Reprise du message précédent :

Parce que tu régénères moins en B (ça fait tourner le moteur à la place). Le plus économique c'est le D bien utilisé...

J'ai lu que lorsque le moteur est déclenché dans ces situations, il n'y a pas de consommation de carburant, le moteur est mu par l'excédent d'énergie électrique qu'on cherche justement à évacuer

True / False ?

Oui le moteur est mu par l'énergie cinétique de la voiture, pas en cramant de l'essence. En gros la voiture entraine le moteur en B.
On freine la voiture en dissipant l'énergie en faisant tourner le moteur... Mais c'est toujours mieux (quand c'est possible) de régénérer cette énergie et de la stocker dans la batterie en appuyant sur la pédale de frein doucement.
Après en montagne une fois que ta batterie est pleine et que tu as besoin de frein moteur : mets-toi en B, ça sert à ça.
 
Mais ça ne régénère pas plus d'énergie. On le lit toutes les 20 pages ici, tu n'es pas le premier. J'ai aussi essayé de l'expliquer à un taxi qui roulait toujours en B il y a quelques mois, mais en vain. RTFM les gars, c'est dit noir sur blanc dedans
 
Et si le B recyclait plus d'énergie, on s'emmerderait pas avec le D hein...

pas le même fonctionnement du mode B qu'un VE en fait.

 
Faudra m'expliquer alors pourquoi mon moteur ne se rallume pas même batterie a fond dans une grande descente sur mon IS, il mets déjà arrivé de faire 4-5 km batterie au max juste sur la batterie et affichage en bleu au niveau de l'écran de charge.

Parce que tu n'as pas "rétrogradé" avec les palettes du volant ?

 
Je reste en mode normal et je touche a peine au frein pour utiliser un max le freinage régénératif.

 
Je sais bien que c'est du flan tout ce que j'ai cité. Mais c'est l'argument des concessionnaires pour expliquer le prix plus élevé. C'est des voitures de passionnés en plus. J'ai bien plus confiance dans le proprio qui a bichonné son joujou qu'au concess qui en importe des palettes d'Allemagne...

Alors je ne comprends pas ta question,car dans une grande descente le frein régénératif est insuffisant pour ralentir la voiture.
Soit tu freines, soit tu utilises le mode B (s'il existe) soit tu "rétrogrades" avec les palettes pour générer du frein moteur.

D'ailleurs que fait en action les palettes sur une boite epicicloidale ?

Vroum  

Sur le Captur, donc avec un hybride rechargeable avec une boite auto, le mode B permet justement d'avoir suffisamment de frein moteur dans une descente. Ce frein moteur est en fait obtenu par le freinage régénératif qui recharge la batterie.
En ville, le frein moteur est léger en mode D. La voiture continue sur sa lancée et ralentit peu. En mode B, elle ralentit plus fortement et ça recharge plus fort la batterie.
 
J'ai fait le test sur une grande descente d'autoroute avec le régulateur à 110.
En mode D, la voiture a tendance à s'emballer et la batterie se recharge peu.
En mode B, la voiture adapte son frein moteur pour rester à 110 et le reste part dans le rechargement de la batterie.
 
Personnellement je suis quasiment toujours en mode B.

Sur les toys, impossible de mettre le régulo en mode B. Et ça n'a rien à voir le B entre un phev et une hybride...

Et pas de B sur mon IS, juste le freinage régénératif un peu plus puissant.

On parlait d'une boite epycicloidale, la captur a un truc au fonctionnement tres specifique basé sur 2 boites de vitesses sans synchro.

Chez toyota le mode b fait tourner le thermique sans carburant pour cramer de l'énergie en friction, bref a proscrire sauf en cas particulier, style descente de col de montagne.

J'avoue que je connais pas les différents systèmes, j'ai pas encore eu le temps de creuser
 
Et du coup, c'est quoi le mieux?

 
Une Peugeot  

 
 
 
Y'a pas de mieux. Dépend de l'usage, du lieu d'habitation (pour recharger un phev), du budget, du kilométrage annuel, de si tu veux de la fiabilité ou pas...

Parce que l'énergie est perdue en frein moteur, au lieu d'être récupérée dans la batterie.

 
Je n'ai pas de mode B sur mon IS mais maintenant je comprends mieux pourquoi mon moteur passe a 1000 tr/mn avec conso à 0l lors de forte descente au regulo.

Il n'y a pas vraiment de mieux ce sont des choix différents, celui honda et encore un truc qui n'a rien a voir.

Ma question n'était pas si inutile que ça, elle vous a permis d'échanger sur le sujet  

Ben sur la Peugeot le mode B force la regen
 
Et ne fait pas gaspiller l’énergie comme sur les mobylettes  

je dis qu'il faut un tableau par type de véhicule

Tu utilises une rallonge de combien de mètre ? Car il existe des chargeurs avec des câbles de 10m

 
alors, autant j'ai déjà eu des 0l/100 à l'odb sur mes laguna diesel à l'époque, autant sur l'odb d'une laguna essence, il y avait toujours une petite conso résiduelle, meme dans une pente sans accélérer... je sais pas si c l'électronique du moteur qui injecte toujours un minimum (style comme dans un carbu avec le gicleur du ralenti ), ou si c par exemple pour ne pas faire refroidir le catalyseur ou quelque chose du style

alors il passe peut-etre en frein mécanique
moi je redoute toujours la descente vers boulogne au bout de la N118
je peux pas rester qu'en régénératif, meme en allant plus vite que la limite

mais jusqu'à présent, j'ai pas eu l'impression d'avoir rallumer le thermique pour "freiner" (bon, je prends pas la N118 tous les jours non plus )

après, un peu dur de comparer j'ai que 2 points de repère : une prius 3 pre-MC que j'ai revendue et une IS qui a 10 ans de moins

vu que tu as des "rapports de boite" qui sont en fait des différences entre les tpm du vilebrequin et les tpm de MG1, en gros les "rapports" qui s'engagent avec ces palettes sont des vitesses de rotation de MG1 pré-déterminées. j'ai dû m'en servir 2 fois depuis que j'ai la voiture (aout 21 / 9000 km), et j'ai pas trouvé ça utile ou intéressant
de plus, tu as une molette qui commande les modes de la boite (eco / normal / sport), et en sport les rapports "changent" (ça passe de D1/2/3... à S1/2/3)

 
J'utilise ca d'ailleurs à la maison pour la Honda E, le chargeur est à l'avant.

c'est un compromis, plus tu mets d'essence style pour tenir un ralenti au frein moteur, moins tu as de conso d'huile, car sans force opposée le cylindre va faire remonter de l'huile au travers des segments.

a noté qu'un hsd peut ouvrir les soupapes pour couper la compression totalement (style au démarrage du moteur quand la génératrice monte le thermique a 1300tpm, on entend bien que le thermique tourne sans aucune compression)

 
 
Si tu as de la distance, mais que tu mets de la section, et les connexions qui vont bien ce n'est pas un problème.
Le courant de chez EDF il vient pas d'à coté   .
Tu prends la norme et tu vois selon la longueur et l'ampérage la section qui va bien.Avec du 10 carré déjà tu vois venir.....
 

https://www.leroymerlin.fr/produits [...] 08843.html

Elles se referment quand le piston est en haut les soupapes quand même non ?

justement non, mais ce n'est pas une ouverture complète, le but n'est pas de télescoper la soupape dans le cylindre   (donc elles sont en non interférentiel dans ce mode, heureusement)

un démarreur classique fait tourner le moteur a environ 500tpm en passant la compression (d'ou le bruit caractéristique), et le moteur doit prendre des tours de lui meme jusqu'au ralenti.

sur le hsd c'est a l'envers, la génératrice monte le moteur haut en régime (1300 environ) et d'un coup remet compression, allumage et injection, donc le moteur est garanti de toujours démarrer instant.

J'ai découvert le retrofit possible sur les UX 2019 pour avoir carplay et android auto, c'est vraiment toujours gratuit en concession ?

Il est bien pessimiste ton tableau...
car en 10² et 32A  je trouve 76m et non 20 mètres

 
J'ai entendu dire que c'était gratuit lors d'une révision, mais que si tu voulais le faire hors "révision", ça coûtait juste la main d'oeuvre (1 ou 2h)
 
Le mieux, c'est d'appeler ton concessionnaire pour connaitre les modalités
 
Edit: à voir dans ton profil MyLexus sur leur site si tu y es inscrit, il y a peut-être la réponse.

 
j'avais pas été jusque là dans la compréhension du fonctionnement du HSD

moi je vais tester le dernier sportage rechargeable pour mon besoin c'est pas mal. Y a moyen que je sois 90% électrique la semaine et les weekend ou j'ai 200/300 bornes je suis pas trop emmerdé. le 3008 c'est litre de moins dans le coffre et des price de malade.
Toyota = boite CVT = c'est mort j'aime pas. x)

 
Il me dit bien ce véhicule. J'ai déjà eu Kia et j'en étais très satisfait.
Bon malheureusement c'est pas pour tout de suite, faut que j'amortisse mon gros mazout qui n'a que 4 ans 1/2 ... (et qui vaudra l'€ symbolique voire moins d'ici quelques temps ...)

Il est sympa le Sportage et superbe intérieur  
 
Les coréens ont bien pris le virage de l’électrification que ce soit en MHEV/HEV/PHEV ou même full EV
 
Et 265 cv ça commence à avancer un peu