Reprise du message précédent :
Tu as des finitions luxe neuve à 40k€ (donc que 2k de plus)  
Exécutive et F-sport c’est un bon combo je trouve  
Et oui, le kilométrage j’avoue n’a que peu d’impact sur moi chez Toy, juste un moyen d’avoir un peu mieux pour moins cher ^^  
HS : je vais avoir mon rx400h à vendre d’ailleurs très rapidement, 300k km, si certains sont intéressés

Oui le logo car bon ça ne ressemble plus au MG de l'époque  

Bon ça twist dans ma tête, je suis allé chez Volvo et le xc40 t5 me fait grave de l’œil

Quel bonheur de rouler en Yaris !    
CG à 14 balles. Consommation pour l'instant établie à 3,9 L/100 sur mes trajets du WE. 40 balles par mois pour l'assurance en tous risques +++.
Non franchement, pour un "déplaçoir" pas trop coûteux, ça me suffit amplement et mon porte-monnaie est content.
 
Concernant le voyant de pression des pneus de celle de Madame, j'ai réglé mon problème en remplaçant ceux d'origine. Toyota me demandait 230 balles pour des été. J'en ai eu pour 140 euros avec garantie d'un an hors montage. C'est toujours ça de pris.

Petit retour d'expérience sur la conduite d'une Corolla TS 122h toute neuve (reçue Mardi par ma boite).
 
1) Intérieur:  
Quel évolution par rapport à l'Auris ! Tout est mieux ajusté, mieux fini, les plastiques semblent de meilleure qualité et globalement, ca respire le sérieux (et l'austérité). La tablette centrale n'est pas la plus intuitive que j'ai pu utiliser, mais ca reste fluide, lisible et joli à regarder. Bon point aussi pour l'ergonomie globale, même si ca reste assez fastidieux de trouver/utiliser la commande de régulateur de vitesse au début par exemple.
 
Niveau son, on reste dans un une qualité plutôt correcte que l'insonorisation globale aide beaucoup !
 
Les sièges restent par contre assez ferme et manquent un peu de maintien latérial. L'habitabilité arrière est plutôt correct pour une compacte, même si passé 1m80 je pense qu'on devient un peu claustrophobe a l'arrière.
 
2) Extérieur: Une bête finition Business en noir avec jantes 15". Rien de fifou mais ca reste joli à regarder.
 
3) A la conduite: Là aussi de gros progrès sur tous les domaines
 
- Agrément: On sent beaucoup moins le moulinage par rapport à une Yaris et les montées en régimes restent silencieuses. Il n'y a que sur de fortes cotes (coucou la N118) ou la mécanique montre ses limites, surtout à 4 dans la voiture mais ca reste supportable par rapport à une compacte thermique de même puissance.
 
- Confort: Heureusement que l'amortissement est très typé confort, ca permet de bien filtrer les aspérités de la route et de compenser la fermeté des sièges. Dommage que ca soit un peu trop mou coté suspensions, du coup on prend du roulis et ca pompe un peu sur la route.
 
- Chassis: Pas eu l'occasion de tester les qualités dynamiques du chassis mais ca me semblait assez neutre. De toute manière, ce n'est pas la vocation de la voiture mais ca m'intéresserait de voir ce que donnerait une 184h en conduite un peu dynamique chaussée des grosses jantes 18"
 
Au final, j'ai bien aimé conduire ce truc, en daily c'est vraiment top et ca conforte mon point de vue sur le HSD en général. Mon côté vieux con hésite encore à basculer sur la CVT mais vu mes trajets, je n'y vois que des avantages.
 
Par contre, les prix des TS 184h en finition Collection sont déprimants... Et j'ai l'impression que c'est que le début.

sur la CT, c'est l'inverse, les amortisseurs sont en béton mais les sièges sont souple
 
perso je préfère la focus 3, ou les 2 sont plus souple (sans etre trop souple non plus), un super compromis (mais au détriment de la tenue de route bien sur)

  Les mecs ont quand meme mis un compte tour sur un HSD avec boite CVT ....

c'est sur que sur la yaris il ne sert a rien vu le bruit que fait le moteur tu sais qu'il tourne  

blague a part, sur toutes les voitures qui ont une BVA elles ont aussi un compte tour qui ne sert a rien.

Si c'est propre, ça va. Attention à ce que la révision (bien chère) des 90kkm soit bien réalisé  

 
pas de compte tour sur mon Kuga.

 
j'en ai un sur ma CT il ne me choque pas, mais je préfère la jauge de puissance donc je ne l'affiche jamais (c'est au choix un ou l'autre)

 
J'imagine que c'était une demande des clients qui pestaient contre son absence sur l'Auris/Yaris HSD.
 
Mais c'est vrai que j'en vois absolument pas l'intéret... Il aurait été sans doute plus pertinent d'utiliser cet espace pour étendre l'affichage numérique comme c'est à la mode

Bon je crois que je vais me motiver à faire poser une plaque sous ma CT, même si je ne sais pas si c'est bien utile... Fait iech de dépenser 200 balles pour ça.

 
pour m'etre fritté sur FA ya longtemps à ce propos, à priori il n'y a pas de compte-tour sur les espace II ou III en V6, qui chapeautaient pourtant la gamme à l'époque
 
sur l'IS quand tu te mets en mode "sport" tu as un compte-tour à la place de la jauge de puissance, ça m'a permis de voir le thermique tourner à 1500 ou 2000 tpm en cruise à 130 km/h

Celle des bougies comme sur les RX ?  
 
Je vais essayer le T5 cet aprem de toute manière

sur ma ct la 90000km c'est la révision la plus chère que j'ai eu, pourtant je fais tout moi meme... (110€)

Question sérieuse: Quels seraient les arguments CONTRE le NX300h ?
 
Et ne me répondez pas l'IS300h ou le fait que ca soit un SUV kk boodin svp

 
Un peu comme le pommeau de vitesse énorme typé BVM qui ne sert a rien ...
Mais ça doit rassurer Michel et Josiane un tel pommeau .

 
On va pas s'mentir, le compte tour ne sert à rien pour 90% des conducteurs  

 
ba rien de particulier, a part que c'est trop haut et pas assez large ce qui fait une impression bizarre en le suivant.

C'est surtout pour Josiane le gros pommeau  

 
la forme de phallus augmente la virilité, c'est pour ça que les bva c'est le mal  

 
L'affichage de l'utilisation d'énergie (CHG, ECO, POWER) comme sur la Yaris est plus intéressant, surtout pour le pulse and glide
 
Il est bien visible sur l'Octavia, je m'en sers pas mal pour moduler le freinage et éviter le freinage mécanique

 
Une acuité visuelle >2 permet de répondre à la question  

Ca baisse, ca baisse...    
 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 97390.html
 
Dommage que celle là soit équipée comme une Dacia, car j'aurais pu craquer à ce prix...

C'est justement ce qui fait son prix, c'est sa finition !  

 
   Je suis d'accord avec toi pour la carte grise pas chère, l'assurance idem.
Concernant la consommation, je dois bien mal m'y prendre, je suis à 5.1L/100 et je n'habite pas à la montagne.  
Je ne suis pas une folle du volant, la vitesse ce n'est pas mon truc et j'ai pris l'autoroute une fois avec il y a 10 jours et je ne suis même pas allée à 130.
J'ai eu du mal à la pousser à 110, je me suis dit en effet c'est un veau    Ce n'est pas spécialement dérangeant pour moi car mon utilisation quotidienne c'est 20km par jour de ville (et ce trajet fait sur autoroute sera peut-être au nombre de 3 ou 4 fois l'année).  
Sur l'autoroute j'étais en mode éco à l'aller et j'ai eu l'impression que d'appuyer ne servait pas à grand chose, au retour j'ai enlevé ce mode et c'était un petit peu mieux.
Quand j'ai fait le plein de carburant j'ai mis le complément soit 26 litres, pourtant je pensais être à l'entrée de la réserve. En tout cas si je retourne tous les 26L avec une conso de 5.1L/100 je vais m'y rendre souvent! La réserve n'est pas de 10L quand même, si?
Je continue d'apprivoiser cette voiture et j'espère faire mieux

 
Certes, surtout que là c'est une fintiion Business de base.
 
Mais comparé à une Megane Etech Business, ca reste carrément bien placé.

la température qui remonte la conso baisse
 
Avec 34L soit 5.75L/100 (full E85 bien sur)
 

 
Quelle année la Yaris ?
 
En jouant bien, je suis à 4,2L en ce moment avec une 2015. Pas de chauffage, trajets à max 90 kmh, urbain, ronds points, etc. Une fois qu'on a compris le fonctionnement du HSD et qu'on arrête d'utiliser la freinage par friction, tout roule.
 
Bon, si je roule à 110 ça suce un peu plus, mais ça va. A 130, pas de miracle (mais elle le fait).
 
Quand à l’appellation "veau", faut pas pousser. Jusqu'à 90, si la batterie n'est pas vide, elle se démerde bien, un peu comme un VE grâce à l'apport elec. Après 90, bon il y a 70cv. Mais encore une fois, pieds dedans elle avance convenablement quand il y a besoin.
 
J'adore cette caisse, tant qu'il ne faut pas rouler à plus de 90.

 
le NX 450h ?
j'ai hésité entre la IS300h (prise sur parc à la fin de commercialisation) et le SUV équivalent, que j'aurais pu configurer à ma guise du coup, mais la conso fait quand meme la gueule par rapport à la berline...
mais je pense que je regardais le segment du dessus (RX)
 
j'aurais adoré une IS break (comme ça s'est fait sur les mk1)
si un jour je rechange et que les thermiques sont encore en vente, jme dis une CLA ou une arteon, PHEV et break dans les 2 cas

 
Yaris de 2020 (modèle 2019)
Oui c'est ce que je disais, je pense que je m'y prends mal et je suis ce forum et en lis d'autres pour comprendre comment fonctionne le HSD. Rome ne s'est pas construit en 1 jour et ça ne fait que 3 semaines que je l'ai. Je vous suis donc pour tenter d'y voir plus clair et comprendre mes erreurs. Je n'ai toujours eu que des diesels, j'avais dernièrement une clio III 1.5DCI 105cv.

Pourquoi une superb? L'Octavia est déjà vachement grande je trouve, j'ai du mal à voir le besoin d'une Superb. À moins d'avoir la place comme critère n°1

C'est largement plus confort même pour 2 ca pourrai être un choix si tu fais pas mal de route, malheureusement il n'y a aucune petite voiture qui peut égaler avec le confort d'une S / A6 / Superb / Serie 5/7

Pour ma part, les conditions sont actuellement hyper favorables quand même. Température extérieure proche de 19°C, pas de clim, pas de chauffage, roulage en mode tranquillou (ça fait déjà 10 mois que j'ai pu apprivoiser la Yaris de Madame). Clairement, le mode éco j'ai tenté une fois : plus jamais ! Ca rajoute un temps de réponse à la pédale et je n'aime pas du tout. Madame fait entre 4,5 et 5,2 de moyenne suivant les conditions climatiques (bien entendu l'hiver n'étant pas favorable du tout). Elle traverse des villages pendant 10 km puis c'est 30 km de voie rapide à 110 avec un peu d'embouteillages. Avec la sienne, je tournais entre 3,5 et 4,5 suivant les trajets sans trop de voie rapide. J'ai été jusqu'à Beauval avec une moyenne de 4,0 à l'aller. Au retour j'ai fait 4,8. Moi perso, sur voie rapide, je trouve que c'est quasi impossible de descendre sous les 5 l à 110 GPS. C'est une très bonne voiture peu coûteuse à l'utilisation, mais son terrain de prédilection reste la ville et le périurbain. Au-delà de 110, ça devient un peu "laborieux".
 
Edit : concernant l'essence, je mets rarement plus de 24-26 litres en atteignant le voyant réserve. Pour autant, le réservoir doit faire 35 litres. Les Toyota sont connues pour afficher très tôt le voyant d'essence. Perso, j'ai réussi à faire près de 100 km dans la soi-disant réserve et je n'ai pas mis plus de 29 litres. C'est dire la marge qu'il reste.

J'ai jamais eu de tels bateaux donc j'avoue que je savais pas

Petite question, sur les hybrides Toyota le compresseur de clim n'est pas entrainé par un moteur électrique comme sur les Lexus? donc clim ou pas zéro incidence sur la conso.

Meme si la clim est électrique, rien ne se perd tout se transforme, donc l'électricité c'est de l'energie et donc du carburant.

Perso, le compresseur de clim de la Yaris de Madame se met en route dès que la voiture est en mode ready, même le thermique éteint. Comme mentionné par chaced, la clim consomme forcément de l'électricité. Cette dernière provient soit de la récupération d'énergie lors des décélérations, soit du moteur thermique donc ça consomme quoi qu'il arrive. Après, la surconsommation avec la clim sur une hybride est peut être moindre que sur une thermique pure (à vrai dire je n'en ai aucune idée).

 
Sur mon ancien véhicule, clim auto, j'ai essayé de voir combien elle consommait, jamais réussi a avoir un calcul fiable, toujours laissée sur auto.
 
Sur les hybrides Toyota/Lexus c'est les batteries du système hybride qui fournissent le 12 V par l'intermédiaire d'un transfo, la batterie 12 V sert juste à alimenter le système de gestion de ces batteries lors de la mise en route. En gros tu roule sur le thermique, tu ralentis tu va recharger le peu de la batterie que tu a utilisé, sur le plat à 90 ou plus je n'est jamais vu la batterie se vider avec la clim ou le chauffage en marche.
 
comme dit chaced "Meme si la clim est électrique, rien ne se perd tout se transforme, donc l'électricité c'est de l'energie et donc du carburant" mais comme la plupart du temps tu est batterie full ou presque, je pense que la conso en carburant est infime et que ton type de conduite serra largement supérieur pour optimiser ta conso.
 
Après je vais pas couper la clim pour gagner moins de 0,1L.

 
Merci pour ta réponse.
Je vais faire des essais en éteignant la ventilation qui est actuellement sur 18° mais je pense que ma consommation plus forte que la vôtre ne doit pas venir que de ça. Je pense que c'est un ensemble et j'y arriverai il n'y a pas de raison.
Je comprends mieux pour le réservoir et ta réponse m'arrange bien, j'avais l'habitude d'une réserve permettant de faire 100km. C'est vrai que ce n'est pas très important le tout c'est de connaitre sa marge de manœuvre pour ne pas tomber en rade mais 100km, tu sais que tu peux retourner travailler le lendemain sans inquiétude.