Reprise du message précédent :
En quoi le régulateur simple ne peut pas fonctionner ? Il n'y a jamais eu besoin de radar pour rouler au régulateur

A ma connaissance les véhicules équipés de régulateur ACC fonctionnent forcément en adaptatif, je ne crois pas que tu puisses choisir avec ou sans adaptatif.

Le radar est en permanence actif sur ma gōlf, il freine la voiture même sans le régulateur.

Freinage d'urgence oui, pas freinage "normal" ?

Oui voilà ça montre qu’il est actif  

 
Clair que la tout le monde, enfin surtout la presse, crierait au génie . Inévitable ...et tellement humain !. Si les guerres existent c'est bien ca le probleme ( c'est pas moi qui le dit mais un certain philosophe qui pour le coup me semble dans le vrai).

 
Peut-etre comme tout  ce que pondent les informaticiens ces derniers temps.  
Mais dans le cas de mon Rav le régulateur fonctionne. Juste pas le radar . Et puis bon quand la météo est comme ca...rouler au radar/régulateur bof... Si c'est gelé je dépasse pas les 50 meme sur route a peu près roulante visuellement. Le verglas c'est traitre et j'aimerais pas me faire avoir une 2e fois

 
Putain ouais que ça a de la gueule  

 
Sur ma Lexus j'ai les deux:
 
appui court -> adaptatif
appui long  -> mode classique
 
Cela doit être la même chose chez Toyota vu que c'est la même commande.

Si je dis pas de conneries dans mon RAV4 je peux désactiver l'ACC pour ne laisser que le régulateur classique avec freins dans les pentes uniquement.

Si l'esp détecte une différence de vitesse de rotation des roues il coupe le régulateur sur 99% des voitures, c'est donc pas un problème.

ok, spécialité jap alors? Chez Audi et Merco je ne crois pas avoir cette possibilité.

Déjà 38j sans remboursement, merci Toy assurances!

 
Normalement c’est dans les options. Sur le kuga faut aller dans de multiples sous menu pour activer le type qu’on veut, je trouve ça très con  

retour sur mes visites matinales des concessionnaires.
 
Le Tucson est vraiment beau.
Le Sportage est assez sympa aussi même si plus classique.
On oublie l'Austral de Renault et l'Opel GrandLand.
On est passé chez Toyota voir ce qu'ils avaient mais rien ne nous a séduit.
 
Comme notre choix part vers le Tucson (si j'avais pas retenu madame, on l'aurait déjà), on se dit qu'il faut aller voir en occasion.
Y a un paquet de Tucson PHEV avec peu de kilomètres mais je me demandais si la garantie 5 ans sans limite de kilomètre était réservé aux achats neufs en concession ou pas.
Et pareil pour le bonus éco (1000€ sur les PHEV), c'est pour du neuf ? Occaz bas kilométrage ?

C’est un problème inhérent à 100% de la production automobile.

Le radar gelé je veux bien.
Mais mettre un message a la con sur l'écran qui revient toutes les 5 secondes même si tu l'as accepté, c'est chiant.
 
Sinon pour la localisation... Je suis au Texas... Dans le désert  

fait pipi sur la calandre !

 
Il suffit de désactiver le freinage d’urgence. Ne restera alors que le voyant de désactivation dans les compteurs.

 
En allant dans la configuration oui, mais c'est pas ce que j'appelle "choisir"

Je suis vraiment en train de me demander le projet de l'hybride rechargeable.
Quelle est la valeur d'une batterie ?
On va calculer plutôt dans l'autre sens, quelle doit être sa valeur maximale pour que ça soit rentable.
 
Aujourd'hui, sur une batterie donnée initialement pour 46 ou 50km, j'ai parcouru 23km et je suis arrivé chez moi pile à 0.
Une batterie est rincée en 2000 cycles, la mienne doit en avoir environ 1000.
J'ai dépensé 80 centimes d'électricité au lieu de 2€40 d'essence.
J'ai donc économisé 1€60. Je pourrais économiser 1€60 2000 fois : 3200€.
La batterie coute, a priori, 14 000€ à remplacer ???
 
Ca n'est pas du tout rentable.
Il ya une manière d'afficher le SOC dans ma Golf GTE mais quand je l'applique, ça ne me donne pas la réponse : "SOC --"
 
Et 23km, c'était sans dépasser les 100km/h, ville, et périph à vitesse plutôt stable. Sans clim ni chauffage ni dégivrage. Juste la radio et les phares.

 
Normal vu que ta clim est coupée, tu refroidi ou tu réchauffe mal les batteries et tu réduit leur efficacité. Si je coupe la clim sur la mienne en été c'est coupure systématiques de l'hybridation.

Pas soc, soh, stage of health. Clair paraît rincée ta batterie. Elle a quelle age ta voiture? Y a pas une garantie genre 8 ans et SoH de mini 70% de garantie?

Ma voiture a 7 ans et quelques, moins de 160 000km, mais d'après VW le SOH (oui d'ailleurs, SOH), est de 75-80%
Bien sûr ils vont pas me dire qu'ils me font un cadeau comme ça

Si tu veux je peux faire le test avec clim à température ambiante, je pense pas que ça soit bien meilleur hein.
L'autonomie affichée diminue en flèche dès que j'allume un truc (ce qui est normal)

 
Les batteries pour être à leur efficacité maximum doivent fonctionner dans une plage de température relativement réduite, cela aide aussi dans leur longévité, après si elle ont prit une claque avec des températures trop importantes c'est trop tard.  
 
Il faut savoir que c'est les fortes températures qui détruisent les batteries, le froid mets juste en lumière cette dégradation.
 
Je suis toujours en mode auto pour la clim, juste pour protéger les batteries et éviter que le système hybride se coupe avec des températures trop hautes ou trop basses. Je suis en simple HEV.

Va voir sur hybridlife y’a un mec qui a fait changer sa batterie de sa golf GTE sous garantie et j’ai pour mémoire qu’il faisait des postes réguliers pour calculer son SOH.
Le mec a une golf GTE 85 donc facile à retrouver

Après il ne faut pas oublier qu’on est en hiver et que l’autonomie chute énormément

Édit : https://hybridlife.org/threads/bila [...] ost-148189

Je ne comprend pas trop votre discussion,  il faut garder la clim ou le chauffage quand on roule en électrique ?
 
Je sais que sur le sportage en cas d utilisation du chauffage, le moteur thermique s'allumé tout seul
 
Mais je n'arrive pas à comprendre le rapport avec la clim et le refroidissement de la batterie,  à moins que la clim sert à refroidir cette dernière ?

S’il fait trop froid les batteries sont bridées le temps qu’elles chauffent. Sur une PHEV disons que l’autonomie sera quasiment à 0 lorsqu’elles seront chaudes.  
 
L’été la clim permet de refroidir les batteries. Il y a des grilles sur la banquette arrière qui permet de récupérer l’air frais de l’habitacle.

Le côté juge et partie je leur fais moyennement confiance

 
Si tu veux optimiser l'autonomie de tes batteries il faut que la température de celles-ci se situe dans une certaine plage et c'est grâce à la clim et/ou chauffage que tu peux maintenir cette température.
 
J'ai eu l'exemple type sur un autre forum, un possesseur d'une Auris TS trouvait sa conso trop élevé en été, entre 6 et 7 l, mais il roulait clim coupée en pensant économiser. On lui a dit de remettre la clim, il y croyait pas trop, et bizarrement sa conso est passé à 5 l, le système hybride c'est simplement remis en fonctionnement vu que ces batteries n'étaient plus en surchauffe.
 
Comme dit plus haut par @lexis84 tu a des grilles pour amener l'air frais ou chaud sur les batteries et essayer de les maintenir à leur température optimal.

 
Sur l'UX250h, je peut désactiver l'ACC pour avoir un régulateur "simple" réglé sur la consigne

Sur ma Skoda, il y a un freinage régénératif "intelligent" qui va varier d'intensité à l'approche de ronds-points, des changements de limitation de vitesse ou basé sur le radar de devant quand on est trop près du véhicule du devant (à condition que je lève le pied de la pédale d'accélérateur). C'est plutôt bien foutu d'ailleurs , je peux me débrouiller pour faire une trajet quasiment sans toucher à la pédale de frein (sauf intersections et feux évidemment ).
Sur autoroute aussi, ça permet de juste jouer sur le freinage régénératif plutôt que d'appuyer sur la pédale de frein
 
J'imagine que ça existe sur d'autres véhicules (au moins groupe VAG et probablement d'autres marques/groupes aussi).
 

C'est bien de se poser la question... après avoir acheté une Golf GTE

 
 
Comment il détecte l'approche des ronds points ? GPS ?

40j  

 
je paye cher mais au moins pas de problème, j'ai pris le mieux classé de quechoisir

Oui avec l’appui long, il en a été question avec le rav4 gelè. A ma connaissance sur le C-HR et la Prius 4 ça fonctionne aussi.

Je payerai moins cher à la Macif avec de meilleurs garanties.  

 
je suis chez groupama.

Je vais tenter Macif En plus il y a une agence en ville, pas comme chez toy Ass  

Ils t'ont fourgués l'assurance avec le leasing / crédit ? Classique.

Idem sur la CT 200h.

 
Oui, GPS. J'ai une icône sur le tbd qui m'indique de lever le pied/lâcher l'accélérateur à l'approche d'un rond-point ou d'un changement de limitation de vitesse pour "une conduite optimisée".