Reprise du message précédent :

de ce topic

le biinjection le fait tourner en richesse trop pauvre en full charge. (partie injection direct)

La bonne nouvelle c'est que les tests se font a faible charge sur la partie injection indirect, donc le voyant devrait pas faire chier.

Ps : sur mon 1.8L le voyant c'est toujours allumé a faible moyenne charge, jamais pied au planché (pourtant avec une vigueur du moteur problématique sur le 136H)

Oui si tu fais le virement today le garage attends au moins demain

Ce n'est pas instant un virement en plus non ? chez bourso en tout cas quand je fais un virement il ne part jamais le jour J.

Virement instantané

 
Non non. Autoroute, ville ou départementale. Jamais.

 
Je suis aussi ce topic er personne n’a produit le moindre graphique de lift sur le 2.0L.  
Depuis des mois et sous toute conditions je n’ai rien constaté (perte de puissance ou voyant).  
Je pense que la double injection compense justement.  
Pour la conso je suis 15/20% en plus

+1

 
surtout à Monaco

Il me semblait que le principe de l'injection directe est justement d'être en melange pauvre avec une charge stratifiée.
Si le moteur tourne normalement (puissance, pas de ratés), c'est qu'on est dans les limites de la gestion moteur.

Surtout si tu vas à la FNAC

 
Le plaisir est dans l'attente.

Uniquement à faible charge.

On est bien d'accord, mais là c'est long!  
Jamais je n’achèterai une bagnole neuve (pas en stock).  

des ratés en injection electrronique ? ça doit etre ultra rare, sauf a avoir un allumage foireux bien sur.
 
normalement les firmware sont bien foutu pour ne jamais avoir de problème meme si il manque du carburant, le moteur aura moins de puissance voir ne montera pas dans les tours, mais de la avoir des ratés de combustion.
 
et avec de l'e85 pas de cliquetis donc ça au moins c'est réglé

Coucou, je reviens vers vous suite aux excellents conseils que j'ai reçu ici la dernière fois pour changer le roulement de ma prius 3 (12/2009).  
Retour de révision aujourd'hui, plaquettes avant à remplacer.  
 
Rien de particulier à signaler pour les changer ?
Besoin de changer les disques en même temps ?
Au niveau des marques, y'a un truc qui sort du lot ? (je vais prendre sur OSCARO)
 
Merci

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 6145_1.htm
 
ou
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 2884_1.htm
 
ou  
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 9878_1.htm

Topic HSD
Je pense que si tu as su changer un roulement tu devrais t'en sortir

A signaler: Mettre la voiture en mode maintenance pour eviter d'avoir la pompe qui pousse les piston
Si c'est ton premier changement de plaquette c'est rare de devoir changer les disques.

L'usure d'un disque c'est comme une plaquette ca se mesure. Donc a checker !
Tu peux prendre les pièces chez TOY et les monter toi meme. rester sur de la grandes marques.

meme si je pense que tu as des différences des gammes au sein d'une meme marque
Ma sandero freinait mieux avec des disques / plaquettes usées ++ qu'avec un set neuf de chez bendix ....
Confirmé en ressenti et au CT

Tu as deja changé les plaquettes AR car généralement ce sont celles là qui s'usent en premier sur nos HSD

Merci pour l'info.
 
Plus qu'à chercher les retours sur le 1.5 des Yaris (même si c'est juste un 2.0 amputé ).

 
Je sais mais vous aviez été tellement sympa ici la première fois    
 

 
Super merci, je vais partir sur du VALEO ou BOSCH alors.
Pour le mode maintenance, je vais faire comme pour le roulement, je débranche la 12V comme ça rien ne bouge.
 
J'ai eu la voiture à 135k km, 225k km en ce moment et c'est mon premier changement de plaquette    

 
Ca ne doit pas être bien différent... J'ai essayé progressivement de 50 à 100%.
J'ai passé la révision mi octobre le réservoir plein d'E85 je n'ai eu aucun commentaire de la concession

 
On est d'accord que tu parles de 100% sans aucune modif (reprog ou boitier) ?
 
De ce fait, as tu surveillé l'enrichissement ?

 
Oui sans boîtier ni rien.  
J’ai surveillé les voyants et à la révision s’il y avait des alertes dans l’ODB et R.A.S

Pourra tu regarder la correction d'enrichissement et nous la communiquer ? Jusqu'ici il était admis que le 2.0 ne tolère pas 100%, ton retour est surprenant (voir la réaction de chaced ) et si ça se confirme qu'il peut corriger de manière satisfaisante c'est une excellente nouvelle !

 
J’ai pas prévu d’acheter un dongle et l’appli pour iPhone qui va bien.  
Je constate que tout tourne rond mais avec ce froid au démarrage.
Tant que ça fonctionne nickel aucune raison de m’embêter.  
Le concess me disait que je n’étais pas le seul certains taxis font de même.

 
Yaris HSD de 2013 ici, elle tourne sans pbm à la betterave depuis plus de 3ans, et même plutot mieux l'hiver que l'été:  
comme le taux d'ethanol est moins élevé dans la formulation hiver, pas de voyant , alors que l'été, j'ai assez rapidement un voyant si je mets du 100% E85.

rester sur des marque connues est un gage de qualité, mais bon même BOSCH ou SKF sont made in china, par contre du made in china de grandes marques peut-être de qualité supérieur à du bas de gamme made in Roumanie
 
edit: penses à dépoussiérer les étriers au niveau des appuis de plaquettes avec une brosse métallique, normalement il faut un peu de graisse spéciale aussi sur les appuis (attention il faut pas en mettre trop sinon ça va gicler partout sur les disques   )  
 
https://www.amazon.fr/Bosch-5000000 [...] C78&sr=8-5

Vu que ça parle de loin roulement, faudra que je fasse faire ceux de ma P3 : 13 ans et plus de 200 000 km, ils commencent à faire du bruit.

Vous les avez changer à quel kilométrage ?

Je pensais aux nouvelles, j'ai vraiment pas été convaincu par la précédente génération en ayant essayé une au boulot, mais c'est toujours bien de partager les expériences perso plutôt que les "on dit"

P9  

C'est pas évident de rentrer un CHR dans un box la première fois. Vive la caméra

 
Ca y'est tu l'as récupéré ?
C'est pas si gros que ça un chr pourtant.

Oui, je l'ai eu!
C'est surtout les angles et la visibilité

Mise a jour GPS en cours, grace au contact sur hybrid life. 40€ au lieu de 120.

Ce qui provoque une forte augmentation de conso à forte charge ?

Les voitures de location en revente... Quelle merde quand même.

Disque de frein voilé... Faut vraiment avoir une conduite de porc pour réussir cet exploit avec une hybride

Première petite balade (aller faire les courses et prendre le plus long chemin pour rentrer ) en CHR.
Globalement c'est plus confortable que la PIV, meilleur maintient des sièges, suspensions plus souples. La visibilité a l'avant est meilleur car le parebrise est moins incliné. A l'arrière c'est plus compliqué.
J'ai l'impression que pied au plancher, ça a un peu moins la pêche que la PIV, mais c'est possible que le ressenti soit biaisé du fait que ce soit plus haut.
L'écran multimédia semble plus grand que la PIV, mais avec toujours une résolution très moyenne.
Il y a une putain de truc qui change la vie, l'auto hold. Bordel que c'est pratique!
J'ai immédiatement désactivé le frein de parking automatique, le bruit que ça fait me hérisse les poils, puis ça ne sert a rien.
Globalement je suis satisfait, mais a voir sur autoroute.
De toute façon, j'ai j'avais eu le choix c'était la Corolla TS qui avait ma préférence, mais c'était bien trop cher.

Mention spéciale au garage et les 160 points de contrôles

Cet aprem je passe la clay et la cire.

Une petite photo de l'utilitaire:

Bon et bien je confirme la mise en vente de mon CHR Graphic pack techno,m, en 122chvx.
 première main,d'octobre 2018, 75k km, CT vierge, pneus changés a 50k km,
Bleu nebula/toit noir.
Entretien réalisé chez Toyota depuis sa mise en circulation.
Dans le nord du côté de Valenciennes.
Si ça intéresse des gens ici.
21k euros légèrement négociable entre gens d'HFR.

 
Un gros freinage qui fini dans une flaque, ça suffit.

Surtout un gros freinage appuyé à froid, le système de freinage n'étant pas ou peu sollicité autrement que sur des urgences...

Disons que le gros du gain de l'injection directe, celui qui a été mesuré lors des cycles NEDC et WLTP c'est surtout grâce à cette technique utilisée à faible charge. Mais à forte charge (en conduite sportive) ça doit pas changer des masses par rapport à de l'indirecte, vu que ça tourne toujours en mode homogène (en stoechio voire légèrement riche). Mais bon ce que tu gagnes en conso "en conduite de tous les jours", tu le perds en rejet de particules (d'où l'introduction des particules dans la normes Euro des moteurs essence, puis une diminution du seuil au même niveau des diesel qui obligea à installer des FAP sur la plupart des moteurs essences en 2018, sauf ceux qui sont en bi-injection il me semble).

Edit: doc de Peugeot (de 2005) : https://web.archive.org/web/2005031 [...] 847869.pdf

 
Ok je comprends mieux pourquoi j'ai 2 les types d'injection sur mon IS.

La bi-injection est plus complexe, mais au final ça évite de de voir installer un FAP (bien qu'un FAP essence soit moins couteux et s'encrasse moins qu'un FAP diesel) et ça nettoie les soupapes d'admission
Ceci dit c'est peu rependu, et je me demande si c'est pas entrain de disparaitre

La corolla 2.0 est bi injection et elle a un fap