Reprise du message précédent :
Hello there,
 
J'ai un choix de voiture de fonction à faire, entre toyota corolla 140h (en version collection) ou la renault arkana 145 en version techno.
La comme ca je partirais sur la corolla, mais l'arkana n'a pas l'air si mal mais p-e moins bien équipé.
 
Des avis sur l'arkana ?  

si tu fais de l'autoroute la BVA4 extra longue sera plus adapté que la eCVT de la corolla.

bref tout dépend de ton type de trajet.

 
C'était par courrier simple. J'ai rdv dans un mois, ils ont pas encore l'outil adéquat.

La du coup, je pige pas l'argument. La CVT peut faire chuter les régimes moteur très bas.

Elle peut aussi les faire monter très haut

voila en cote le régime va monter, alors qu'avec une BVA meme si elle n'a que 4 rapports elle restera en 4eme (sauf si cote trop grande, ça reste un 1.6L de 90ch atmo)
 

En BVA aussi, surtout si c'est un moteur peu puissant et/ou pas coupleux en bas. Alors si en plus les rapports sont extra-long, j'vois pas en quoi ça aiderait à pas baisser de rapport
Maintenant si c'est un moteur turbo de 145CV, j'imagine que lorsqu'on demande une forte charge ça montera moins en régime qu'un HSD de 140CV.

Elle n'a que 4 rapport purée, c'est l'électrique qui lisse tout? Je veux dire pour grimper entre si peu de rapports ils doivent être plus longs?

Perso plus je roule avec la Corolla, plus je ne comprends pas ce qu'on reproche au HSD de mouliner, ça mouline certe mais on est pas en accélération constante, et encore en poussant déjà un peu sur la pédale d'accélérateur, on est très vite à 50 et  70 et le 90 ne se fait pas attendre sans dépasser les 3000 tours minutes.
 
J'ai eu du moulinnage en grosse montée où elle a pris 5000 tours minutes à 135km/h régulo avec coffre de toit à 5 dedans, mais j'ai demandé 120km/h et c'est vachement redescendu.
 
Mon Partner HDI 92cv sur cette côte m'aurais peut être soit fait accélérer pour être plus dans les tours ou remettre une 4ème.
 
Je ne parle même pas des montée typique des certain villages de France où ça monte comme un toit de maison, là encore je monte tranquille à du 40, et je trouve ça vite vu l'étroitesse et le peu de visibilité, là où mon Partner aurait gueulé en 2ème, car impossible de passer la 3 sans aller trop vite.
 
Que des avantage à ce HSD, je suis conquis

 
oui ils sont très long les rapports, en montagne ça pose problème car tu te retrouves toujours sur le mauvais rapport.
 
d'ailleurs le moteur électrique a 2 rapports, donc renault vends son truc comme 6 rapports au total (ce qui n'est pas faux )
 
Le nouveau 1.2 Tce Etech lui a bien un thermique avec 6 rapports par contre (dispo pour l'instant seulement sur Austral)
 

J'avais une Fabia 1.6 tdi 90 et j'ai une CT200h, la fabia était une bien meilleure autoroutière que la CT, ok la CT le moteur varie entre 1200 et 4500tpm suivant l'inclinaison de la route, mais la fabia restait a 2300 meme sur grosse cote (sacré couple ce petit tdi)

Sympa l’Austral
Après, c’est aussi le choix de la carrosserie
Break ou « SUV Coupé »

edit: SUV, pas coupé. Pas clair dans ma tete ce matin

 
l'arkana c'est l'ancien et l'austal le nouveau en gros, tout est neuf sur l'austral, à côté l'arkana est "vieillot".
 
il faudrait un nouvel arkana basé sur l'austral.

my bad, j'avais lu trop vite
Je croyais qu'il avait le choix entre Austral et Corolla

Le plus important a mon avis est d'aller essayer les deux caisses. Pointe toi en concession et réserve un essai.  
 
L'Arkana est a mon avis nettement plus sympa en intérieur.
En conso ca tape autour de 6.5/7L en autoroute a 130 (c'est plus gros que la corolla), tu peux descendre en dessous des 5L en ville selon mon pote qui l'a.
 
Le moteur n'a pas l'effet du moulinage HSD (boite a 4 rapports, qui sont en fait 5 rapports dans une certaine mesure, puisque la première est full elec). Le couplage thermique/elec est très agréable, et l'insonorisation est franchement réussie.  
Par contre en montée en station avec une batterie faible (ce qui va forcement arriver dans une grande montée), le moteur va monter assez haut dans les tours pour propulser la voiture ET charger la batterie. C'est un défaut du moteur, que Renault a cherché a patcher justement pour améliorer ce cas (j'ai posté un lien la dessus il y a qque temps, sur une grosse montée il va accepter son sort et laisser la batterie basse pour ne pas pénaliser la montée).  
Donc la dessus, si tu habites dans la Beauce, tu t'en fiches un peu...  
Il y avait eu un article super detaillé il y a quelque temps
https://www.guillaumedarding.fr/arc [...] 46050.html

l'austral n'a pas ce problème, son thermique fait 130ch et il a un turbal (mais avec une cylindrée maudite, 1.2L)

J'ai testé le 200cv, je confirme c'est vraiment sympa a conduire, et en effet on sent la différence (ayant la. Megane PHEV et son 90cv)

 
C'est aussi là que la planification de l'itinéraire appelée e-nav chez Renault permet à la voiture d'anticiper: elle va recharger la batterie avant d'attaquer les montées pour avoir suffisamment de jus pour monter et éviter le moulinage du thermique.

C'est cette boite la sur la doc "automatique multimode à crabot et 15 combinaisons" que vous appelez tous la BVA4 ?

Merci pour ce lien très intéressant.
En fait j'ai regardé, ca a l'air d'être un veau l'arkana Enfin je m'entends, tout est relatif, mais en comparaison de la nouvelle version du 1.8 chez toyota, quasi 2s de moins sur le 0 à 100.

Et coté finition je suis bien mieux chez Toyota, mais je viens de demander à notre gestionnaire de flotte si on peut ajouter des packs sur la finition Techno.

En fait il y a 2 rapports côté électrique, 4 rapports côté thermique, et 5 modes de fonctionnement. Si on combine tout ça (et toutes les combis ne sont pas permises), il y a un total de 15 combinaisons :

source de l'image : https://www.fiches-auto.fr/articles [...] enault.php
en savoir plus : https://www.guillaumedarding.fr/arc [...] 46050.html

Mais si on devait comparer ça à une BVA classique, faudrait la considérer comme une pseudo-BVA6 comme l'indique Caradisiac par ex (non pas parce que 2+4=6 surtout qu'il faudrait plutôt multiplier et non additionner mais 1&1, 1&2, 1&3, 2&2, 2&3 et 2&4 ça fait 6 ratios disponibles).
edit: et encore c'est p'tet pas aussi simple mais c'est pas une BVA4

La BVA2 du moteur electrique ne compte pas car on ne sent pas un moteur electrique, donc qu'il tourne a 20000tpm ou 10tpm on s'en fou.
 
Le seul truc que l'on sent c'est le régime du thermique, car on l'entend et on sent les vibrations, et les 4 rapports tu les voies réellement, donc meme si il y a 15 rapports marketing, réellement le thermique n'en a que 4.
 
ça ne pose pas de problème, car ils sont suffisamment long pour ne pas avoir un moteur qui hurle a 120km/h comme sur une 4L et sa bv4 et le moteur electrique compense le creu entre rapports.
 

423 euros la révision des 2 ans d’une yaris hybride  

C'est le tarif "normal".  

 
 
le gain sur la conso est effacé via la révision  

 
 
Mais sans surprise avec des factures à 4 chiffres à l'issue

tu le fais toi meme et ça coute 40€, mais il faut avoir confiance en la fiabilité made in france

 
40 balles pour un turbo neuf monté ?  

 
Les hybrides c'est une blague quand tu regardes les couts annexe et surtout le poids de la voiture pour faire 2l de moins.
 
Reste la fiabilité , ça par contre c'est pas une légende urbaine.

 
Je parlais pour la révision de la yaya, meme si installer un chra chinois dans un turbal ça ne revient pas plus cher
 

Clairement, j'ai 2 compacts, les 2 sont flexifuel donc 100% E85.

CT200H : 1370kg (6L/100)
Focus 3 1.6 SCTI : 1400kg (10L/100)

Mais bon la focus ne roule pas beaucoup donc rien a foutre de la conso de 10L.

 
 
UX250h poids : 1545 Kg
Golf VIII TDI 150 poids : 1459 Kg
 
 
Non, le poids ne rentre pas en compte dans l'équation

il faut plutot comparer a un T-Roc non ? (ou la t-crotte  ?)

 
La golf est 6 cm moins haute, le T-Roc, 6 cm plus haut... choix cornélien
 
Edit: mais les 2 font 20cm de moins en longueur...

Attention au bullshit des marques dans le poids de leurs véhicules.
 
https://zeperfs.com/duel7877-8403.htm
 
Plutôt 1525 vs 1711 si j'en crois ceci.

 
Deux ans c'est encore neuf.
Y a juste une vidange non ?
Et des bricoles genre les filtres et vérifier que tout est encore neuf.

2 ans / 30000km
- vidange moteur
- filtre habitacle

 
Ils font quoi à ce tarif ? Parce que même sur ma swift en faisant vidange, filtres, liquide de frein et bougies j'arrive pas à ce tarif ... (bon en campagne certes)

Toyota c'est pas donné.  C'est moins cher chez les français ?

 
chez les française la garantie n'est que de 2ans... pas de 10ans donc tu es bloqué en concession moins longtemps
 

+ liquide de frein