Reprise du message précédent :

Si la batterie est ancienne, autant la changer.
Cette décharge profonde, n'a pas dû l'arranger.

Elle doit avoir 4ans max donc je tente de la sauver

Tu lui mets combien par an ?

 
je partais sur du 40kkm, comme d'hab mais là je suis sur un rythme à 60    
 
sur les 4 ans elle va finir à 250 kkm, ça pique. J'ose pas imaginer le prix de revente  

 
Arrête de te perdre et de faire des détours  

Ah oui tu passes du temps dans ta voiture  

J'ai du recharger celle du ch-r il y a quelques jours. Elle a même pas 4 ans.
Impossible de démarrer, des messages alarmants, on avait eu le même coup sur la Jazz.
Ils feraient mieux de mettre un message "tension 12V faible" pour commencer  

pourtant j'ai 3 GPS  

un peu oui

D'où un peu de confort. Mais oui plus de 3H/jrs, là j'ai un gentil nouveau client, c'est 4H30 de voiture et autant de train. Sauf que y'a pas de train tout le temps. Donc ça va me faire un peu plus de 1200km/semaine (sur 2 jrs) en prime durant un peu de temps.

Pour claquer le relais du HT je me souviens qui faut entrer côté passager mais faut quand même appuyer sur la pedale de frein donc ça bouffe à mort du courant  à ce moment là ?

Faudrait bricoler un adaptateur usb-c -> pinces croco histoire de démarrer avec le téléphone.

Le diagnostic de la voiture est alimenté sur le 12v  

 
Tu roules avec quoi ?

Je roule avec OCB, oui tu connais!!

 
Putain mais c'est ouf ça tant mieux pour toi d'avoir un client, mais le client ne trouve rien plus près comme presta? Je trouve ça hallucinant tant de route, mais bon ce n'est pas le sujet

 
E300de (break)
 

 
C'est a dire que sur le produit y'a nous ou le concurrent US majeur. Et c'est tout. Et quand y'a criticité on fait appel a bibi parce que j'ai le plus d'expérience et de connaissances terrain.  
 
Alors le régulo, des podcast ou de la bonne zik et roulez jeunesse

Faut dire que les spécialistes en filtres de climatiseurs pour morgues, ça court pas les rues.

Ma Lynk&Co perd de l'huile, 25k km  

un bête voyant qui s'allume quand la tension est inférieure à la tension de démarrage des calculateurs, ça ne doit pas être les possibilités qui manquent.

 
le secret c'est de mettre un arbre à "parfum" de voiture derrière le filtre pour l'odeur
 

 
J'ai une Skoda Octavia RS iV Combi de Décembre 2021, la voiture est globalement très bien, belles finitions, confortable, spacieuse (coffre inclus pour la combi), bonne routière et agréable à conduire, notamment avec la conduite prédictive. Elle peut aussi être relativement sobre si on a pas le pied lourd comme moi Je pense que c'est un très bon rapport qualité/prix, dommage qu'elle ne soit pas renouvelée avec le restylage de cette année
 
Le gros problème que je lui trouve c'est qu'elle n'existe qu'en traction et qu'avec le couple disponible, ça patine vite dès que tu appuies un peu, surtout sur sol mouillé/glissant (ex: démarrage franc à un rond point/une intersection).
 
Il y a des bugs électroniques récurrents (quelle marque n'en a pas avec tous ces circuits de nos jours ), la plupart ont été corrigés au fur et à mesure. J'ai déjà dû changer 2x fois le capteur de pression du réservoir à essence (en garantie - message d'avertissement mais qui n'a jamais perturbé la conduite). Et là, j'ai un message d'erreur qui concerne le sélecteur de vitesse qui s'affiche 1 fois sur 3 au démarrage mais disparaît si je redémarre 2-3 fois, je leur demanderai de regarder à la révision de 90000km qui devrait arriver d'ici là fin du mois
 
Mon contrat se termine en Décembre, je pense que la prochaine sera une Volvo V60 T8 (pas parce que la Skoda n'est pas bien mais parce que la Volvo est mieux, plus de puissance, 4 roues motrices, coffre plus volumineux)
 
Si tu as des questions, n'hésite pas

 
Surtout pas, ca s'allumerait beaucoup trop souvent (par exemple a chaque démarrage, ce qui fait beaucoup sur une hybride) ... Donc on fait un diagnostic bien plus Sioux  
(et toujours alimente sur le 12v   )

Hello,

mon moteur puremerde de chez Stellantis commencant à faire des siennes, ca avance grandement mon changement de voiture.

Je reluque donc 3 modèles hybrides de chez toyota en occasion :
- le CHR 184ch en finition dynamic ou collection
- le Rav4 ancien modèle, en finition dynamic
- le Rav4 actuel en finition dynamic business

Peut on mettre à l'arrière du Rav4, ancien ou nouveau modèle, un gros siège auto d'enfant, un pré ado et un adulte ?
Est ce qu'Apple CarPlay et Android Auto c'est devenu un must have maintenant que vous l'avez ? (je ne l'ai pas sur ma voiture actuelle et ca me plairait bien).
Est ce que l'écart de prix en occasion entre l'ancien et le nouveau RAV4, est justifié ? En regardant j'arrive à en trouver avec 3-4K€ de différence.

merci

Hello Mariton
 
En effet ça répond à mes questions.
Je lurke un modèle de 2022 et j’avoue que je pense craquer

Quels sont les problèmes sur le puretech ? Et kilométrage

Voici un résumé pour le moteur puretech (peu importe le kilométrage, c’est aléatoire) :  
https://www.autojournal.fr/actu/fia [...] 32043.html

Je pense qu'il parlait de l'exemplaire de bonenza

Le mien a le même souci, crépine qui se bouche avec la désagrégation de la courroie. Heureusement que je faisais les vidanges régulièrement, j’ai pu tenir 95 000 km sans changer la courroie.
Le moteur consomme 0,5l d’huile au 1000km depuis quelques mois.
J’ai fait un embrayage à 90 000km.
La boîte de vitesse est entrain de montrer aussi des signes de faiblesse.
En gros j’en ai pour 2500€ en quelques mois. Je fais changer la courroie et je revends la voiture.

Oui
Infiniment plus pratique même si le gps du tel fait le boulot
(Musique, tel, SMS a dicter)

 
Siège auto + pré ado + adulte a l'arrière ça passe si c'est occasionnel.
 
Carplay/Android auto je pourrais m'en passer en mettant le téléphone sur un support. L'avantage c'est que l'écran de la voiture n'est pas inutile a cause du système constructeur pourri.
 
Je dirai que oui l'écart est justifié, surtout que ça se retrouvera en partie sur ta décote a toi. Donc autant avoir une meilleure voiture.

Laisse tomber le RAV4 et prends une NX

 
Merci pour ton feedback
 

 
Du coup peut etre que je vais rester sur le CHR...
 

 
le NX300H n'est pas au même prix malheureusement    
 

L'avantage de la P4 c'est la vraie batterie 12V. RàS à presque 7 ans.
La voiture dort toujours dans le garage, ça doit aussi aider à conserver la batterie.
J'ai quand même le booster Lidl dans la voiture au cas où, qui n'a servi qu'une fois pour dépanner un pote.

Mon amortisseur avant droit de Corolla vient de lacher et j'ai fait faire un devis par la concession : un peu salé à mon gout...
Je me suis dit que j'allais pouvoir faire jouer la concurrence en allant voir les autres réseaux (midas, norauto, feu vert...) et bien absolument personne n'est en mesure de commander les pièces !
Il semblerait donc que je sois à la merci du reseau qui peut pratiquer les prix qu'il veut    

 
garagiste indépendant ?
car bon les pièces sont dispo sur n'importe quel site type oscaro & co  
 
exemple sur une version random :  
https://www.oscaro.com/jeu-de-2-amo [...] -9267-0-gt

Si t'es pas loin de l'IDF eux c'est un bon compromis : moins cher que les concessions et ils ont les pièces...
https://garagepacemaker.fr/

Corolla de 1992?
J'ai jamais connu ça même sur une caisse de 20 ans...
Ça dure 300000 km des amortisseurs.  Tu t'es pris un gros nid de poule ou autre?

 
perso, j'ai une bonne expérience des batteries
Lexus 2012 : les 2 batteries d'origines, la 12v commence a être faiblarde au voltmètre
Auris TS 2014 : 2 batteries d'origines aussi
Les 2 voitures dorment dehors, pleins soleil l'été
 
après je dis ca maintenant, ca se trouve avec la poisse demain, j'en ai une qui lâche

 
un amorto c'est une pièce d'usure , le ressort ok ca se change jamais mais les amortos oui quand même  

Au CT l'amorto qui fuit c'est un classique. Avec l'âge le cache se déchire puis ça attaque le joint racleur. Courant vers 15-20 ans.
La folie des dos d'âne n'arrange rien non plus.

On est sur le topic hybride... la corolla hybride ( hors Auris US) a moins de 10 ans...

Si la bagnoles n'a pas 100 000km, un amorto HS, c'est pas normal ( défaut construction ou utilisation)

 
Tu confonds pas l'amorto avec le ressort, par hasard ?
 
Entre les fuites, les têtes qui s'usent ou tout simplement le bordel qui ne comprime plus avec le temps... SI ca se change