur place il faut louer une bagnole

 
Tu fais aussi partie de ces gens qui se collent derrière les autres et font des appels de phares ?  

Vu son parc auto c'est plutôt les autres qui lui font appel de phare  

 
De toute façon c'est trivial : quand tu vas moins vite tu prend un peu plus de temps.
Si t'as un avion à prendre ou une femme sur le point d'accoucher, c'est pas la bonne approche.
 
Mais quand tu as le temps, ça a une quantité non négligeable d'avantages.
 

 
OSEF, c'est pas la question.

Et 1 seul désavantage. C'est ennuyeux  
 

Évidemment.

Si ton rx avait la moitié des perfs de ma Subaru ou de ma Lotus ce serait déjà pas mal

Conduire sur la voie publique c'est pas un divertissement

Plus sérieusement, rien n'empêche de casser la monotonie avec quelques pointes pour se réveiller.

 
La Lotus marche bien ouai, essayée sur quelques centaines de mètres à une époque j'ai bien aimé, plus de sensations que ma TF mais j'ai le souvenir d'une conduite de rapports assez floue...

Je m'en moque des perfs. Moi je roule écoresponsable en pratiquant la mobilité douce

Plaie de l'humanité.
Quand j'en ai un derrière je prends mon temps pour doubler et j'allume l'anti brouillard arrière.

 
Et du coup, vous êtes 2 cons au lieu d'un