Reprise du message précédent :
Ça apporte vraiment quelque chose les 4 roues motrices plutôt que la traction avant ?
 
Quand l'usage est surtout citadin en région parisienne (pas de route non goudronnées, pas de séjour montagne au ski), je me demande si le surcout de l'AWD fait vraiment sens.
 
Ça doit consommer plus d'électricité aussi.

Bah non a ne sert à rien dans ce cas. Et ça consomme plus effectivement.

ça ne consomme pas plus car c'est 4 roues motrices, ça consomme plus car c'est plus lourd (moteur en plus, cardan... )

Bof, si 4 RM, tu entraines plus d'éléments mobiles. Ca frotte tout ça.
C'est pour ça d'ailleurs que certains 4x4 ont un débrayage de pont et demi arbre : Ca évite de faire tourner tout pour rien.
Les plus basics ont des débrayage de pont + débrayage moyeux.
Le débrayage de pont se fait sur la boite de transfert.
Edit : a noter que même en rallye, sur certaines catégories les 4x4, ultra sophistiqué (Mitsu Lancer...) ont disparu au profit de simple traction, plus rapide sur le sec.

sur une propulsion electrique comme une prius ou UX efour, le petit moteur electrique ne fonctionne que si l'avant patine, donc rarement.

Les demi arbres sont toujours entrainées non? Le diff aussi?
Vrai question.

Parceque les gens sont habitués au passage de vitesse et au montée en régime.
Il ne faut pas les brusquer

Remplacement d'un moteur de Prius 3, par un moteur de Prius 4 :
 
https://www.youtube.com/watch?v=_Fb1nU2gkko
https://www.youtube.com/watch?v=S4JJtOxUlgk
 
 

Image du carter d'huile tirée de la vidéo ci-dessus.
 
Vu la position du bouchon de vidange, on comprend pourquoi on ne vidange jamais entièrement l'huile, mais qu'il en reste toujours au moins 5% au fond du carter.    
 

 
Certainement, bon pour la priux / ux on parle de 7ch, donc les cardans doivent etre light
 
https://news.hybridlife.org/explica [...] frottement

 
C'est pour ça que je balance 0.5L d'huile d'un ancien bidon pour qu'il entraîne le reste  

Pareil ici !  

Je vais mettre un 2.5l d'IS

Un V8 5L d'isf ?

Bon dans le cas la, ils ne forcent pas beaucoup, ça reste un 2ZR-FXE dans les 2 cas.

Encore la civic, mais en POV et le gars ne roule pas doucement
 
https://youtu.be/E6sFkE87Y3g?t=167

 
Non j'étais en HEV j'entendais pas le moteur    
 
Mais c'est magique d'aller au taf sans consommer d'essence.
l'aller retour j'ai perdu 24% pour 34km c'est déjà plus cohérent    
 
Franchement Top le sportage, j'étais monté dans le RAV4 mais bof bof pour moi.

Si tu étais en HEV alors tu étais en hybride …
Toute façon c’est impossible de faire 17Kms en perdant que 3% de batterie (sauf si tu descends un col)

T'es sur que le thermique n'a pas tourné une seule fois ? Car là, tu doubles à minima l'autonomie WLTP  

un peu plus de 200km là dont un bon 70 en bouchons / cul a cul / on avance pas. Conso d'a peine plus de 5L en ayant ensuite "un peu" testé le mode "Sport +" sur un bout de route (et bordel, ça pousse les reprises 80/180 ). Je trouve que c'est une belle conso pour un truc aussi lourd

Ce matin 3eme entretien de mon IS avec la traversée de Strasbourg, à l'aller 4,4l/100 avec les bouchons et retour à 5,5l sans bouchons.
 
Sinon de jolies bestioles dans le hall d'exposition:
 

 

Ouep j'ai pas fait gaffe j'étais bien en hybride HEV et pas en EV    
 
Le boulet  

Sur ce modèle tu me confirmes qu’il n’y a pas de PAC et niveau commandes à distance tu peux activer la clim/chauffage et sièges ?

Je roule aussi en « hybride » pour quelques temps (en attendant l’arrivée de la voiture)
 
I30 SW MHEV 1.0T 120 BVM6 Creative
 
C’est donc une mild hybrid avec une batterie 48v d’une capacité de 0,44 kWh.
On peut pas rouler en tout électrique mais elle fournit un boost de 15 cv quand on appuie fort
Quand on relâche le pied, la batterie se recharge.
 
J’ai juste fait 20 km de retour du boulot ce soir, pas grand chose à en conclure pour le moment  
Le point intéressant c’est la boîte iBVM, une boîte manuelle mais sans câble entre la pedale et l’embrayage. C’est un calculateur qui fait office de commande, ce qui permet au système de se mettre en roue libre quand on relève le pied en mode éco.
 
Sinon, petit moteur et relativement peu de couple
(Même comparé au 1.2 PT 130)
 

 
 
Pour le reste c’est une Hyundai: confortable, solide, pas luxe, mais bien construit et un équipement plus que correct même dans ce premier niveau
 
 

 
qu'est-ce que font toutes ces italiennes (meme la delta noire qu'on voit en coin dans la dernière photo) dans une concession lexus ??

 
Vu la quantité "phénoménale"(10 maxi) d’occasion, il ont de la place pour exposer des anciennes, ce sont celle du proprio du groupe.

Trajet de ce matin
 
C’est correct
 

 
Avec la 308 en EAT8 j’ai jamais fait moins de 4.6

C'est même excellent, non ? Quel type de trajet ? Il faudrait voir la conso en mixte.

ça fait du 36km/h de moyenne, c'est une petite vitesse.

ça fait 1/2 litre de moins que la 308 sur le même trajet, c'est déjà ça.

moi ce matin j'ai fait zero litres, comme tous les matins

25 bornes ca reste un peu short quand meme, j'espere pouvoir prendre la suivante avec la batterie 2x plus grosse mais pour le moment elle coute 50k en occase ca va pas etre possible

C'est beau le marketing et le progrès. Acheter une caisse hors de prix pour gratter 1000 balles par an de conso et être content  

si c'est pour moi cette remarque, la caisse je l'ai en prêt gratuit en attendant la livraison de mon Kona électrique

Sinon, en mixte (retour hier du boulot vers la maison, et aller ce matin), je suis à 6.0L/100.

Profil montant hier (18 km, 300m D+) et donc descendant ce matin.
Mais plein de bouchon le matin
Je sais pas ce que le mode roue libre fait économiser, mais à vue d'œil j'ai du pouvoir en bénéficier sur 2 km environ au cumul.
Ce mode existe aussi sur la 308.

Après, le châssis de la 308 donne plus envie de rouler plus vite dans les routes de montagne
Mais ce S&S que tu ne sens absolument pas (il coupe le moteur sous 15 km/h)
Ca me rappelle en mieux ma C4 eHdi 115

C'est la réflexion quel j'avais. En fait ce qu'il manque aux phev, c'est 100km d'autonomie élec. Avec ça t'es Royal.

on n'achette pas une bagnole car elle consomme moins, mais généralement on change et on profite pour prendre une qui consomme moins
 

 
Mais grave, j'ai beaucoup de mal à comprendre aussi. Encore passer sur une hybride rechargeable pour faire de l'électrique au maximum la semaine je peux comprendre. Mais en moyen on est sur des caisse a 25/40k sur les hybrides. Chercher le litron est pas hyper pertinent.
ça revient moins cher de prendre une vieille essence a 2-3k et consommer comme 7-8l/100.

A grand coup de panneau solaire c'est top l'electrique, meme si c'est con de ne pouvoir charger que quand on n'est pas chez soit  

MG4 annoncée : https://www.01net.com/actualites/mg [...] arton.html

Et ils ont précisé qu'elle serait moins chere que la MG5... (le break au prix d'une zoé)

 
 
 
C'était plus pour monsieur bit. Et nous tous finalement. J'étais tout content de la conso de l'Outlander à 30k€.
Alors que le Lodgy a 12k neuf, gavé au mélange, là, y'a moyen de s'extasier sur les économies.
Je comprends l'aspect plaisir, confort, sécurité etc...
Mais se pignoler sur la conso et les économies réalisées sur des voitures hors de prix, chères à assurer, avec des pneus à 200€ pièce, à l'entretien pas donné, ça n'a pas de sens en fait.
On se fait plaisir, avec une caisse qui consomme moins qu'une Mustang quadruple corps. Oui.
Si on est vraiment dans l'optique économique, c'est un non sens. Pas grand-chose ne bat ma C1 en ville ou mon ex lodgy en familiale kikoute rien.

Avec le lodgy, faut aimer rouler dans une voiture qui ressemble plus à un parpaing qu'autre chose aussi.

Ben disons que vu la tendance actuelle quand tu changes tu cherches un truc qui limite la consommation  
 
J’ai changé ma 407 SW 2.2 16v non pas pour consommer moins mais car elle commençait à me coûter trop par rapport à ce qu’elle valait (mais comme j’aimais cette voiture )
On n’est pas repartis sur un truc qui tête du 9.2l/100 en mixte avec un réservoir de 70L  
C’est pas dans l’air du temps

 
 
 
C'est clairement affreux. Mais y'a 10 ans quand je l'avait achetée, à 12k neuf, y'avait que la Clio campus en face. C'était vite vu pour une famille.
J'avais pas les moyens de mieux en neuf. Et l'occasion, j'avais plus envie à ce moment là.
 

 
 
L'air du temps c'est quoi ça    
Tu roules ce que tu aimes et ce que tu peux assumer.