Reprise du message précédent :

 
Attention à un lieu commun persistant :  
Le froid n'abime pas les batterie, en revanche, il perturbe la réaction chimique avec, deux conséquences :
- la capacité diminue
- la puissance instantanée restituée diminue (le pic de courant fourni sera plus faible, la tension aux bornes aura tendance à chuter plus fortement sur les grosses sollicitations)
--> Ce sont des phénomènes réversibles.
 
Ce qui dégrade les batteries, c'est le (trop) chaud.
 
Très probable que ta batterie récupère avec les températures plus clémentes.

 
Attention à un lieu commun persistant :  
Le froid n'abime pas les batterie, en revanche, il perturbe la réaction chimique avec deux conséquences :
- la capacité diminue
- la puissance instantanée restituée diminue (le pic de courant fourni sera plus faible, la tension aux bornes aura tendance à chuter plus fortement sur les grosses sollicitations)
--> Ce sont des phénomènes réversibles.
 
Ce qui dégrade les batteries, c'est le (trop) chaud.
 
Très probable que ta batterie récupère avec les températures plus clémentes.

Les LMC ne sont pas très impactées par le froid.

C'est une Li ion ?

 
Tu as la clim/chauffage en marche? essaye en coupant la ventilation. Sur l'outlander, le thermique démarre si tu mets le désembuage pour accélérer la chauffe de l'habitacle sans consommer trop d'électricité.  

Dans tes rêves.

Dakor.

 

 

 

 

 

 
https://www.leboncoin.fr/utilitaires/2263651785.htm

La porte arrière a un petit côté CHR

Elle a 7 ans, ça date de fin 2015.
Elle est garantie jusqu'à fin 2023, mais les mecs sont juge et partie...

Je m'en fiche que la batterie récupère ou pas. 4 mois par an elle ne fait pas le taf qu'elle est censée faire.
Et elle dort dans un garage au -2 donc tempéré toute l'année (entre 10 et 25° toute l'année)

Y'a un gars qui s'est fait changer sa batterie sur sa e golf sur hybridlife. Aucune raison que ce ne soit pas le cas si la batterie est réellement HS.

Je suis déjà allé chez Volkswagen pour leur demander la santé de ma batterie, c'est même la première chose que j'ai faite après avoir acheté la bagnole. Ils m'ont dit évidemment que tout allait bien, sans me citer la moindre preuve
 
Quand je fais un test de capacité, je tombe sur environ 4kWh, vs 6.5, soit 60% de capacité, bien en deça des 70% garantis.
Le test consiste à vider la batterie en roulant cool. A la fin, multiplier la conso en kWh/100 par le nombre de km. Le chiffre théorique est de 6.5kWh.

C'est relou qu'il n'y ai pas un soft type phev watchdog dispo pour ton véhicule.

Moi je prendrais acte par écrit (voir lrar) auprès de wv de performances en élec très dégradées par rapport aux spécifications constructeur, avec demande d'expertise.

Au moins tu as un écrit daté d'avant la fin de garantie.

Tu peux aussi essayer de contacter un garage spécialisé type Revolte et leur demander leur avis.

Mais vérifie avant que la tienne a bien un soucis et que ce n'est "juste" pas les perfs du modèle en général qui sont pourries.

Par les T° actuelles l'outlander m'affiche moins de 40km en EV le matin...

Mon kuga m'affiche 52km en ce moment le matin au démarrage (il dort dehors).
 
et c'est effectivement ce que j'arrive à faire en full élec dans la journée (siège/volant chauffant et ventilo auto à 20).
 
après sur la golf, si la batterie est de 6,5 kwh, ça annonce une autonomie qui sera forcèment plus petite ....   (kuga = 14kwh).

14 kWh 52 km  

Y'a quoi de drôle?
Je veux rire aussi  

28kwh au 100 c'est correcte je trouve,  c'est a peine plus qu'une model S plaid de 1000ch

 
La batterie de ma Ion qui fait entre 90km et 110km en fonction de la température extérieur.

Les grosses hybrides rechargeables sont pas efficaces, mais est-ce qu'une hybride rechargeable descend aussi bas qu'une électrique niveau charge ?
 
Car taper inutilement dans la batterie pour gratter quelques centilitres de carburant, ça serait idiot.

Alors, non

Une plaid c'est 16 à 18kwh/100 de moyenne (comme la LR d'ailleurs)

Donc 28 c'est pas "à peine plus"

La batterie de la prius 5 fait 13.6kwh brut, et elle est donnée pour 80km en tout cas (a voir en vrai bien sur)

Capacité batterie brute attention.

Dans la pratique tu ne remets pas 14kwh à chaque charge à cause du tampon bas (que je ne connais pas chez Ford).

Sur l'outlander donné pour 13,8 kWh, je n'ai jamais remis plus de 10 (tampon bas de 30%).

10/45 = 22kWh, c'est en effet ce qu'il consomme hors ville à 50.

Pour le Kuga la conso est meilleure (plus récent, mieux optimisé, Ford a bien bossé sur la conso essence/élec).

D'ailleurs elle est de combien ?
Faut aussi garder en tête que la capacité totale de la batterie n'est jamais exploitée à 100%, les constructeurs prévoient une marge +/- importante. Et l'hiver on perd 10 à 30% d'autonomie par rapport à l'été.

308 hybride pareil : 12.4 kWh, si tu fais 50 bornes en pratique t'es content

 
Je viens de récupérer ma 508. C'est la batterie 12V auxiliaire (oui, y a deux batteries 12V) qui a lâché. Ca n'empêche pas de rouler mais c'est mode dégradé, je peux pas rouler en full électrique.  
Réception et installation de la nouvelle batterie la semaine prochaine. C'est celle qui est dans le coffre, j'ai la même dans mon tracteur tondeuse.

 
Stellantis dans toute sa splendeur, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.

 
Oui et non car je peux rouler quand même, la voiture n'est pas immobilisée.

 
Ok mais pourquoi 2 batteries 12V?  une seule suffit pour alimenter le système hybride pour le démarrage et ensuite celui ci alimente le reste du véhicule par l’intermédiaire d'un convertisseur, et plus besoin de batterie 12V.

Ah ça, aucune idée.

 
J'ai bien une idée, PSA à adapté une hybridation sur une plate-forme classique donc une batterie pour l'hybride et une pour le thermique. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.

Oui j'en tiens compte
Capacité brute 8.7kWh de mémoire, capacité nette 6.5kWh.
 
La conso varie entre 15kWh en conduite hyper éco à 30 en conduite un peu sport.
Bien optimisée sur des trajets voie rapide on arrive à 20-21. Sur des trajets nationale/ville on peut tomber à 17 en faisant un peu gaffe.
 

Demain je quitte le monde de l’hybride pour le 6cylindres le temps de prendre livraison de mon dyson.  
Pour ceux qui cherchent une Mondeo, cette alternative n’est pas à négliger. Pour moi bien meilleure sur beaucoup de points et plus économique.
 
 
 
Je sais déjà que je vais regretter le HK 11hp + sub. Je passe sur du 7HP non name  

Y’a un loup ? Une Corolla de 2019 avec 80000km pour 20000€ ça me semble mieux que l’Auris a 170000 de 2016  
 
https://fr.toyota.be/occasions/pdp. [...] cad0d203f2

 
c'est une dynamic d'ou le prix, mais oui c'est mieux

"Un peu" kilométrée pour une 08/2019, entrée de gamme (Dynamic), couleur blanche. Cela me semble être dans les prix.

Elle fera l’affaire  

pour ce prix t'as une TS avec autant de KM et peut être meme une voire deux series au dessus  
 
les allemands ont une garantie d'un an sur les occasions en concession
 

Une Corolla TS à ce prix, je n'ai pas encore réussi à trouver en Belgique.
 
Regarder en Allemagne tu veux dire?

sur Cologne
 
https://autohaus.toyota.de/autolevy [...] te/312715/
 
Auto Levy est un gros revendeur Toyota dans la region
 
sur Mönchengladbach, pas de TS mais à prix raisonnable vu le kilometrage
 
https://autohaus.toyota.de/autolevy [...] ed/305963/
 

J'en suis venu à la même conclusion pour changer ma phase 1 par une phase 2.
On trouve des Corolla autour de 20k en France. Sachant que les séries de base ont +ou- les mêmes options qu'une style, voire mieux.
Et qu'une TS neuve en mandataire c'est 27k.
Ils peuvent se les garder leurs Auris de 5 ans à 20k  

La première c'est pas une hybride

 
pourtant j'avais clické hybrid