Reprise du message précédent :

Vu le prix du moteur seul, elle se retrouverait à pas moins de 60k€.

Toujours 10K de moins que le prix de base d'une S4

Sans compter la taxe carbone, qui sera plus élevée que chez les allemandes.
Ça finirait comme pour la Safrane biturbo.

Le vieux RAV4 coupé avait sa clientèle de femmes qui l'appréciaient en usage polyvalent/urbain.
 
Toyota a raison de sortir un modèle compact (4,35 m pour le CHR) pour ceux que le dernier RAV4 rebute par ses dimensions imposantes (4,60 m). Quand je vois le RAV4 2016, j'ai l'impression de voir un monospace.

 
Ben suffit de mettre des soupapes classiques et un simple turbo avec un pression plus basse, ce serait moins cher et comme le dit Wade:
 

 
On reste abordable pour une voiture du genre, et si je dois filer du fric je préfère qu'il reste en France plutôt qu'il parte outre Rhin.

Nissan a d'autres moteurs à disposition pour une berline, ça serait s'emmerder pour pas grand chose de modifier celui-là.

Aucun qui arrive à la cheville de celui ci. Leurs moteurs sont bof.

2 x 1W au lieu de 2 x 5W
 
je vais gagner au moins 0,0001 L/100 avec ça    
 

Bon une journée chez Toyota bien remplie :
- rappel pour les airbag rideau
- rappel pour le truc sur le circuit d'essence
- bilan de système hybride
- montage des roues hiver

P3 parée pour l'hiver.

Je leur ai posé la question s'ils ne feraient pas mieux de filer directement une p4 au lieu de changer les p3 petits morceaux par petits morceaux avec tous ces rappels, ca irait plus vite, mais ils n'ont pas voulu

Quelqu'un a déjà essayé une Jetta hybride ? Les prix sont très accessibles en occasion et la réserve de puissance supplémentaire doit être agréable à l'usage.

une autonomie théorique entre 1300 et 1900 km, une puissance totale de 1000 ch, un couple de 2711 Nm, une batterie d'une capacité de 320 kWh, une PAC (pile à combustible) de 200 kW, et un réservoir de 100 kg d'hydrogène
 

 
http://www.moteurnature.com/actu/2 [...] trique.php

 
 
   
 
Vont-ils réussir leur pari ? ça sera quitte ou double. Comme les stations de hot-swap de batteries  

Hello,
 
Ma copine a tapé un chevreuil (pas pu l'éviter, choc frontal à 70 km/h environ) avec sa Yaris de 2013. Toute la façade avant était bien amochée et les airbags se sont déclenchés. Du coup la voiture refusait de redémarrer, on a appelé l'assistance et ils l'ont emmenée à la concession Toyota la plus proche.
Là l'expert est passé et l'a classé en véhicule gravement endommagé (à cause des airbags), et il m'a dit que même si la voiture n'avait pas grand chose, elle devrait repasser toute une batterie de tests avant de pouvoir rouler à nouveau.
Pour ceux qui ont vécu des situations similaires, ça a pris combien de temps avant d'être réglé ? L'expert m'a dit de pas tabler avant la fin de l'année, je trouve ça abusé pour si peu...
Elle approchait les 30 000 km, ça peut pas faire office de visite périodique par la même occasion j'imagine ?

Délai pas deconnant surtout en ce moment

un gros choc avant ça peut prendre des mois parfois: pièces non disponibles, vérifier si les longerons AV sont pas touchés (en espérant que ce soit pas le cas)...etc..

Retour sur l'essai de la Jetta hybride  
 
Après avoir essayé et cherchant une hybride relativement compacte pour faire un peu de route, je me suis tourné vers deux possibilités : CT 200h ou Jetta hybride. La CT 200h pour l'intérieur premium vraiment agréable, et la Jetta pour le compromis puissance/conso.
 
La CT 200h m'a pas mal convaincu par son confort, ses consommations très contenues et les excellents retours sur la fiabilité du système Toy'.
 
Je suis allé voir une Jetta hybride hier, essai avec un vendeur malheureusement. Alors l'intérieur c'est du connu, comme une Golf 6 de A à Z. Niveau conduite c'est un peu déroutant, la boîte DSG7 est très agréable, l'accélération pas ridicule (bloc TSI 1,4l 150 chevaux), par contre le freinage est vraiment étonnant. La charge s'effectue très bien dès qu'on lève le pied mais le ressenti est beaucoup plus rude que sur la CT 200h. D'après ce que j'ai pu lire ici ou là à l'usage c'est pas si désagréable et ça se fait très bien. L'insonorisation est meilleure que sur Golf 6 (bon je conduis régulièrement une GTI 35 et un TDI, donc c'était pas si dur on va pas s'mentir), et le confort est plutôt bon j'ai été agréablement surpris.
 
Plutôt convaincu par la Jetta donc, sensiblement moins chère que la Lexus en plus, mais ma principale interrogation dans mon choix a trait à la fiabilité du combo DSG7/petit bloc suralimenté TSI  
 
Je sais pertinemment que ça ne vaudra jamais l'HSD, pour autant, dur d'avoir beaucoup de recul... à suivre.

La boite DSG n'a pas l'air de vendre du rêve et la Jetta Hybride semble justement équipée du modèle le moins fiable (DSG7 DQ200) :
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 48384.html
http://abcmoteur.fr/guide-conso/fi [...] problemes/
Et faudrait voir si le bloc TSI est touché ou non (mais à priori oui) par le problème d'encrassement de l'admission à cause de l'injection directe. D'un point de vue fiabilité, le combo DSG7/TSI fait beaucoup moins envie que l'HSD (de 3ème génération chez Lexus ?).

Merci bien !
 
Entre les phases 1 et les phases 2 sur les CT 200h (avant/après 2014) y a une mise à jour il me semble.

 
 
je viens de commander une BMW 330e donc je pose mon drapeau ici.
J'ai quelques questions et j'espère trouver les réponses ici.
 
D'abord y a des possesseurs de 330e ici ?
 
Ensuite, on rôde comment une hybride rechargeable ? Etant donné que le moteur essence sera pas on tout le temps, à partir de quand on peut tirer dedans ?
Aussi, avec ce système on/off où le moteur essence se met en route dès qu'on a besoin de puissance, cela ne doit pas être très bon pour le moteur non ? je veux dire, on a besoin de puissance et le moteur est froid. Est-ce que cela peut poser un problème de fiabilité à terme ?
 
Merci

Jetta et freinage, outre atlantique ils n'ont pas l'air de l'apprécier :
http://www.greencarreports.com/new [...] arbitrated
 
Et c'est un détail qui ressort de beaucoup de tests.
Perso j'ai pris de l'hybride non pas pour le côté écolo-bobo, mais pour la fiabilité et sur ce point c'est HSD ou rien.
Quand Toy met un pauvre 1.8L avec 99cv, les autres mettent des TSI, HDI, etc. Au lieu de faire une transmission ultra basique comme Toy, on se retrouve avec des DSG, ce que j'aime justement c'est ne pas avoir d'embrayage ET pas de disque d'embrayage. En gros éliminer tout ce qui peut poser problème, fini les turbos, disques d'embrayage, courroies, etc

+1 pour le choix de la fiabilité et du bio ethanol aussi avec le HSD

C'est la différence d'approche entre Toyota qui a conçu depuis 0 une voiture hybride (et qui n'existe qu'en version hybride), et les autres constructeurs qui font de l'hybride en assemblant des composants déjà disponibles pour leurs modèles thermiques.
Je ne pense pas qu'il y ait de moteur atmosphérique en cycle Atkinson chez VAG, ni d'équivalent au HSD. Et ils ont décidé de faire avec ce qu'ils avaient plutôt que de créer trop de composants spécifiques

Le système Kia semble assez abouti tout de même, il utilise aussi un cycle Atkinson d'ailleurs
Bon après y'a la boite à double embrayage, faut voir pour la fiabilité sur le long terme. Mais avec leur garantie de 7 ans je pense qu'ils ont un minimum confiance...

depuis 2 jours quelque chose a changé pour accéder au forum depuis mon taf
 
mon DNS semble bon, pourtant impossible d'accéder au site, j'ai un time out
 
mais ça marche bien avec une connexion 3G Orange
 
============================
nslookup forum.hardware.fr
 
Réponse ne faisant pas autorité :
Nom :    forum.hfr.syn.fr
Address:  91.211.167.83
Aliases:  forum.hardware.fr
============================
 
quelqu’un a des infos ? merci

T'as essayé un flushdns?

 
J'aime bien les gens qui achètent un truc puis viennent sur les forums pour poser des questions
 
Habituellement on se renseigne AVANT achat, non?  
 
Pour la fiabilité c'est difficile à dire, le modèle est récent. Le rodage tout ça c'est ton concessionnaire qui pourra te renseigner.

c'est sur que le moindre problème hors garantie ça peut chiffrer très vite
 
il faut pas oublier qu'une hybride est bourrée d'électronique, avec la batterie HT en plus, autant sources potentielles de panne en plus par rapport à une full thermique
 
alors par précaution il vaut mieux investir dans quelque chose de fiable
 
quand on claque 5000-6000 pour une pôvre P2 le risque est quasi zéro, mais pour une Jetta à 15.000€ ?  
 

 
oui je l'avais vu l'article
 

 
fiable et économe en tout
 
pour moi c'est l'esprit d'une 205 mazout remis au gout du jour
 

 
t'es méchant    
 

 
   
 
je viens de le faire sur mon PC, mes serveurs DNS, vider le cache sur mon serveur proxy....toujours pareil    (je suis admin)

Bof, pas trop. Mais c'est pas spécifique aux bagnoles, sur tout HFR t'as des personnes qui achètent du matériel de cuisine, des télés, des appareils photo et qui ensuite demandent comment ils fonctionnent, s'ils ont fait le bon choix (souvent la lecture de quelques pages du topic en question suffisent à répondre), comment obtenir ceci etc.... et la plupart du temps c'est écrit dans le manuel.

Pour la 330e il me semble que le concessionnaire devrait lui apporter des réponses plus précises.
La lecture du manuel du propriétaire explique peut être aussi comment effectuer le rodage.
A défaut les forums spécifiques BMW (en tapant au hasard "rodage 330e" sur gougoule) devraient le renseigner plus efficacement.

surtout vu le prix d'une 330e, faut pas se gourer  

Merci à vous pour vos avis éclairés concernant la différence de fiabilité HSD/TSI-DSG  
 
Rien de très surprenant mais entre les soupçons sur la DSG, plus les soucis de freinage aux USA, ainsi que les doutes légitimes concernant le petit bloc TSI... Le propre de l'hybride à mes yeux est la consommation mais surtout la viabilité dans le temps. Construire une voiture pour faire 150Kkm ou pour faire 500Kkm c'est pas la même chanson.
 
Il faut que j'aille essayer une Auris HSD aussi.

Je viens d'aller voir le prix  

 
, ça commence fort.    
Je me suis évidemment renseigné, je n'ai fait que ça et si je viens poser la question ici c'est justement parce que je n'ai trouvé aucune réponse, ni via mon concessionnaire (les vendeurs deviennent comme des vendeurs de la FNAC ou Mediamarkt, ils sont juste bons à lire leur propres étiquettes, j'en savais plus sur la 330e que les deux vendeurs que j'ai vus), ni via les forums. Vu la qualitance HFR, je m'attendais à une qualité dans vos réponses, et je suis très déçu    
 

 
mais grave    
 

 
J'ai pas encore le manuel, je n'aurai la voiture qu'en février Et je ne l'ai pas encore trouvé sur le web. J'ai l'impression qu'elle est peu répandue cette voiture.
Et le rôdage des plugs-in hybrides c'est la même chose pour tous non ? je ne vois en quoi la 330e nécessiterait un rôdage spécifique.
 
 

 
Je la paie pas, c'est ma voiture de fonction
 

 
Oui elle est très chère mais ne voulant pas quitter BMW et en ayant marre des diesel, c'est la seule qui était intéressante dans ma liste, les pures essences étant moins intéressantes au niveau leasing.

 
Boarf, personne n’achètera ce genre de caisse en nom propre.

 
bah alors, rien à foutre du rodage si elle est en leasing    
 

 
   
 
j'aime les voitures et peu importe qui la paie, je la soigne toujours

 
pareil pour moi, il m'est impossible de maltraiter un moulin    
 
le rodage proprement dit c'était l'époque de nos pères et grands pères, malgré tout "le rodage" semble persister plus ou moins, certains signalent une conso moindre après 1000-2000km. Rodage du véhicule ? ou plutôt du conducteur ? (conducteur s'adapte au véhicule)
 
les précautions de base s'appliquent toujours, dès qu'il y a un moteur thermique, hybride ou non: ne pas tirer dedans quand c'est froid....
 

Oui et surtout c'est froid plus de 10 minutes (j'attends toujours environ 15 en roulant cool).

oui mais justement, comme c'est l'électrique qui prévaut sur la BMW (sauf en mode Save), le moteur thermique est tout le temps froid.

Le mode MaxeDrive permet de rouler en full électrique jusque 120 km/h
Le mode Auto permet de rouler en mode full électrique jusque 80 km/h

Dans ces deux cas, dès que tu dépasses ces vitesses, le thermique se met en route OU si besoin de puissance genre accélération pied au plancher. Dans ce dernier cas, le moteur sera froid la plupart du temps. Bref soit BM a un système de "préchauffage" du moteur, soit chaque fois que t'as besoin de puissance en mode électrique, tu fais mal au moteur...

Avec 252 chevaux au total, c'est une voiture qui donne envie d'avoir besoin de puissance, je l'ai essayé deux fois, c'est un régal. Mais si c'est pour faire mal au moteur à chaque fois...

Bon courage. J'ai eu un accident il y a pas loin d'un mois (voir quelques pages avant). Les dégâts c'est juste de la taule et la voiture n'est pas encore réparé car l'expert doute de ma déclaration et que les dégâts proviennent de l'accident. J'hésite entre arnaque et incompétence pour l'expert.