Reprise du message précédent :

Cette configuration est top

Faudrait indiquer les mensurations de la dame aussi !  

J’ai un Partner de HDI 92cv, mes parent une C4 HDI 92cv bah ça gueule dans les montées et dans les descentes faut pas croire qu’on monte à 2000 tours une grosse montée avec un 1600cc! Il faut être au moins dans les tours à 2700 tours sinon on sent que ça fait mal au moteur.
 
Ma Grande Punto même combat et la Volvo 440 TD 1900cc c’était le même problème on entend le moteur.
 
J’ai peine à croire qu’un essence downsizé avec un turbo fasse mieux. Après un 2 litres turbo oui  

https://youtube.com/shorts/3hUfZeMZea8?feature=share
Des champions !

Laisse, c’est cartemere, le hsd c’est le démon pour lui

Oui, voilà.

Avec un mazout 90ch,ca gueule dans les tours, parce qu'il faut le pousser à bout pour cracher les 90ch

Idem dans une hsd 136 quand la batterie est à plat (genre montée en station), t'as aussi moins de 90ch dispo en cravachant à fond

Un bloc essence turbo de 140ch (donc puissance nominale affichée comparable à la auris hsd), t'as déjà plus de 100ch dispo à 2500 tr/min...
Au début de la montée comme à l'arrivée en station.
Pas de hurlement

Et je ne prends pas en compte l'insonorisation, qui fait que l'on entends beaucoup plus le thermique de la auris hsd que celui d'une golf tsi
(pour avoir essayé les deux consécutivement)

 
https://www.youtube.com/watch?v=N6IsT6uDfdE

 
En plein jour.
 
Avec un casier probablement long comme la tour Eiffel. Impunité.

Bon qui se lance sur une ct200h ?

https://www.ebay.co.uk/itm/284139255201
ou
https://www.ebay.co.uk/itm/255315249233?

lol
https://abc7.com/catalytic-converte [...] /10429701/

 
Faudrait que je teste ta voiture mais monter sans sourciller à 2500 tours minutes sans jamais aller chercher plus haut j’ai du mal à imaginer. D’ailleurs n’ayant jamais conduit d’essence en dehors de petits trajets à plat pour moi 2500 tours ça gueule déjà. Je trouve silencieux ma Punto a 2000 tours et le Partner a 2200 c’est acceptable.  
 
J’ai la sensation que tirer trop bas fait mal au moteur qu’il force

D’ailleurs sans en avoir essayé je trouve le principe d’une transmission à variation plus intelligente d’être toujours là pile où le rendement est le meilleurs

Non, moins de 100, environ 80/90 d'après les quelques courbes que j'ai pu voir.
Mais on comprend l'idée, entre 90CV à 2500tpm et un autre qui les atteint près de la zone rouge, la différence est flagrante  

Quand tu l'appelles bobonne, tu as déjà fait la moitié du chemin  

J'ai la grosse révision de l'Auris la semaine prochaine chez Toy (révision des 6 ans). La station essence la plus proche de chez moi est en train d'installer des pompes d'E85. Je sais qu'à priori je peux en mettre jusqu'à 60% sans modifications. Par contre ça pose un problème du point de vue Toyota d'en mettre ? Ils peuvent voir si j'en ai utilisé, voire me le reprocher ?
 
Je me demandais si j'allais pas attendre d'avoir passé la révision pour commencer à en mettre

je dirais récidive plutôt.
heureusement c'est terminé : https://www.ouest-france.fr/pays-de [...] 5d2364d73f

A mon avis ça ne changera rien si tu parles niveau garantie que tu le fasses avant ou après. Le jour où il y aura un problème au niveau du moteur, ils verront que tu as mis du E85 et ils ne l'appliqueront pas. J'ai le cas pour le problème de détection de sous-gonflage car les pneus n'ont pas été changés chez eux par l'ancien proprio (ça a la limite je peux comprendre...). Ils m'ont dit la même quand je leur ai dit que je trouvais que le système de détection des panneaux n'était pas bien réglé depuis que j'avais le véhicule. Ils m'ont sorti que le pare-brise n'ayant pas été changé chez eux (6 semaines de délai pour le rendez-vous alors qu'il était fêlé en deux), la garantie ne fonctionnait pas non plus. Bref, la garantie Relax c'est sympa, mais t'as intérêt à tout faire chez Toyota, y compris les pneus et le pare-brise. A mon avis même la batterie 12V t'as pas intérêt à la changer toi-même.

 
C'est noté, merci

Par contre, je serais plus "prudent" par rapport à ton assurance. Ne pourraient-ils pas se dédouaner en cas d'accident s'il y a une expertise de faite ? Je pousse peut-être la parano assez loin mais vu ce que j'entends autour de moi sur les méthodes et les enquêtes des assurances en cas de problème en tous genres, perso je ferais attention.

 
 
Si t'en as jamais mis, autant attendre, ça ne mange pas de pain.
Perso, je leur ait amenée pleine de jus, avec la bonne odeur de gnôle, aucune remarque. Mais en cas de problème moteur, on ne sait pas ce qui se passerait...
 
 

 
Mouais. Ca va loin là. Tu peux t'être trompé en faisant le plein. Entre E5/E10/E85 sur certaines pompes, un moment d'inattention...
De là à refuser une prise en charge. On manque de retours réels sur le net.
Je suis à peu près certain qu'ils perdraient un procès si vraiment ça allait jusque là. "Je me suis trompé de carburant"
Est ce qu'un assureur pourrait refuser une indemnisation pour ça? J'en doute vraiment.

Et au niveau du CT ?

Ca passe. Faut juste pas avoir de voyant le jour du CT. Si t'en as allumé un dans le passé, (et non effacé via un boîtier), t'auras juste une mention mais sans contre visite.
Testé et approuvé 5 ou 6 fois sur le Lodgy et la C1.
Au départ, je remettais le plein de SP avant le CT mais ça ne sert à rien. En mélange ça passe pareil. Je me fait plus chier.
Le contrôleur s'en balek complet. Tant que tes valeurs de pollution sont bonnes. Et elles le sont.

Je partage ton point de vue, c'est pour cela que j'emploie le conditionnel. Perso, dans d'autres domaines, quand je vois comment les assurances poussent loin pour ne pas payer, je ne serais pas surpris qu'ils le fassent aussi en auto en cas de gros problème (imaginons le pire avec des dommages humains). Mais c'est certain que l'on manque de retour.

C'est ça. Y'a une sorte de vide juridique avec l'E85 utilisé dans des caisses non flexfuel. On manque de retours et de jurisprudence.
Je pense quand-même de plus en plus à faire monter un boîtier homologué. Histoire d'être 100% légal et plus me faire chier au mélange.
D'un autre coté, en cas de pépin sur une des Auris, je vois bien le bras de fer entre Toy et le monteur pour pas payer. C'est pas moi c'est l'autre.
Et j'ai aussi peur d'une flambée de la betterave qui anéantirait le prix de l'installation. En l'état, j'ai le beurre et l'argent du beurre.

Ca passe au CT, je l'ai passé plusieurs fois à 100% E85.
Par contre, il ne faut pas de voyant orange allumé, car maintenant c'est contre visite !

 
 
 
J'te remets la pt'tite soeur?  

Ca fait 10 ans que je roule à 100% E85 sans boitier.  
 
Si un jour, ils commençaient à sanctionner les gens qui roulent sans boitier, j'en mettrais un. Mais en l'état actuelle des choses, je n'en vois pas l'utilité. Surtout qu'avec ma P4, il n'y a pas de voyant, et que j'ai eu seulement un fail de démarrage en 4 ans.

Pas plus haut que le verre !  

De manière générale, devant un juge et/ou une assurance, le "je ne savais pas" ou le "oups, je m'étais trompé", ça ne passe pas. Au mieux tu peux prouver que ta faute était involontaire (notion de faute d'imprudence). Si t'as un accident à cause d'un éclatement de pneu et qu'ils étaient à la mauvaise dimension ou alors tu les avais trop gonflé, à mon avis c'est dans ton cul.

Pour l'utilisation d'un carburant à fiscalité fortement réduite sur un véhicule qui n'a pas été homologué pour, à mon avis on est pas loin du risque 0 : pas de contrôle par les forces de l'ordre et en cas d'accident, faut que l'assurance prouve que cette erreur ait pu être source de l'accident (faisable dans le cas d'un pneu qui n'est pas conforme, beaucoup moins pour une histoire de carburant). Le plus gros risque c'est la garantie, mais si la caisse de l'est déjà plus...
Attention je n'incite surtout pas à mettre de l'E85 dans un véhicule homologué ES

 
 
 
C'est pas la sanction qui me fait peur, c'est la garantie en cas de pépin. Les Auris sont encore garanties 8 ans en cumulé...
 
 

 
 
 
C'est tout à fait ce que je me dit. Avec une voiture suivie chez le concess depuis neuve et des pneus/jantes conformes, ça me parait compliqué d'invoquer quoi que ce soit pour se défausser.
Reste le problème moteur ou l'expert (s'il y en avait un déjà) pourrait invoquer un mauvais carburant non adapté.
Je suis tatance.
Continuer à jouer ou me mettre dans les clous.
Je suis perdu.
Suicidez moi  

Le risque c'est plutôt d'être sous gonflé. Risque d'explosion.

La garantie je m'en fous, vu que je fais l'entretien moi même, bah j'en ai déjà plus !  

 
 
Ton cas est différent. Sur mes merguez, je fais pareil. Là j'en ai pour 26k de Toy au cours actuel. Je préfère payer un peu plus chaque année et être zen en cas de merde. Même si c'est peu probable. C'est un peu l'assurance tous risques versus au tiers. Si à la fin des garanties y'a jamais rien eu, j'aurai perdu

Oui, c'est le calcul.
 
Dans mon cas, j'ai les moyens de m'auto assurer, donc le risque n'en est pas vraiment un pour moi.  
Je fuis au max toutes les assurances, dans tous les domaines, car à long terme je suis gagnant.

Mais avec une Hybrid 184cv ça passe mieux non ?  
Je monte à la montagne au moins 5 à 10 fois l’hiver et idem l’été. Suis en Haute Savoie

 
 
Je ne connais pas. Je ne saurais dire. C'est probablement mieux. Après j'ai eu l'Outlander phev de 224 ch. Même batterie pleine t'avais l'effet mobylette et le bruit en montée de col. C'est pas des plus agréables. Ca monte sans problème, même batterie vide, c'est juste pas agréable à l'oreille quoi. La montée de Bourg St maurice à Val d'Isère était bien longue    
Ca ma gène pas du tout ou je vis. C'est assez plat. Pour une ou deux fois par an (on adore la montagne, on ne va plus à la mer) ça ira très bien. Après pour monter en station chaque jour comme si je vivais à Bourg, bof quoi. C'est mon avis personnel. Pas une vérité.
Ce qu'on reproche aux CVT justement je ne le subis que très peu. D'où mon avis tranché.

Ou alors il lui faudrait une hybride avec les palettes là, jme souviens plus des modèles.
Car bon, avec une essence, c'est pareil, faut grimper dans les tours pour avancer en côté, et à la descente avec le frein moteur, ça hurle tout pareil.
Avec un diesel, ce sera plus souple la montée, mais ça va manquer de frein moteur à la descente... pis ça pue
 
@Finlay : c'est quoi ton appréhension exactement ? le bruit du moteur ou juste peur de pas avoir assez de puissance pour grimper ?
 

La Corolla 184 a des palettes.
La différence entre une essence et une CVT, c'est que tu peux monter à bas régime sur le rapport supérieur une fois que t'as bien tiré le rapport du dessous. Si y'a un minimum de couple. La CVT elle reste au rupteur sans pitié pour tes oreilles  

 
Oui enfin c’est décoratif. C’est à peine si ça joue sur le frein moteur  

@finlay essaye une 184, j’ai pas une conduite douce et monte souvent en station aussi (je suis à Thonon) et je trouve que c’est une motorisation qui s’en sort bien. En plus la voiture est sympa à conduire, châssis efficace et direction précise. Si t’as une Gr sport ou collection les sièges maintiennent bien  
L’outlander phev est une bonne auto mais c’est lourd et pas rigolo

L'Outlander était une super auto. La masse, un allié quand je tractais une tonne de concassé ou même rien que la remorque vide (265 kilos). A vide, on ne sentait même la remorque. Ca changeait du Samurai et de son moteur anémique    
En ville, sur autoroute ou routes pas trop viroleuses, impériale. En revanche, en montagne avec des virages serrés, ou dans ma pampa qui tournicote pas mal, le poids haut perché devenait moins sympa. Les sièges bien que super confortables manquaient de maintien latéral. C'est un 4x4 quoi. Avec les défauts du genre. Le "plaisir de conduite" sur petites routes est bien supérieur avec l'Auris de part le poids inférieur et le centre de gravité plus bas.
C'est pas une voiture rigolote c'est vrai. Mais ça reste une super bagnole avec des qualités et des défauts comme toutes. Faut voir l'usage. Si j'étais no limit en budget je l'aurai gardée. Le full élec en ville c'était magique