Reprise du message précédent :

Oui c'est un auto pilot de niveau 2 donc heureusement

Mais généralement les autres auto pilote ralentissent avec visu sur le rond point, la Mégane c'est avant de voir lerond point.

L'eqs par contre optimise la conso en fonction du relief, bon ça reste un gouffre en électricité la caisse au nom de cul lol

 
Et pourtant, quel plaisir de laisser la voiture gérer non seulement la vitesse mais aussi les distances. Surtout dans une circulation en accordéon.
 
Le seul bémol du système, c'est quand t'as un abruti qui vient se loger entre toi et la voiture qui te précède. Le système pense qu'une collision est imminente et peut piler d'un coup.
 
Déroutant au début, mais quand tu sais anticiper ce genre de gus, tu gardes le pied sur l'accélérateur/frein au cas où.

 
 
Typiquement pourquoi j'en voudrais pas.

J'ai ce type de regulateur sur ma megane 4. En circulation sur des zones denses, avec des conducteurs un peu mongols - aggressifs, clairement il faut le desactiver, ce n'est pas comfort.  
Meme les vehicules completement autonomes a la Waymo/Uber etc ont ce genre de problemes avec les comportements aggressifs, cf les rapports de disengagements.  
https://www.dmv.ca.gov/portal/vehic [...] t-reports/
 
Reste que sur des condition nominales de traffic c'est carrément confort ... Par exemple sur des grands trajets.

Sur grand trajet, je cale mon régulo à la vitesse choisie, je ralentis ou l'accélère si besoin, je vois aucune plus value à part un sentiment d'insécurité lié aux choix de l'ordinateur. Je dois être trop réfractaire au progrès.

 
Le régulateur adaptatif montre son intéret dans une circulation dense où les variations de vitesse dépendent du flot de véhicule.
 
Sur une autoroute déserte à 130km/h, ca n'a aucun intéret.
En ville à 50km/h, ca n'a aucun intéret
Dans les bouchons, ca n'a pas trop d'intéret, sauf à soulager le pied droit et laisser la voiture repartir (presque) toute seule.
 
Et la prochaine génération d'ACC qui prendra en compte les infos topographiques et GPS pour anticiper les ralentissements et les cotes/descentes, ca sera encore mieux

Un auto pilote niveau 2 ou même un regulo adaptatif, c'est pas mal quand on commence à fatiguer
OK normalement faut s'arrêter quand on sent que ça devient difficile, mais qui ne s'est jamais fait surprendre par un coup de fatigue?

Pas vraiment une exclusivité à ce prix car cette fonction existe depuis belle lurette sur une simple KIA ceed

Le régulateur adaptatif c'est génial. Je l'utilise tout le temps sur autoroute et voie rapide.  
 
Et si quelqu'un s'inscruste devant, ça ne pile pas vue que le mec va plus vite en se rabattant.

Bah non si le gars s'insère depuis la voie de droite, ça pile ou fait un freinage un peu sec.
J'ai aussi remarqué des fois une légère décélération en virage si y'a des camions sur la voie de droite.
 
Le mien d'acc est un peu c** aussi, il double par le droite (voiture de 2017). A cette époque, je sais que l'acc de VW avait déjà la fonction pour éviter de doubler une voiture par la droite.

Dans ce cas c'est normal que ça freine fort.  

Clairement, je trouve l'ACC (celui de l'outlander en tout cas, mais j'ai le même souvenir du Niro), très très con.

Ça pile et reaccelere pleine balle sans avertissement, c'est ultra brusque (paye la conduite eco), incapable de gérer une fourchette de distances au lieu d'une distance fixe par rapport au véhicule devant, bref c'est pas le truc du siècle.

Le régulateur de la Yaris au moins accélérait doucement.

C'est doux sur la P4.  

Hyundai ne gere pas comme ça, elle freine par visu, la megane c'est par anticipation.

D'ailleurs elle fait aussi bien que l'autopilot tesla, un tres bon job.

Mais en video c'est plus parlant, et il y a des passages perso je n'aurais pas confiance

https://youtu.be/6hPgqLN1lTk

C’est par anticipation vu que c’est via essentiellement l’utilisation des données de navigation. Après ça fonctionne peut-être mieux sur la Megane

 
J'ai la même, avec une fille et j'apprécie que le 184cv gomme un peu l'effet mobylette de la boite. Encore que, ne venant pas d'un mazout mais d'un moteur essence où tu vas chercher le couple en haut régime, tu ne devrais pas trop être gêné par ca. Le coffre est un peu étroit mais profond, ce qui fait que je n'ai pas perdu de place au total comparé avec ma Megane 4 break.
 

 
Mais le système continue à ne pas être actif en dessous des 30km/h ou pas? Parce que c'est la raison pour laquelle je ne suis pas resté chez Renault: dans les bouchons, pas de régulo adaptatif et pas de freinage jusqu'à l'arrêt complet à l'époque.
 

 
J'avai aussi essayé la Mondeo et avec la bosse dans le coffre pour les batteries, c'était "no go" pour moi.

Hop ! Retour sur l'essai de la Corolla 184h. Pour rappel: Collection de 2019 + Pack Techno avec 25000kms vendue 24500€

Intérieur: Rien à dire, l'ensemble était très propre. Non fumeur, pas d'animaux, ca ne sentait ni le fauve ni le kebab. Les sièges sont super confortables pour du semi-bacquet, le cuir a l'air de meilleur facture que sur l'Auris. Première fois que j'ai une voiture avec le HUD et je trouve que c'est ultra pratique pour ne pas baisser les yeux vers le compteur ! Il faut juste prendre l'habitude. Dommage que l'écran central ait une réactivité aussi naze. Il faut que je passe chez Toyota pour activer Carplay/Android Auto, c'est ca ? Une idée du prix que ca peut couter ?

Extérieur: Une jante très légèrement mordue à l'arrière. Rien de méchant car sinon la carosserie est vraiment très très propre ! Le Ornix Bronze est vraiment une jolie couleur, ca rend super bien avec le toit noir !

A la conduite:
- J'avais testé une 122h au boulot... Et ben là, c'est aussi une belle évolution ! Le moteur est très silencieux, souple en toutes circonstances et l'effet mobylette qu'on a sur le 122h et même sur la Yaris HSD à l'accélération est quasiment gommé. EN gros, on va sentir le moulinage lors de grosses accélérations pied-tôle mais quand on anticipe, ca se fait sur un filet de gaz, c'est ultra chouette.
- L'amortissement est un peu ferme mais rien de bien dramatique, surtout comparé à une Clio 3 ou une Yaris HSD (que je trouve déjà assez confortable pour une citadine). Les bruits de roulements sont un peu présents mais encore une fois, rien de très grave et je pense que vu mes trajets j'oublierais.

Bref, je surkiffe a mort... Plus qu'à en parler à Madame mais je pense qu'on va faire affaire car à ce prix et vu l'état du véhicule, je pense que je ne trouverais pas mieux vu mon CDC.

le régulateur de l'IS est uniquement ça : un régulateur adaptatif avec le radar. du coup je peux meme pas passer en fonctionnement basique régulateur normal.
ça fait chier parce qu'avec un faible différentiel de vitesse, tu vois pas du tout à partir de quand faut déboiter, et tu te retrouves comme ça à consigne - 10 km/h sans comprendre que tu fais plus que suivre un mec que t'aurais dû doubler ya longtemps
j'aimais bien aussi le limiteur sur mes renault (enfin au départ j'aimais pas parce que justement le limiteur coupe ton accélération, mais c bien pratique pour éviter de passer à 140 devant le radar pour faire du 130 une fois lancé...), impossible d'avoir ça chez toyota / lexus

en plus ça se désactive autour des 50 km/h (et j'ai meme constater que je peux pas mettre en route le régulateur en dessous de 50 )

ça me rappelle une fois où le maintien de ligne m'a fait bougé le volant alors que j'étais pas très en forme (je pensais partir plus tard et j'ai pas changé l'heure de mon réveil du boulot !) ... devant moi, yavaient 2 camions qui se croisaient

 
 
Appui court pour enclencher le régulateur adaptatif, appui long pour passer en régulateur classique.

le regulateur adaptatif s’arrête dans les bouchons depuis la Clio 5. Ma Mégane 4 le fait également.
Edit = et repart tout seul

 
j'ai pas vu ça sur le manuel (PDF en anglais) mais j'ai pas testé, du coup je vais tenter la prochaine fois

 
J'ai un modèle acheté neuf de 2019 donc avec le manuel  

En réglant le régulateur à 80km/h, elle freine en voyant un virage serré ou rond point ?  

Oui

Par contre tient bien le volant dans certaines conditions elle peut t'envoyer sur les voitures en face

Seulement pour décélérer fortement, si besoin.  

 
Je pensais bien que tu aimerais la voiture. Par contre, je ne pense pas que tu doives activer quoi que ce soit: soit c'est installé, soit ca ne l'est pas. Si ca ne l'est pas, tu peux le faire installer pour 200€:
https://www.toyota.de/zubehoer-serv [...] le-carplay
(lien en allemand car j'y habite)
 

 
Bizarre car j'ai les 2 sur ma Corolla.
 

 
J'avais essayé un Espace 5 et ca ne marchait pas en dessous de 30km/h. Etrange... Mais merci pour l'info!

je dois l'avoir aussi, mais j'ai préféré lire le PDF sur mon PC !

j'ai jamais eu la curiosité d'appuyer sur le bouton longuement... mais j'ai pas souvenirs d'avoir vu une explication de faire un appui court pour régulateur adaptatif / appui long pour régulateur "standard"

chez renault, ça marche pas en dessous de 30, c'était déjà comme ça sur mes laguna (enfin pour régulateur / limiteur standard, j'avais pas d'adaptatif )

 
Merci.
 
C'est bon, elle est pour moi, je viens de lui verser un acompte et lui une lettre de cession.  
 
Ca vaut ce que ca vaut, mais je pense que je ne me plante pas sur ce coup car j'ai vraiment adoré l'essai (en plus des autres HSD que j'ai pu conduire).
 
RDV le 2 Juillet pour la récupérer
 
Depuis ce matin j'écume les vidéos essais de la Corolla et je suis tombé sur celle ci //www.youtube.com/watch?v=Spogcf4jYRM
 
70% d'E85 sans modifs, c'est quoi ce bordel ?!

Féloches yatta    
Bienvenue pour quelques mois dans notre monde  

J'adore le gars dans la vidéo : "Avec ma méthode, on est à 4,2 litres, plus à 6,6 litres." Bah en même temps si tu roules à 90 compteur sur une voie rapide à 110, ça semble logique !  

C'est electron libre, il faut juste regarder les images

J'aime beaucoup la chaîne mécanique sportive pour les essais : https://youtu.be/VMXQk7iju4k

 
Je suis bien à 100% moi

 
Ben oui
 
Et si tu te mets en mode « autopilote » un peu assisté, il change la vitesse en fonction des panneaux, si t’es au régulateur à 130 et t’arrives dans une zone de travaux à 90 bah il descend à 90 alors même que tu avais 130 au régulateur

Féloches Yatta  

Je t'avoue être très jaloux et aurais aimé être à ta place

Plus pour la Corolla que pour la Glof

Sauf erreur de ma part, yatta91 parle de la version berline, pas du break. Je pense que tu as la TS, sinon je ne vois pas comment tu peux ne pas avoir perdu de place par rapport à une Mégane 4 break.

 
en version 184 ?  
 
j'ai cru lire et relire ici même qu'en 122, oui, mais en 184, non ...  

L'avantage du 184 si tu perds de la puissance tu ne le sent pas vraiment.

 
Il a qu'à se mettre au régime pour moins consommer

Grand nettoyage annuel de la PIV fait!
Je lui ai mire sa cire Fusso 12 mois