Reprise du message précédent :

 
Conso pas terrible car le double moteur entraine pas mal de pertes, donc en urbain ca se tient assez bien (donc dans quasiment tout le Japon ), mais en autoroute ca tourne a 8L sur un Quashqai, donc rien de folichon

 
 
1 par 1 km/h sur ES 2019.
Ça serait sur les modèles antérieurs qui ont déjà le régulateur adaptatif ?
Ou sur les modèles européens ?

5 par 5 sur ma CT 200h 2019 vendue en France.

1 en 1 sur le Captur, que ça soit en régulateur adaptatif ou pas

 
J'avais vu passer aussi l'info de nombreuses pannes de la batterie de 2kwh car trop sollicitée. Vu sa faible taille, rien d'étonnant, 2kwh en mode EV pour faire bouger 1,7t ça doit coincer à force.

 
Parce qu'il faut maintenir le bouton appuyé pour passer en 10 à 10.

Le décret qui permet de débloquer l'épargne salariale pour achat d'une voiture "propre", ça ne marche pas sur les hybrides rechargeables, n'est ce pas ?

Oui, j'ai oublié de le préciser  

Oui, que du full électrique

 
L'hydrogene aussi il me semble

 
Merci, c'est ce que j'avais compris également.

Non utilisé sur une hybride non rechargeable il y a 2 ans. A part si ça a changé.
Édit a oui nouveau décret.. les cochons.

y a pas une astuce hautement technologique de type "pression longue" ?

comme genre sur toutes les bagnoles que j'ai pu conduire

édit : manuel utilisateur Lexus CT200h
page 197 : https://www.manualslib.fr/manual/47 [...] 199#manual
Réglage large : Maintenez le levier dansla direction souhaitée
Réglage précis : Déplacez momentané-ment le levier dans la direction souhai-tée

?

Bah t'as pas conduit assez de voitures monsieur je sais tout.
 
Pas possible le pas par km/h sur les versions européennes en régulateur adaptatif, c'est dit dans mon manuel.

 
Ça marche en régulateur simple toutefois, mais qui utilise ça quand il y a l'adaptatif ?
(D'ailleurs l'appui long "hautement technologique" c'est pour passer de l'adaptatif au simple )

 
c'est bizare cette règle différente spécifiquement pour l'Europe    
surtout que ca ne doit pas venir d'une directive européene vu que c'est toujours en place sur un tas d'autres voitures  

 
Mais qu'est ce vous raconter la ? j'ai la derniere corolla, c'est par +5 ou par +1 en adaptatif...
Appuie long +5 ou -5, appuie court +1 ou -1.
 
Ensuite si tu asservis le régulateur adaptif a la lecture des panneaux, le premier appui long se règle a ce que tu as definis dans le menu par rapport au dernier panneau lu (entre +1 et +5 de memoire). mais tu gardes toujours le mode long et court pour ajuster.
Bref il est génial le régulateur chez toy. Sans compter du maintien de file ou la bagnole est limite autonome (bon faut bouger le volant toutes les 20s   )

Non 1km/h par km/h en léger et appuie maintenu 5km/h par 5km/h sur rav 4 de 2017/2024 et Yaris Cross de 2023.. Pareil sur le CHR 1 de mon bof de 2022.

Ça dépend des modèles et années chez Toy/Lexus. Impossible sur la mienne au km/h sur l'adaptatif, voir plus haut.

Sur ma NX de 2019 de 5 en 5 également, je veux bien le code Konami pou débloquer le pas de 1

Apparemment sauf si la doc n'est pas bonne, tu peux
https://www.modesdemploi.fr/lexus/n [...] ploi?p=220

Sur le C-HR de 2019 (phase 2 je crois), c'est 5 par 5 sur le regul adaptatif et 1 par 1 sur le regul normal et le limiteur, de mémoire.

Besoin d'avis, quelqu'un ici a ou a eu une Seat Leon ST ehybrid? Genre ce modèle : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2836948395
Des avis dessus ?

Je partais plutôt sur une megane estate phev mais un pote m'a conseillé ce modèle...

 
J'ai sa cousine de chez Skoda (Octavia) en PHEV version RS depuis près de 3 ans et avec 112mkm au compteur, j'avais aussi essayé la Cupra Leon qui sont les même bases que la Seat, ce sont globalement des bonnes voitures, je trouvais la Skoda un peu mieux finie et un peu plus sobre dans les versions "sport". J'ai eu des petits soucis qui ont été réglés sous garantie mais qui ne m'ont jamais empêché de rouler, juste un voyant qui s'affichait (capteur pression essence, échangeur d'eau du circuit de refroidissement électrique et récemment le sélecteur de vitesse). Je pense que chaque constructeur a son lot de petits problèmes liés à l'utilisation massive de capteurs et composants électroniques de nos jours.
 
Je sais pas ce que valent les Renault en Hybride mais je reste toujours prudent à l'évocation de Renault (peut-être que ce n'est plus justifié aujourd'hui)

il faut toujours rappeler :
il part en renault, il rentre en vélo

Bientôt 3 ans en Captur PHEV, et rien à signaler (1 an avec celui du boulot, le reste avec mon perso)
Les seules fois où je suis allé au garage, c'était pour l'entretien programmé.

Garde espoir  

Ah pas mal je connaissais pas  

 
 
c'est le nouveau jeu avec mon fils...
Il roule en renault, chaque jour un bruit nouveau
Il moule en mercedes, il revient avec merguez
Il roule en toyota, il fini au tas
Il roule en suzuki, il a un gros kiki
etc..

 
ça rime pas  

Le manuel fr dis le contraire

En mode de commande de la distance de véhicule à véhicule, la vitesse réglée peut être augmentée ou diminuée comme suit :

 
Actuellement c'est plutôt "il part en Peugeot, il rentre en vélo"  

Ok merci, et les fonctions via l'écran c'est pas trop relou ? C'est le même modèle chez Seat ?
J'ai eu une skoda qui me rendait dingue avec toutes les fonctionnalités sur l'écran et celui ci qui plantait.

Sur l'infotainment Renault, le openr link si j'ai bien compris, c'est android automotive dessus ? Ou juste Android auto ? Car j'ai du mal à trouver des infos claires, ça parle souvent de megane e tech, et j'ai l'impression que c'est pour parler de la Mégane elec  

 
Ca dépend de la voiture  
Sur mon Captur de 2023 (Captur 2 phase 1 donc), c'est encore Android Auto. Mais sur le Captur restylé de 2024 c'est Android Automotive.

1 par 1 sur lexus nx de 2015

 
Alors je dois dire que j'utilise principalement l'écran pour Android Auto (notamment pour programmer mes trajets sur Waze ou reporter des évènements dans Waze), pour changer de radio/média, et occasionnellement pour ajuster la clim (menu clim accessible via bouton physique sous l'écran) dans des situations un peu spéciales (buée, givre, pollution/purificateur ou autre). Pour le reste, lorsque la voiture est réglée, je n'ai pas vraiment besoin d'accéder aux menus de façon régulière. En dehors de ça, je ne touche pas trop à l'écran pendant la conduite, de temps à autre avant/après un trajet pour régler un paramètre de la voiture (changement d'utilisateur, position essuie glace au centre lavage auto etc...). Bref, rien qui ne me complique la vie outre mesure mais on a peut-être pas la même utilisation   Sur 90% de mes trajets au quotidien, je gère juste la destination et la radio et roulez...
 
En ce qui concerne l'écran ou le système qui plante, ça arrivait assez souvent au tout début mais ça a été fiabilisé via les mises à jour et c'est quand même beaucoup plus rare depuis un petit moment...

Et bien il ne reste qu'à tester pour verifier si c'est un problème de traduction.. ou si Toyota a fait des modifs entre les pays.

 
Il roule en Kuga, bonjour les dégâts .

Je connaissais plutôt :
Ford: Ferraille ordinaire, revente difficile
Fiat: Ferraille invendable assemblée à Turin

Fix It Again Tony

 
 
Ford, au moins, ils ont entouré le problème.