Reprise du message précédent :
avec une E je confirme que cela craque pas de tout les côtés

 
 
Oui j'en ai pris l'habitude surtout pour suivre l'état de la batterie (ou plutôt comment le BMS la bride), mais au final osef j'en profite.
D'ailleurs dans le plan de maintenance, rien ne concerne la batterie, du moins rien de visible par le client sur le livret... Je demanderai la semaine prochaine, elle doit y passer pour les 2 ans.  
 
Concernant le RAZ en cas de coupure du contact, oui il faut relancer l'enregistrement manuellement soit en continuant l'enregistrement (resume live data) ou en en recommençant un autre (start live data). Ca marche sur ma version gratuite.

laurent schmidt a acheté une DS dans sa famille, il a l'air d'en etre content. par contre de ce qu'il raconte, le SAV est complètement aux fraises, et ça c'est juste pas premium, quoi

après, les débats sur la finition, on en reparle dans 4/5 ans ?
parce que mes laguna étaient relativement premium quand j'en ai pris possession neuves, mais à la fin les rossignols partout c'était bcp moins premium
(surtout la III le tdb frottait contre les montants de pare-brise alors que je l'ai conservé 4 ans... j'avais fini par coincer des petits bouts de carton de part et d'autres du haut du tdb, à coté des tweeters... la II je l'ai eu 7 ans... les plastocs qui amortissaient les vibrations de la boite à air étaient complètement flingués du coup les vibrations du DCI se transmettaient à tout l'habitacle... )

la prius de 2011 que j'ai eu quand la laguna III est tombé en panne (et que renault m'a joyeusement fait poireauter un mois pour juste faire le diag), certe la finition était pas au niveau, mais ça vibrait pas de partout

je sais pas pour peugeot, mais renault tu payes le SAV avec la réduc qu'ils t'accordent sur le bond de commande. (ou plutot tu le payes pas et tu le payes en nature    plus tard)
après, je dis pas non plus que c des mauvaises voitures (les laguna étaient très plaisantes à conduire. moins à remplir le réservoir, malgré le diesel ), juste qu'au prix où tu les vends, tu pourrais mieux t'en occuper quand elles reviennent dans tes concessions (bon, j'aurais aussi pas dû tomber en panne au parking de mon boulot dans le 93. les concessions que j'avais dans le 92 et les 6e/8e de marseille étaient bcp mieux )

Le SOH est à combien sur le tien ?

Ici 83% à 45 000 km et 18 mois. Baisse d'1% en 3 mois et 5 000 km. A ce rythme ça fera un bon candidat pour l'application de la garantie batterie

Sinon je suis dans les Pyrénées, c'est assez kiffant les descentes de col interminables en full ev et régénération

Et elle sait inventer de l'électricité

Bonjour à toutes et tous,
 
Y a-t-il des possesseurs de Link&Co 01?
Si oui en êtes vous content?
 
Je vous remercie par avance.

C’est de la location sans engagement donc tu peux toujours arrêter.  
Mon voisin anglais en a un et comme il ne réside pas constamment en France, ça doit être un bon plan car le prix est quand même nettement moindre qu’une location chez avis ou autre.

 
 
Idem, je pense aussi que ce sera mon cas. J'en suis à 83,9% à 17500km et 2 ans. De ce que j'ai compris le BMS est trop sécuritaire sur ces packs et bride la capacité un peu trop rapidement. Donc je pense qu'à partir d'un certain moment le constructeur fait un reset qui donne plus de souplesse et permet surtout  
 de ne pas changer le pack. J'ai en tête 70% de SoH? C'est ça aussi que tu as comme info?

https://zupimages.net/viewer.php?id=22/28/eckz.jpg
 
En fait je roule beaucoup à l'elec, 13000kms d'après WD, sachant que je commencé à l'utiliser lorsque la voiture avait 2000km. C'est un full EV que j'aurai dû acheter (un Enyaq 80x à 30000€ ça n'existait malheureusement pas   )
 
Sinon on voit bien que le BMS bride la batterie en fonction du temps 9,66% et aussi de l'usage 6,42%, ce qui fait bien mon SoH de 83,9%.

Marrant, mon pack est plus récent, et a 200 cycles de plus, mais on obtient le même SOH.

Le précédant proprio roulait environ 50% en EV, j'ai la même tendance.

Et oui, les chiffres avancés sont à 70% de SOH, mais je ne me rappelle pas l'avoir vu dans un quelconque document mitsu. Je ne sais pas si ce sera facile à faire appliquer

Gros bouchon hier sur l'autoroute après Saint Arnoult. Merci aux gens qui provoquent un accident le jour d'un retour de gros WE.    
 
Une heure coincé dans ce merdier en légère montée. Impossible d'utiliser le thermique pour avancer, vu que c'était des petits bons de 10 mètres tous les 30 secondes.
Le thermique a enchainé les cycles de recharges toutes les 5 min : 3 min de charge, 5 min d'arrêt. Une dizaine de fois. Première fois que ça me fait ça. D'habitude, je fais un cycle de charge, et ça repart.  
 
Du coup, le diagramme de conso, fait peur !    
 

 
Je me demandais s'il est utile de repasser en P à chaque arrêt ?

 
tant que tu n'utilises pas Neutral.

Climatisation qui tourne je suppose ?
Donc ca tire sur la batterie de traction donc recharge ...
Je ne sais plus s'il vaut mieux etre en P pour recharger un max ou D + pied sur le frein

Non, pour quoi faire ?
 

Il y avait la clim mais pas trop forte car plus de soleil, et température de 28°c, contre 36 avant. Ce qui tirait le plus sur la batterie à mon avis, c'est le fait de devoir avancer en électrique en légère montée. Sur 10 km ça bouffe quand même pas mal d'énergie.  
 
Après, ça a fait augmenter ma consommation moyenne de seulement 0,3 litres/100 et c'était de l'E85, c'est moins cher que de l'Evian.  

La vidange de la transmission de la P4.  
 
kilométrage : 91 000 km
Difficulté : 2/5
Temps : une heure sans se presser.  
Coût : 40 €
Quantité d'huile : 3,6 litres d'ATF WS environ + reste d'un bidon pour le rincage
 
Les outils :  
 

 
Il faut tout d'abord démonter la plaque cache moteur. Il y a 3 ou 4 vis normales, et 6 ou 7 espèce de vis en plastique (comment ça s'appelle ?). Pour les démonter, faire coulisser la partie centrale, pour les déverrouiller, en tirant avec un petit tournevis plat dessus.
 
 
 
La plaque est capitonnée. Pour le bruit ?    
 

 
Dévisser le bouchon de remplissage d'abord, pour vérifier que c'est bon, et le niveau. Puis vidanger.  
Ce sont deux boulons hexagonales en creux de 10 mm. Couple de serrage : 50 N.m. Pour les desserrer, j'ai utilisé un démonte écrou de roue pour avoir un grand bras de levier.  
 

 
Ensuite j'ai fais couler 1/4 de litres d'un bidon qu'il me restait pour rincer le carter, puis j'ai rempli jusqu'à débordement en utilisant un tuyau + un entonnoir.
 

 

 
L'ancienne huile n'était pas sale. Je referrai la vidange à 200 000 km si j'ai encore cette P4.  
Je n'ai pas constaté de différence de comportement avant/après.
 
Voilà les amis.  

Ce n'est pas le bon topic tu vas te faire punir

Il est où l'autre topic ?

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 9878_1.htm

 
Je te confirme que c'est bien pour le bruit , sans ça résonne et c'est invivable dans l'habitacle à haute vitesse.

Bonjour un avis sur cette annonce et le prix ?  
 
Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/voitures/2193304346.htm

Il y a 2 semaines, tu voulais acheter une Fiat 500 Abarth. J'ai du mal à suivre.

Trop chère.

Petit retour conso,
 
pour rappel, ds7 phev 300cv
Source des données = extract csv de l'appli myds
Pas de montagne (banlieue parisienne et campagne). Charge au bureau (3j / semaine)
 
En juillet à date :
897km effectués au total, moyenne 2.92L/100km
 
Là dedans il y a eu 487km sans recharge (départ batterie pleine), avec 1/4 autoroute à allure légale, le reste 90/110 et un petit peu de ville : 4,42L/100km sur cet échantillon
 
Vraiment satisfait, et bel agrément de conduite.  
Je profite de ces moments euphoriques précédant la première panne
 
 
 
 
 

Ok, mais qu'elle quantité de kWh injectés en plus du carburant ?

C'est le soucis de l’électricité pas cher, tout le monde pense que c'est gratuit  

Je n'ai pas ces data, pas évident à déduire non plus (je ne consomme par forcément toute la batterie entre deux recharges en semaine)
Et comme je ne paie pas ces recharges au bureau..

D'ailleurs je pense prendre une carte de recharge (pour certains cas le week end où je dépasse les 50km entre deux recharges), sans abo, à 0.25 le kwh, ça fait donc 2.5€ les 10kwh, et donc (environ) les 50km d'autonomie. Ca me parait pas déconnant, ou bien je me fourre le coude dans l'œil ? (je passerai par shell recharge qui est gratuite et qui semble avoir un gros réseau de partenaires dont izivia, freshmile, indigo)

elle l'est pour moi pour le moment

Pas le bon topic.

Ici c'est hybride sauf HSD / Toyota

 
Révision des 2 ans effectuée hier aprem. Satisfait d'avoir fait un peu de route, finalement 437€ en concession de Grenoble, contre 620€ réclamé sur le devis de celle de Chambé. Un peu abusif sur le coup.  
 
 

Euuuuh pourquoi pas HSD/Toyota?
Ce sont bien des hybride (en la première page les inclus)
Elles sont trop bien pour ce topic?

Ca veut parler de panne et problèmes à répétitions sur le topic depuis quelques semaines... alors on a expat' les HSD sur un topic dédié

car on parlait trop de toyota, donc on a été viré lol
 

 
Mais nan
 
Toutes les hybrides ont leur place donc les mobylettes aussi
 
Ce sont les discussions sans lien direct avec l'hybridation qui ont été expatriées (vidange, pneus etc)

La police des topics ne voulait plus qu'on en parle. Cela nuit trop aux autres marques qui essaient maladroitement de copier
 

Ahhh ça c est finalement fait ? Les toyotistes ont leurs topal ?

oui, toyota, lexus et ford.

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 9878_1.htm

Du coup on va regarder ce topal mourir de loin.

Ou l inverse quoique l autre topic il n y aura que la secte hsd qui se félicitera de nouveaux adeptes ^^

Il l'a pas encore achetée  
 
 

j'aurais dû l'appeler "le topic qui mouline"