Reprise du message précédent :

2,7 bars ici.  

c'est bien t'es devenu raisonnable   je mets 2,5 pour l'autoroute et un peu moins au quotidien, il faut pas trop gonfler ça nique les rotules et autres silent-blocs

C'est 2.3 sur le CHR en 17''. Je mettrai 2.5

Ouais, les 3 bars c'était trop.  
Ca montait à 3,5 bas après un trajet autoroutier l'été.  

Avantage, la circonférence augmente, du coup, ça tire plus long... Impeccable pour l'autoroute!

 
N'importe quoi
 
Les pneus plus larges c'est utile sur des voitures lourdes ou à très gros couple.
 
Sur une sportive légère ça n'a aucun intérêt.

 
+1.

Le couple a la roue alors. Qui est proportionnel a vitesse d'avancement donnée a la puissance moteur, pas au couple moteur.

 
Souvent assez brutal et péremptoire la façon dont tu interagis.  
 
Pour nuancer : une Clio RS 3 supporte très bien des 215 de large. J'avais une MRS, en 225, c'était très bien!

Je confirme, le week-end je suis ravi de troquer ma TMS contre mon vieux Kangoo ZE utilitaire avec son bruit de tôle quand tu fermes les portes, pour aller acheter le pain/shopping/whatelse  

il est à noter que depuis la généralisation du système électronique ESP, les constructeurs sont "contraints" plus ou moins d'augmenter la largeur des pneus = plus de surface de contact au sol > plus d'efficacité quand l'ESP se déclenche
 
par contre les pneus larges favorisent l'aquaplaning, il faut bien le garder à l'esprit

tu devrais aller chercher ton pain à pied le WE    
 
une fois j'ai pris un taxi en P+ (full alcool   ), il m'a raconté que le fait de passer sa vie assis dans sa caisse il a chopé des soucis de santé, il est condamné à marcher, dès qu'il peut quand il n'a pas de client (il emporte une tablette avec lui sur laquelle il reçoit des instructions)

 
C'est chienblanc, boulet notoire sur HFR, rester stoïque face à ses conneries c'est pas simple.
 

 
Le supporter ça va supporter évidemment. Mais c'est pas pour autant une hérésie que d'avoir du 195 sur une sportive légère. Contrairement à la croyance populaire, augmenter la largeur des pneus influe très peu sur l'adhérence absolue (pression/surface), ça décroche plus tard et plus brutalement donc en général ça n'est pas forcément souhaitable, par contre, ça joue beaucoup sur l'usure, et c'est principalement pour ce sujet que les gros pneus sont installés

sur une sportive légère les pneus sont pas très larges en général (Alpine A110, Lotus...), ça favorise l'agilité/vivacité

 
Tu vas redescendre d'un ton merci. Les insultes n'ont rien à faire dans cette discussion.    

Evidement, si on veut de la progressivité, pneus fin à flanc haut et pas de barre stab. Mais pas sûr que ce soit recherché sur une petite sportive.  

 
Quelles insultes

 
C'est pas forcément tout ou rien non plus
 
Du 195 c'est déjà pas mal comme compromis

 
 
L'Auris avec 200 ch de moins est en 225    
 
 
 

 
 
 
Pour ça que ma miata est en 195    
 
BICOZ RAYSSE CAR  

J'suis en 245. Ca va un peu piquer le changement de boudins

Pour la taille des pneus les constructeurs m'ont toujours fait marré, sur mon IS j'ai du 225/45/17  et sur mon ancienne Octavia équipé d'un TDI de 105 ch j'avais la même taille car j'avais pris la version HdG de l'époque: la Praha.
 
Quand ont voit de 20p sur des Scenic pour le "Stayle" on marche sur la tête.  

Pas forcément.
Y a 10 ans je payais moins cher les 255 à l'arrière que les 235 à l'avant, dont la dimension était moins répandue.

 
20" mais pneus étroits

 
en 195 et hors de prix car monte non standard, je l'ai vu quand j'ai acheté mes pneus hivers: 104 € en Hankook quand un possesseur de Nissan Leaf a demandé un devis, minimum 140 € le boudin vu la taille non standard, ça pique.

Ca pique ça pique... mouais. Vu les montes pneumatiques pratiquées depuis ces 15 dernières années, 140€ un pneu c'est plutôt dans les pas chers je dirais

 
Pour 140 € j'ai "the best" dans ma monte, et a 100-110 tu a de très bons produits, le soucis actuel c'est de mettre des jantes de plus en plus grandes juste pour le style et non pour la tenue de route, je peux de dire que mon IS avec ces 225/45/17 peut passer très fort en virage et j'ai quelques petites cessions sur circuits dans les pattes.
 
Alors quand je vois une Audi A3 TDI 105 équipé de la même taille si ce n'est en 235/40/18 avec un kit S-Line, je me marre entre la perte de performance et la surconsommation  

La dimension des pneus de la P5, 195 / 50 R19 n'existe pas encore on dirait. Du moins je ne la trouve pas sur les sites en ligne.  

+1 Sur une Clio 4 RS (18" et 205 de large), à 140€ t'as des Dunlop SPORT MAXX RT 2 voire des Michelin PS4 lors des bons jours.
J'ai dû mal à imaginer que 140€/pneu soit devenu un prix normal pour un Scenic (Renault serait devenu premium ? ), alors que pour n'importe quel autre véhicule similaire t'as des Goodyear EFFICIENTGRIP à 100 balles.

Exact, certaines dimensions, au début chère (225/40R18) sont devenues assez commune (sur les compact un peu sportive) à la fin, le prix avait vraiment baissé.
Actuellement, les 265 sont nettement plus cher que les 255 et plus cher que les 275.
 

C'est pas que pour le style.

L'empreinte au sol est différente.
Avec moins de largeur, le pneu a la même accroche qu'un pneu standard plus large. Tout en diminuant les frottements dans l'air, et les pertes par déformation.
Et même si le pneu du Scénic coûte 120€, il faut pas oublier sa circonférence. Il s'use moins vite qu'un 195/55R17.

Mais, pour rouler à 80 sur route. Et à 130 sur autoroute. Nos pneus devraient + ressembler à ça :

Genre BMW i3.

Plus large, ça ne sert qu'à faire passer au sol trop de puissance inutile pour doubler un tracteur et déplacer Timéo.
Et à rouler comme un porc dans les cols avec sa tenue de route de GTi et donc se faire peur à cause des cyclistes visibles au dernier moment.  

Si vous avez une hybride rechargeable, comment faites-vous pour faire utiliser votre moteur froid ?
Ma voiture n'a aucune limite, elle est capable de monter à 6000 tours même sans aucune température d'huile.
Pour la faire chauffer rapidement, activer le mode GTE qui ne coupe pas le moteur en décélération tant qu'elle n'est pas assez chaude.
 
Mais il faut au moins 20km d'utilisation normale, sans mode GTE, pour faire chauffer le moteur.
C'est si grave de taper dans un moteur froid ?
On peut taper en puissance mais pas en régime, ou bien ni en régime ni en puissance ?
Par exemple, je me mets en mode manuel, j'appuie à fond sur la pédale sans jamais dépasser 3000 tours : bon ou pas ?
 
C'est important de démarrer et faire chauffer le moteur thermique de temps en temps ?

Yep

Obligé de faire du sport ou de marcher un minimum pour les éviter tout du moins, métier un peu con pour ça...

Perso RAF.  
Toute façon elle sera certainement vendue avant ce genre de problème même si je pense la garder jusqu’au 200 000kms.  
Par contre moi c’est de la 0w30 comme huile. C’est pareil pour toi ?
J’imagine que ça limite la casse niveau lubrification.

Mais non, par contre j'ai regardé 400 euros par pneus pour mon train arrière, hors montage. J'ai même pas regardé en concession ça doit être un viol pur et simple.

Rien à voir avec le style, c'est une volonté de réduire la consommation tout en préservant la même surface en contact avec la route. Si tu augmentes la circonférence, tu augmentes ta surface en contact avec le sol => tu peux donc réduire la largeur de pneus, et donc les frottements d'air en roulant.

+1, du moment que c'est répandu comme monté, la taille importe assez peu, ce sera pas cher.

Bah la A3 peut passer encore plus fort que ton IS, et lui aussi se marre vu ton commentaire

Mieux vaut prendre un peu plus de RPM plutôt que faire des fortes charges à faibles RPM.

Ou pas rouler en P+ et ses sièges de merdes.

Oui et non, elle est plus fluide à froid ( et à chaud ) mais les propriétés à une température donnée dépend de chaque huile. Les coefficients de dilatation en fonction de la température des pièces moteur sont plus importantes presque dans ce cas-là. Et surtout, j'aimerais pas faire prendre autant de tours à mon moteur à froid, mais si c'est fait comme ça par le constructeur, il doit savoir ce qu'il fait.

Sur une thermique classique tu as aussi aucune restriction à taper un rupteur alors que le moteur est froid ..
Sur HSD Toyota le liquide de refroidissement est au minimum à 40 degré mais ce n’est pas une hybride rechargeable.
L’huile met énormément de temps à chauffer et encore plus en hiver

Je n'ai pas compris pourquoi cela augmente la surface avec le sol si la circonférence augmente?
Édit: si je commence à capter. Faut prendre en compte que le pneu n'est pas complètement circulaire a l'endroit où il est en contact avec la route.

Il y a des voitures dont le rupteur est décalé en fonction de la température d'eau, je pense notamment aux BMW M.

Dessine une droite. Adjoints lui un petit cercle. Puis un plus grand, et un plus grand, et ainsi de suite. Le plus grand cercle aura plus de points de contact avec ta droite, au moins visuellement. Alors en mathématiques ce n'est pas vrai, mais avec la déformation des pneus c'est tout à fait vrai.

Tu roules plus vite à rotation moteur équivalente.

Édit : burned et j'ai pas réagi à la même remarque donc hs

 
Pour la Scenic le designer a lui même dit que les jantes de 20p avaient été choisi pour le style.
 

 
Il faudra que tu m'explique comment une traction avant, sous-vireuse par conception, pourrait passer plus vite qu'une propulsion sur-vireuse elle. Hé oui j'ai quelques cessions sur circuit mais pas avec l'IS, dans ma jeunesse je me suis fait plaisir avec une petite Rallye 2 puis une Escort XR3. Je regrette d'ailleurs la Rallye 2 bien plus marrante avec ces glissades.