Reprise du message précédent :

Et elles étaient nickel non ?

Les long life de denso sont top en tout cas (sc16hr11)

Vous êtes assurés chez qui ?
 
Perso, Eurofil me propose 392€/an en TR et j'ai 463€/an chez L'Olivier. Ca fait déjà 6 ans que je suis chez ces derniers, je pensais les appeler pour leur demander un geste... Ca vous semble fair ?

D'origine : DENSO FC16HR-C9 remplacé par FC16HR-CY9 (Oscaro)

Oui, je négocie tous les ans, sinon je me.barre.

J'ai exactement la même qui m'a allumé le voyant en dessous de 100%. Suite à un refuel full betterave, il restait du mélange dans le réservoir  
Y'a pas un mois de ça donc en pleine chaleur.
2/3 1/3 ni voyant ni fonctionnement dégradé pour ma part. J'en resterais là.

Celles du lodgy ont fait de neuf a +100 000 et étaient encore impec. Pas iridium. Peu de fonctionnement à 100% e85 sauf l'été cependant. Jamais eu de voyant non plus même quand il démarrait sur 3 pattes après 10 coups de démarreur. A se demander si y'avait un système de contrôle de pollution dessus  

la plupart des moteurs, et toy' particulièrement, tournent très bien dans 90% des cas avec du E85. par contre ça se voit à la longue (l'électronique s'adapte mais les paramètres sont pas les memes que sur du carburant "normal" ) et toy'/lexus recommandent officiellement de pas mettre autre chose que du E10 max, et indiquent explicitement que ça fait sauter la garantie si tu dépasses les 10% d'ethanol, donc si ta bagnole est encore sous garantie, bah... ça incite pas trop à jouer, quoi

l'olivier aussi, mais j'avoue que j'ai la flemme de négo. faudrait peut-etre que j'essaie !
j'aime bien avoir un mec qui parle français sans un fort accent au tel, et que quand il se présente comme "patrick", je suis à peu près sur que c'est son vrai prénom.
j'ai testé pendant pas mal de temps direct assurance, j'ai pas forcément de mauvaise expérience sur les sinistres, mais à une époque j'ai passé un an en appart-hotel en attendant mon VEFA, et les mecs m'ont dégagé comme un gitan (puisque pour eux je rentrais dans la case SDF, en gros .. le plus drole, j'avais un autre appart de l'autre coté de la france par rapport à là où je bosse, à l'époque... assuré chez eux !)

 
du coup c'est 3L pour la P3    ?

C'est le même thermique

T'es sûr ? Ils ne l'ont pas fait évoluer ?

Non, ils ont bien modifié la transmission, inverter, blocs électrique, mais le thermique est inchangé.

Ça reste ce bon vieux 1.8 atkinson 16v dont seule l'admission est en vvti.

C'est pour ça qu'il sera très face de monter en puissance en passant l'échappement en vvti. (A voir le 140h ?)

aviva maintenant abeille assurance.

carton de la lexus 100% pour ma gueule , virement de 15k€ sous 2 jours une fois que j'ai renvoyé les papier et la seconde clé.

 
Toyota assurances

L'une des mes deux leds HIR2 philips Xtreme Ultinon est HS.
Je m'en suis apercu la veille du CT.
j'ai completement oublié le jour d'après.
La voiture est passé au CT sans défaut ....
   
 
 
j'ai changé le kit par Philips Ultinon Pro9000
Il n'y a meme plus de boitier pour le transfo.
Pas de réglages de l'ampoules a faire. (orientation du faisceau)
vivement la nuit pour tester

Le voyant s'allume avant qu'elle soit en buté d'enrichissement

J'ai toujours mes xenon que j'ai mis a l'achat, toujours pas mortes les ampoules yeaky

Là j'avais 1 leds sur 8 HS.
Et une eclairage super faible des 7 versus l'autre phare.
Livraison par amazon en j+1 cette après midi
Je pensais devoir aller sur ebay comme il y a 3 ans. Car c'était peu répandu bien que vendu par Philips !
Donc pas besoin de mettre une ampoule classique le temps de recevoir tout cela

Ils doivent t'aimer toi !  

petit AR à carry le rouet, 220 bornes, 6.3L/100 en moyenne avec autoroute+ embouteillage à marseille+limitations mongoles, dans l'ensemble ca va je trouve, à 4 dans la bagnole avec la clim, et quelques départs kickdown au péage pour faire rigoler les petites "FAST N FURIOUS !"
 
j'ai joué un peu avec les modes histoire d'avoir bien du jus quand j'arrive en ville, nickel me suis pas fait nicker ce coup ci

Et maintenant c’est le pommeau du xc60 qui a pété    
 

C'était mieux avant Volvo.

Le truc en simili cristal là ? J'avais trouvé ça un peu prétentieux à l'essai

Rappelle nous combien de bornes a la caisse ?

Ceci dit, j'ai revu mon beauf ce WE, son xc60 T8 n'est toujours pas réparé, ça doit faire 3 mois

On va pas trop faire les malins avec nos japoniaises. La première mx5 que j'ai été voir est restée 7 mois au garage le temps de recevoir et de remonter les vérins de capot et un pare choc    
La procédure VGA + expertise à peut être aussi rallongé le délai. J'espère que j'ai pas la protection piéton sur la mienne  

j'ai loupé un épisode ? t'as pris quoi ?

Ouep c’est ça le truc hors sujet en plastoc  
Le T8 de prêt est de 2019 et à 100 000.
La note est chelou comparé au T5 de 2021 (qui a 8000)  aussi, mais les bourrins compensent bien  
Par contre ça fait 3L/100 à l’arrêt avec la clim a fond en pleine canicule

C'est pas 3L/h plutôt ?  

 
comment il me casse mon délire

 
 
Ca ferait beaucoup. Mon diesel de 11l de cylindrée consomme 2L/h au ralenti  

Changement de bougies de la Prius 4.
90 000 km (dont 60 000 km à l'E85)
Difficulté 3/5
 
Réf des bougies iridium : DENSO FC16HR-CY9
62 € chez Oscaro
 
Les outils :

 

 
Enlever les 2 fixations de la baie de pare-brise sur les 2 côtés, en enlevant les espèces de petites fixation en plastique (je ne sais pas comment ça s'appelle) :

 

 
Ca permet de pouvoir soulever la baie, et accéder plus facilement aux bougies. Sans retirer la baie.
 
Déconnecter les bobines, en s'aidant d'un petit tournevis plat pour relever la languette de verrouillage :

 
Enlever les bobines :

 

 
Retirer les bougies, la douille passe tout juste. Elles ne sont pas serrées fort.
Remettre les nouvelles, et les serrer à 17 N.m si vous mettez de la graisse, ou 20 N.m sinon.
 
Les anciennes bougies sont en bon état, elles aurait pu faire 30 000 km de plus AMHA.  

cette douille de clé bougie me dit quelque chose
 

Merci pour le tuto !

Elle est super, avec le truc aimanté.    
 
Avant, j'utilisais une douille avec un caoutchouc. J'avais toujours peur que le caoutchouc reste sur la bougie en remontant la clé.  

 
j'avais aussi une caoutchouc, elle me cassait les couilles car avec l'age il faisait nawak... donc il fallait le bourrer de graisse silicone pour qu'il fonctionne...

J’étais à 50€/mois d’abonnement , 4 mois que j'avais la voiture

Voiture épave à cause des organes de sécurité du capot , il avais deux casseur qui recèperais la caisse vu la pénurie de pièce actuelle , la batterie vaut à elle seule 1500€ d'occaz.

Rien du tout , j'ai récupéré la 320i Touring et les 15k€ de la Lexus ont servi d'apport pour l'appart en VEFA

Les essences ont un très mauvais rendement au ralenti car on ferme le papillon à max. On est donc en complète depression à l'admission. Comme essayer de tirer une pompe à vélo avec le doigt qui bouche le trou  
D'une part on freine le piston qui aspire,
Et de deux on est en dessous de la pression atmospherique pour l'admission.

3l/h me paraît possible  

Ça me fait penser à la molette de sélection motorisée sur les range (evoque ?) qui sort de la console au démarrage. En voyant les gens se pignoler dessus, je n'étais pas sur qu'ils réalisaient que quand le moteur qui anime ce truc tombera en rade, ou quand une roue crantée en plastique va casser, ils ne pourront plus démarrer leur caisse...

 
en achetant un range tu sais très bien qu'il passera tout son temps en atelier de toute façon  

J’avais très chaud alors probablement oui xD

Je ne pense pas que ce soit de l'Inverter. Donc à fond ou pas, le compresseur tourne.

Les compresseurs de clim sont a cylindrée variable depuis un bon moment sur les voitures, c'était le cas sur la megane 3 par exemple

https://www.delphiautoparts.com/fra [...] ompact-cvc

L'inverter n'a rien avoir, c'est la gestion de la vitesse du compresseur via des transistors de puissance (hacheur), un peu comme sur le PWM des ventilo pc

Et c'est tout a fait applicable sur une hybride vu que la clim est electrique.