Reprise du message précédent :
Les hybrides, il y a ceux qui en parlent et ceux qui les conduisent (comme les mc cain en fait l

Mais bon c'est pourri les hsd, pour la première fois en 50000 km je viens de voir ma conso moyenne passer le chiffre des 6l sur un demi plein, avec 4 trajet  par jour 100% ville de 5mn ou 10mn à chaque fois + pneus hiver montés (trajet pas transport en commun ni velo proof pour cause d'enfants à trimballer, avant de me faire tomber dessus sur l'utilité de prendre la voiture sur ce genre de trajet )

Quand je pense que dans les mêmes conditions je tapais du 10l avec ma clio 3 1.2tce, je regrette pas

 
 
C'est juste presque 100% de plus que les chiffres annoncés par Toyota, une paille.
 
50% me parait plus réaliste si les essayeurs n'y mettent aucune "volonté".
 
Et sur autoroute à peu près plate et sans un vent de face à décorner un cocu, un RAV4 phase 1 essence BVA les faits les 9 litres mais sans plus (expérience perso).
 
Alors un modèle 2016 HSD, on doit être plus proche des 7 ou 8 litres mais pas plus.

C'est l'arnaque Toyota je consomme 7,4l au cent en ce moment sur ma P3

80℅ route a 110 et 20℅ a 90. Pratiquement pas de feux rouge.

Tout ça au bioéthanol of course

L'arnaque toyota c'est surtout le design  
 
Puis arrêtez avec la "façon de conduire d'une hybride", la vérité c'est que la voiture cri à la mort dès qu'on dépasse 1/4 de la pédale. Forcément dans ces conditions on consomme peu pour pas torturer la voiture, ça donne pas envie d'avancer.  
 
Enfin moi j'ai pas encore croisé une HSD en conduite "dynamique" surement qu'à l'intérieure ça fait dynamique (le bruit l’inconfort ..) mais à l'extérieur ça fait surtout traîne la b*te.  
 

J'aurais pu t'emmener dans mon ex-RX450h, en conduite dynamique, ça allait  
 
Mais pas de mystère, ça buvait beaucoup...

 
Là n'est pas la question, ma remarque était justifiée. En fait, tu le sais peut être mais la batterie se charge de deux façons :
- au freinage (pas trop fort, ce qui n'est pas le cas du test)
- en roulant
 
Et sur le deuxième point que j'attire ton attention ; En effet, sur route ouverte (type autoroute), le moteur augmente son régime par rapport à l'effort demandé pour arriver à une meilleure efficacité de combustion. Un excès d’énergie est alors créé, ce dernier est stocké dans les batteries. Cela peut prendre quelques minutes pour que les batteries soient pleines. Mais la voiture consomme aussi un peu plus durant ce laps de temps.
 
Donc dans les conditions du test de TG si la P2 part les batteries vides, elle "surconsommera" pendant quelques minutes le temps de remplir les batteries. Pour être rigoureux, il aurait fallu faire une dizaine de tours, mesurer le niveau de batterie avant et après et conduire normalement.
 
 

 
Euh pas vraiment, il y  aucune anticipation et du freinage trop appuyé pour recharger la batterie.
 
Maintenant parlons consommation, sur ma P2 je suis à 5,4l en hiver avec pleins de petits trajets. En été je suis à 4,8l. Si je vais à la campagne @ 90Km/h je suis à moins de 4l (en été).
 
Sur ma Jazz Hybride, ce sont les mêmes valeurs avec 0,5 à 0,7l en +. Et en toute sincérité, je ne me traîne pas.

Sauf que c'est conçu pour offrir un surplus d'énergie à allure modérée... mais pas à 140Km/h compteur dans une caisse avec un Cx d'armoire à glace: c'est déjà supérieur aux vitesses autorisées au Japon / USA (pour une caisse conçue principalement pour ces marchés).
 
En faisant le trajet à 90 - 110Km/h, là en effet ça fonctionne très bien
 
 

Ils ont fait une dizaine de tours
 

On est d'accord, à allure modérée / sans demander une charge importante pendant une longue distance, l'hybride fonctionne très bien.
 
Pour moi un Rav4 lancé à 140Km/h compteur sur 300Km, ça demande une charge importante pendant une longue distance.

La plupart des conducteurs de Prius sont des gens simples. La conduite dynamique ne fait pas partie de leurs préoccupations.
Par contre, on peut se tirer une bourre a l'occasion, tu verras que c'est pas la dynamique qui manque.  
Si j'avais 1€ pour tous ceux que j'ai pourrait en Prius je roulerai en rx450h pptd

Non mais tu es sur hfr. Ta voiture doit faire le 0 à 100 en 5s sinon tu rame...

J'ai une c5 hdi 140 qui fait le 0 à 100 en 10,5s
Comme une pirus

Je trouve que c'est très bien pour rouler à vitesse normale en conduite normale. Si tu appuis sur le champignon tu crame 95% du parc auto francais. Après si le mec veut une sportive c'est pas ce type de voiture qu'il faut choisir.
Chaque utilisateur a son besoin.

Et c'est encore plus rigolo quand on écoute : "the Prius will be drive as fast as possible" forcément elle vas consommer plus.
 
Et prendre un essai de Top Gear comme référence  

Ça se saurait si Top Gear était autre chose qu'un divertissement

L'essai est peu être truqués.
Comme pour l'essai de la voiture à 3 roue qui se retourne.

Cet essai m'a fait voir juste. Pour économiser du essence faut rouler en m3, la vraie voiture plus économique que une Prius
D'ailleurs les taxis devrait se prendre des m3

Elle existe en diesel ?  

Oui, la 335d   Ses reprises son meilleures que la m3 e36  
 
SI non une autre voiture qui combine des perfs hors normes avec un prix contenu, voir accessible aux plus malins, et qui poutre la prius est la tesla PD85. C'est un caisse a faire baver les boloss. Bientôt il va y avoir partout des super stations de recharge, 30min le plein gratos (issu de l’éolien a 60% et du solaire a 40%, fuck le nucléaire)  
(d'ailleurs on fait trop souvent l'amalgame entre prix et conso)

En f30 ouielle me passe devant, en e90 faut qu'elle soit reprog sinon elle reste derrière

Edit mobby69 sans deconner le troll est trop gros   n'importe quelle caisse bien entretenue tient 300 000 km sans problèmes, et encore ça c'est le minimum syndical  

 
rien qu'avec les mots "top gear", on comprend de suite que ce ne sera pas serieux

mécaniquement oui
 
Après il y a de grosses différences entre les marques, certains intérieurs se désintègrent après quelques années.

Même une RX8 ?

 
- Essieu mort ( essieu + les bras + les roulements + 9H de main d'oeuvre) : Panne inhérente à la conception sur toutes les  pigeot 106 -206
 
- plan de joint de culasse déformé sur moteur TU à 110 000km > fuite d'huile massive sur le plan de joint > vas faire rectifier une culasse + changer le joint + toute la bricole, pour devoir le refaire 50 000km plus tard "Parce qu'ils le font tous, ça monsieur, les TU essence, c'est normal"
 
Ce moteur ( le TU 1124cc à injection monopoint) as était monté jusqu'a la citroen C3 2014, neuve.
 
 
Il y a le papier glacé, le pipeau commerciale, et il y a la réalité. Vas trouver un moteur honda essence qui pisse l'huile a 110 000km avec tout les garagiste qui auraient un panneau de la marque autour de chez toi et qui te dirai "c'est normal   "
 
donc non désolé je ne troll pas.
 
Et vive la France hein  

Va me trouver une Japonaise de l'époque 106/206 qui n'est pas croquée.  

Ma 206 j'ai fait 180000 sans la ménager et pas de problème de train arrière (à part sa façon d'être baladeur)
idem sur celle de mon père (2.0 hdi), la 106 d'un ami (1124 aussi, il l'a gardée super longtemps).
La 106 kid de ma mère en revanche elle commence à partir en pièces, mais elle dort dehors près d'un ruisseau dans la végétation, date de 94 et roule trop peu. Elle est même régulièrement recouverte de mousse.
J'ai pas l'impression que ça vieillisse si mal.
En tout cas ça m'inspire plus que les récentes.

La fuite d'huile de ces moteurs n'était pas due à un problème de planéité du plan de joint mais à un défaut de conception du joint de culasse lui même et il était extrêmement simple de remédier à ce défaut lors du remplacement du joint et ce, de manière définitive.  

Injection mono-point sur une C3, tu peux me donner un type moteur ?????

 
Mon ancienne Civic de 97 et mon ancienne Accord de 99.

Ouais je connais aussi des mecs qui portent des Festina qui marchent ou des possesseurs de Laguna II 1.9 dci sans encombre.

Et puis la rouille sur les Japs, c'est de la rouille de fourbe qui se cache bien  

J'ai eu des TU en veux tu en voilà, celui que j'ai actuellement mange de la piste uniquement ( plus de contrainte qu'une auto de route ) et à 185000 km elle a toujours son jdc d'origine, ne bouffe ni huile ni eau, a des compressions au top. Idem pour le train arrière, mais je le refais cet hiver en preventif. Et péter 2 jdc de façon consécutives, faut voir ta façon de conduire, les 7200 rpm faut pas les taper à froid hein  

Je suppose que le problème est résolu sur les TU 16s...

Ca me rappelle un bon film français de la bonne epoque.    

 
Pour les djeuns: Je veux dire que Mobby est un poisseux      

donc vous avez raison, et tout les garagistes que j'ai consulté quant j'ai vus que ça pissait l'huile, et qu'il y avais un putain de carrossage bizard à l'arrière qu'y avais pas au début, (je transporte des enclumes, je vous ai pas pas dit, c'est ma passion)  eux, ( et qui m'ont tous répondu la même chose )  ont tord.  
 
HFR    
 
j'ai pas dit que ça le fesai sur tout les TU, mais sur une bonne partie d'entre eux, notamment les petits ( et ce sont les mecs qui ont le nez dedans toute la journée qui me l'ont dit, moi je vois une fuite sur le plan de joint ben j me renseigne auprès du ( des) mec qui en as vus 1000, avant de faire quoi que ce soit.)
 
l

Heu, non à 140 compteur sur le plat c'est pas une charge "importante", même pour un RAV4. Si c'était le cas, il serait incapable de, par exemple, maintenir le 130 sur une autoroute Alpine, ce dont je doute fortement. Il suffit de voir à quel point les blocs HSD se mettent à faible régime sur du plat à 140 pour en être convaincu.

Après, que l'hybridation soit moins supérieure au préhistorique en charge constante qu'elle ne l'est en charge variable on est d'accord.

 
J'ai eu 1 8s aussi et maintenant c'est mon frère qui l'a. Depuis 200 000 km dans la famille à s'en prendre plein la gueule (une VTS c'est fait pour taper dedans, dès que c'est chaud on lui fait cracher ses poumons) elle a toujours autant la santé, on a prit les compressions il y a 3 mois, nickel, elle tient presque des 16s stock (mais comme on a mit un jdc de JP4 il y a 3 mois justement c'est pas étonnant).  
 

 
Ben les TU que je connais qui font des jdc c'est ceux des jeunes permis qui s'achète une 106 Quicksilver pour le pack sport et tapent dedans à froid. Bizarrement dans mon entourage on est pas mal à en posséder pour pister / aller au boulot avec et j'ai jamais vu de jdc de la part de proprio soigneux, pourtant je te parle d'un 50aine d'autos en TU et je suis entouré de mécano qui bossent chez PSA, pareil homris les vieux qui cirent l'embrayage et prennent des tours à froid ainsi que les nana et les djeuns aucun problème.

Me rappelle de tu 1124 qui se mettaient à claquer avec le temps, je me rappelle plus ce que c'était.
Mais j'en connais pas mal qui les ont menés loin.

Réglage culbuteurs.

 
[quotemsg=44535758,8350,871463]
 
Non mais je pense qu'il y a méprise, quant dans ma France profonde le garagiste te dit "houla sacré boudiouuuu, ouai ça c'est les TU..." il veut dire c'est les 2-3 TU que tout le monde se traine dans son déplaçoire ( 1000cc, 1124 et 1390cc) , les truc antédéluvient que PSA as continué de monter dans ses super-voitures-technologiques jusqu'aux milieu des années 2000.
Il veut pas dire un TU de saxo VTS, qui j'ose espérer n'est pas le même moteur. ( il me semble que ça fait pas 60 chevaux ni 75, un 1600cc "sportif", même made in Français.  
 
c te 106 malgré ses que 60 poney, marchai super bien, même sur autoroute, la 5eme tirai pil-poil ce qu'il fallait...PAR CONTRE ON ENTENDAI BIEN LE MOTEUR  

Le poids tout simplement. Par contre avec un pote ou deux ça ramait.

qu'est qu'on se les pelle en prius en hiver si on veut pas emmètre de co² inutilement.  
 

imagine en Zoé

Il y avait qu'à mettre un chauffage à alcool, comme dans les 106 électriques.

Pourquoi s'embêter à faire un chauffage à l'alcool ? C'est du sans plomb dans la 106 électrique

L'alcool est pour être brûlée ou pour boire?

Pour boire    
 
boire pour oublier que l'essieu de ta 106 vas se désagréger