Reprise du message précédent :
La gullietta aussi est très fiable, c'est fini les Alfa moisi d'avant

35 vrais ? Car de mon expérience, comme elle se base en partie sur la conso des kms précédents,  c'est des kms à très faible conso. Mieux vaut se baser sur le % de capacité batterie de récupéré

Simple : il suffit de faire le trajet inverse en full EV pour voir

Je sais, je dis ça car sur la route au dessus de chez moi, je sèche la batterie en 15km et je suis heureux si je récupère 1/3 à la descente  

Elle m'a bien déjà affiché 85km d'autonomie EV après une descente de col

T'avais réussi à recharger quelle capacité de batterie à la descente? Mon col ne fait que 1100m de deniv par rapport à chez moi.

Je n'ai jamais réussi à recharger plus que 85% (très longue descente dans les Pyrénées). Je pense qu'il y a la même limite que lors de l'utilisation du mode charge, seul le branchement sur réseau électrique permet de recharger à 100%.

Note que les courants de charge assez violents en régénération ne doivent pas être sans conséquences sur la santé de la batterie.

Sur PHEV Kia/Hyundai :
Si le kms augmente c'est lié à la récupération. Le % de batterie augmente.
Mais quelque soit la conduite, à x% de batterie l'autonomie sera toujours la même.
Juste ça descendra plus vite (le % de batterie) si on conduite vite ou monte un col.

Dans mes vieux souvenirs, pas très bon de charger au dessus de 4C. Il me semble que sur nos phev  regen la bride est de 60kW, ce qui semble plausible avec une capa brute de 13.8kWh
 

 
 
Non. Les x km regagnés ont très vite baissé.
 

 
 
Ca picote très fort. D'ailleurs, les 95 ch étaient à peine suffisant pour monter. Ca allait bien mieux en thermique.

En montagne lors des montées faut rouler assez vite pour récupérer dans les virages

 
Le concessionnaire m'a même dit que de cette façon,  on atteindrait un rendement de 120%

Je pense juste que la voiture n'a pas moyen de savoir qu'elle va devoir utiliser beaucoup d'énergie dans le futur.
Donc le thermique ne va pas mouliner plus pour charger la batterie préventivement.
Il ne le fera que quand elle sera assez déchargée.
 
 
Alors qu'en roulant vite en montée, lors des freinages au virages on force la voiture a récupérer.
 
 
Dans le manuel de mon RAV4 hybride il est dit que le GPS est utilisé pour anticiper les variations de relief (USA et Canada seulement).
Je suis aux US mais je n'ai pas de montagnes, je peux pas dire si ça fonctionne.

 
 
Tu récupères keud sur tes freinages en montée. C'est anecdotique vu la dépense d'énergie pour monter. Déjà, en principe, tu ne devrais même pas avoir à freiner ou presque si ça grimpe vraiment.

C'est les touristes qui n'ont pas besoin de freiner en montée

Non. Ceux qui ont compris le concept de l'hybride. Sinon fallait prendre une sportive 4rm.

aucun rapport, je pense que beaucoup plus de monde utilise souvent sa voiture en agglomération, et de temps en temps va en montagne.
 
Tout ça pour dire que j'ai jamais eu de soucis en Auris... en montée...

En plus en Auris  

Info pour les allergiques au moulinage : je viens de me rendre compte d'un comportement qui m'était inconnu.
 
Sur la GS, il y a des palettes qui émulent une BVA 8. Je ne m'en sert quasi jamais.  
Mais en forçant la boite en 8, la voiture roule sur le couple. La variation va se faire entre le ralenti et 2000 rpm. En 7eme: ralenti -> 2500. Etc..
A voir si ça fonctionne sur les Corolla 2l.
A l'usage, c'est étrange. Je pense m'être habitué au fonctionnement finalement assez naturel : plus on appui, plus le moteur monte dans les tours.

 
sur la KIA EV6 GT, elle peut récupérer 300kwh max en freinage  

 
Non sur la Corolla en D ça joue sur le frein moteur en S ça ne tient pas les rapports « sur le couple ».

 
normal, ça émule un variateur, donc l'accélérateur c'est juste le régime ou tu veux que tourne ton thermique.
 

 
Best redface ever.

Ou plutôt la puissance récupérée au freinage peut atteindre 300 kw au max ?
Parce que 300 kWh faut faire la descente de l’Everest et avoir 5 batteries

tu peux freiner durant 1 heure, et c'est bon

C'est effectivement ça : "Au maximum, la combinaison des deux modes de freinage peut atteindre un pic de 300 kW" (source) même si j'vois pas à quoi correspondent ces 2 modes.
 

Quand elle est dans ton garage, tu mets un parpaing sur la pédale de frein    

Drapal et question : avez-vous des bornes de recharge dans le parking de votre cogip, et quelles sont les conditions d'utilisation ? J'ai vu un message de Groux sur le sujet (avec ce lien : https://www.urssaf.fr/portail/home/ [...] s-ele.html ), la question se pose dans ma cogip, donc preneur des retours d'expérience
 
Ali

 
On en a chez nous, utilisées principalement pour recharger les Zoé et Kangoo ZE de la boite. Il faut une carte badgeuse pour les activer mais vu nos salaires, je n'ai vu aucun collègue recharger sa voiture perso ici
 
Je me renseigne néanmoins sur le type d'abonnement.

On a aussi ça chez nous, mais effectivement limité à la flotte de service propriétaire (Zoé /  Kangoo aussi, d'ailleurs). Là, la question se pose pour une borne "employés".
 
Ali

j'en ai, faut badger simplement pour lancer la charge, ça ne nous est pas facturé, par contre ils se réservent le droit de communiquer ça aux impôts en cas de prise en compte comme avantage en nature, mais pour le moment ce n'est pas le cas.
On nous demande simplement de liberer les slots quand la charge est finie.
Perso je trouve ca tres pratique, je le fais quasi systematiquement.

logique pour les avantages en nature:

https://www.urssaf.fr/portail/home/ [...] ur-un.html

Moi c'est en libre accès.
Après nous ne sommes que deux utilisateurs PHEV et au final je suis le seul à l'utiliser. Par contre, je me branche uniquement lorsque je reviens de déplacements effectués dans la journée (donc pour les trajets domicile/travail, je charge chez moi).

Chez nous c’est payant à 0,16 du Kwh pour ton usage perso, donc pricing très honnête

C'est le tarif domestique quoi

dans la Cogip pour laquelle travaille Mme, 24 bornes de recharge.
Un badge pour activer, pas de décompte en AVN.

 
 
L’autoroute est en effet très consommateur. Vu ton parcours je vois pas trop l’intérêt d’un hev ou phev. Soit tu pars sur du full électrique soit tu reste sur du thermique.  

Photos volées de la Prius 5 :
 
https://www.drive.com.au/news/toyot [...] otos-show/
 

Je sais pas si les passagers à l'arrière vont aimer.

Ni le marché français. La 4 a déjà fait un bide.

Ressortez une P+ au lieu de faire des coupés deux places

 
j'espere qu'elle sera design ce coup ci, et avec quel moteur ? le 1.8 140h ?

AVN estimé a 0€ il y a un article de l'ursaf a ce sujet; valable jusqu'en 2023 je crois