Reprise du message précédent :

 
Le coffre est ridicule et la fiabilité aussi.
 
La golf GTE, c'est une golf essence DSG à laquelle VW a rajouté des batteries, un moteur électrique et un coupleur de boite sur les moteurs électriques.
 
C'est donc une golf suralourdie (le poids d'une passat) dans laquelle on a essayé de caser plein de trucs qui prennent de la place, en complexifiant le système de propulsion, le système de gestion électronique et le système de traction.
 
Tout ça pour pouvoir faire 40 bornes en électriques ou donner une effet turbo linéaire sur le moteur thermique (et donc bouffer du pneu sur une caisse allourdie). Une fois les batteries vides, tu te retrouves avec une golf essence qui doit tracter  1600kg.
 
C'est une hybride de bourrin. La solution n'est pas élégante, chère et pas optimisée. C'est une hybride pour dire "Nous aussi on fait de l'hybride".

Convaincant

Pourquoi aller plus loin ?
Qui a envie de mettre 40 000 € dans une Golf, soit quasi le double d'une Golf normale ?
Qui a envie de payer pour une technologie balbutiante quand il y a mieux en face ?
Quelle utilisation faut-il avoir pour amortir le surcoût de cette motorisation ?
 

 
 
Je vois que tu ne l'a pas essayé !....
 
Le plaisir de rouler en électrique pure au quotidien avec une certaine patate (dans parler du mode hybride gte)

 
Tu compare une hybride avec une hybride rechargeable.... pas le même usage à mon goût.  
 
 

 
Hier j'ai essayé avec un amis la Nouvelle prise rechargeable, le coffre ne m'a pas paru immense.  
Et c'est une quatre places pure.... quelle erreur d'avoir une voiture de cette taille et d'être bloqué à quatre places.  
 
Apes 20.000 km avec la mienne pas le moindre souci

T'es vraiment en train de comparer une GTE (finition milieu de gamme, 204ch) avec un Trendline de 85ch là ?

Si, je l'ai essayée J'ai trouvé certaines choses bien pensées. Pour une personne qui peut charger sa voiture chez elle et à son bureau, ça peut être intéressant vu que ça permet de rouler sans jamais être en thermique. Dans des villes avec des restrictions de circulation, pourquoi pas.

Je sais bien que l'agrément de conduite et la puissance sont différents. Mais sur le plan purement financier, pour le prix d'une GTE, tu peux avoir une essence basique avec un budget carburant pour toute la durée de vie de l'auto (20 000 € d'essence, c'est 200 000 km) !

T'es conscient que ce genre de biais "pour le prix de..." ça ne mène en général à rien ?

C'est à peu près le même constat pour la p4 rechargeable sauf que le système hybride reste mieux pensé et plus facilement entretenable. Essaye de trouver un garage VW qui osera ouvrir le capot de la GTE en dehors d'une très grande ville...

Passé 40k€ aucun intérêt de prendre une hybride rechargeable compacte. Il vaut mieux prendre une petite électrique en daily a 30k€ et louer une catégorie C ou D en diesel pour les vacances/weekend.

Moi je l'utilise au quotidien pour trajet maison boulot (40 km allez retour) en 100% électrique. Mais deux trois fois par mois j'ai besoins de fait 100-150 km dans la journée. Et là je suis peinard. Et c'est à ce moment que je passe en mode GTE de temps en temps, pour le plaisir des 200ch.  
 
 

Voilà, bon petit barbecue, grand soleil j'en ai profité pour changer les bougies sur l'Auris.
Et bien comme pour la Prius il faut démonter essuie glace, plastique de baie de pare brise...  

 
Tu compares au thermique diesel, non ? Qui vibre, qui rame, qui a besoin d'un turbo. Car un thermique essence atmo, au quotidien, peut offrir du plaisir, sans vibration et presque sans bruit...

Ma P3 en plein action sur la Norschleife :

 
J'étais resté en "D" comme un idiot, le "HSD-lag" est insupportable en virage (alors qu'en "B" c'est très correct).
 
Un anglais avait une P4 monté avec 4 Federal RS-R :

J'ai vu l'auto mais pas le chauffeur, dommage j'aurai bien aimé monter à côté, c'était l'endroit idéal pour voir si le moteur gueule moins et si le châssis a bien été amélioré

Un P3 plugin équipée c'était le même tarif !
 
J'en veux une

 
 
Euh perso je suis content de ma GTE.
 
Toute la semaine en électrique ou presque. Et le week end en hybride. C'est un plaisir de rouler en électrique et je ne fais qu'un plein par mois. Si j'avais un défaut, c'est le fait que le planing de recharge est bugué.
 
Après je suis en LOA, car ça me faisait flipper d'acheter un véhicule avec une technologie balbutiante. En esperant la faire reprendre dans 2 ans et demi pour une toute electrique.

il y en a une à vendre près de chez moi d'occasion c'est pour ca, je trouvais ca interessant...

La GTE est un super compromis pour rouler en électrique toute la semaine et avoir une thermique le week-end, c'est juste que la philosophie est opposé à celle de la Prius et des HSD.
 
Toyota vise l'efficacité énergétique, en peaufinant au maximum (la P4 est impressionnante par rapports à toutes les autres bagnoles), alors que les hybrides rechargeables visent à être un couteau suisse : consomme plus qu'une électrique et autant qu'un TSI standard.
 
Si on ajoute à ça le fait que l'HSD soit simple VS l'usine à gaz des GTE, les performances modestes du HSD VS les 200 chx des GTE, la fiabilité Toyota VS VAG c'est plus ce que c'était, on comprend pourquoi la majorité des mecs du topics qui ont du HSD descendent la Golf GTE.
 
 
Personnellement je comprends qu'il y ait un marché, et je trouve ça mieux intégré que l'Ampera où la voiture est super large mais pas spacieuse.

Vu la taille du coffre, ca limite à un sac de sport par personne. Pas de golf, ni de plongée, ni de poussette, etc...

Mais LOA obligatoire, je l'aurai jamais envisagé autrement surtout de la part de VW  

je vise une auris TS hsd en remplacement d'une 3008 mazout ou d'une jeep renegade en fonction de la reprise dessus. L'essai en berline m'a bluffé j'adore la geekerie de la chose et j'ai besoin d'un daily neuf  

 bienvenue mon enfant, viens donc t'assoir parmi nous!

aller vient ! on est bien !  

Ha mais je kiffe la conduite du vehicule. Je suis comvaincu. J'arrive  !  

Par contre pas encore de cab en hsd  

elle a raison. Je préfère très nettement ma 2005 à la "phase 2" de mon frangin pour du daily : bien plus confortable à tout point de vue. Par contre en montagne elle se comporte un peu moins bien en effet, mais bon pour la montagne je sors le Foz

J'aime ma P3, mais secrètement, j'aimerai avoir une P2, pour l'emmener à 500 000 bornes au bout de sa vie, on serait heureux ensemble et on aurait beaucoup d'enfants
 
Quoique, jpeux aussi le faire avec la P3, mais chais pas, moins confiance dans la fiabilité ptet  

Tu peux en dire plus sur ton contrat (kilométrage, prix, apport...) ?

 

 
J'ai jamais testé une P3 mais pourquoi un tel engouement pour la P2??

Pourquoi la P3 serait moins fiable

Ben ya ce côté voiture moche, dont personne ne veut, capable d'enquiller les bornes, à un coût modique, prix d'achat dérisoire, possibilité de E85, entretien faisable soi même etc etc...
 
Mais c'est pareil sur la P3 finalement.

Bah oui, perso j'aurai eu les sous je serai parti sur une P3.

 
 
La p3 est réputé moins fiable, surtout (et seulement même je crois) au niveau des batteries.

5000€€ / 300.000km / 2014, ancien Taxi    
 

ça c'est le comptable qui parle    

une preuve de plus, moins bien conçue que la P2

13.000€ 120.000km, pas cher mon frère    

+1
 
je vais jamais sortir 40.000€€ de ma poche pour avoir une Golf   , y'a bien plus excitant à ce prix  

Sub à la montagne    

une P2 est conçue pour durer, dans le moindre détail, facilité et rapidité dans les opérations d'entretien et dans les interventions mécaniques, dans le démontage des éléments...tout
 
un de ces 4je vais vous faire un roman photo pour comparer
 
c'est un fait, surtout en Amérique du Nord ou il reste encore beaucoup plus de P2 bornées qu'en Europe
 
statistiquement la P2 est plus nombreuses et plus bornées, mais moins de problème technique
 
après les problèmes sur les P3 en Europe c'est essentiellement les Taxi

Pas mal
Plus qu'à mettre un poste Android chinois à 300 balles pour entrer dans le futur

 
je crois que je vais acheter la RX finalement  

c'est con mais une 15" est plus dure à trouver qu'une 17", beaucoup de 15" ont le toit en verre (comme les Lounge) j'en veux pas c'est moins solide quand tu pars en tonneaux    
 
hier j'ai monté le régulateur, je vais m'attaquer au mode "joints", il me reste en effet les radars de recul, android + caméra de recul pour avoir une P3 de geek moins pd2povr  

 
tu fais ce que tu veux mon frère   la vie est courte
 
par contre dans les pays du balkan ils savent dépanner une Lexsuce ?  

 
Vu ce qui leurs mettent en km en peu de temps, c'est cohérent, il me semble qu'ils sont aussi pas mal à avoir du changer les batteries des p2 à l'époque, mais 2700€ après plusieurs centaines de km sans aucun autre soucis et avec des frais très reduit par rapport à d'autres modèles, ça leur revenaient à rien par rapport à d'autre caisse et ils le faisaient avec plaisir, surtout qu'avec des batteries neuves, une p2 repars pour autant de km.  
Source: souvenir d'info que j'ai lu ici et là.    
 
Sinon je reviens sur hybrid assistant avec lequel je me suis amusé ce ces derniers jours. elle est gratuite et je paierais avec plaisir tellement elle est bien faite et pratique. En particulier le picto pour savoir quand on est en freinage régénératif et quand c'est pas friction avec les plaquettes et disques. ben putain, les plaquettes entre en action vachement tard. Moi qui était plutôt du genre à laisser glisser la voiture jusqu'a l'arret à un feu rouge, vais plutôt jouer du frein en arrivant dessus. (toujours avec légèreté).  
Le mode B ne recharge pas plus en descente sinon et batterie pratiquement pleine sur l'affichage de la caisse, toutes les barre vertes ou -1, la batteries n'est même pas à 70% en vrai, de mémoire entre  63% et 65%.

Et attendre encore un peu pour prendre une 450 un peu moins bornée/plus récente ?

Oui, je voulais 15" aussi, pas super facile à trouver...

Prenez en une avec un toit ouvrant, c'est sympa quand il fait beau et pas beaucoup plus cher en occase.

 
stratégiquement il faut investir plus, mais moins de décote et plus de facilité de revente
 
malgré tout il faut bien réfléchir, ceux qui roulent en Lexus ont un budget aisé, ils vont pas s'emmerder à scruter LBC comme nous, donc un vieux machin borné et cher c'est mort pour la revente

Pourtant j'ai l'impression que le marché de seconde main est très actif sur les SUV premium ?

 
c'est vrai en ce qui concerne BMW/Mercedes, des mazouts/merguez rincés mais l’habitacle vieillit très bien (parfois compteurs trafiqués en provenance d'Allemagne) vendus à moins de 10.000€ mais très valorisant pour l'image du conducteur (et très recherché) un modèle à 200.000km mazout trouve preneur facilement
 
comparé à un RX400h 2007 200.000km 12.000€ c'est trop cher, la revente sera aléatoire et une perte sèche assurée