Reprise du message précédent :

 
sur quelle voiture ? sur une IS c'est relou il y a un échangeur donc il faut pousser l'ancien fluide par le nouveau.
 
Sur le 1.8hsd ça se fait facilement pour 30 balles.

Auris HSD 136H pardon  
T'habites ou ?  

j'ai fait un tuto sur mon blog, et si j'y suis arrivé, tout le monde peut le faire
 
http://ct200h.mongarage.ovh/2021/0 [...] e-bva.html

J'ai 0 place, je suis en immeuble...
Et concernant le kilometrage/age ? Ta une idée ?

par précaution quand je la dépose pour remplacer les pneus je remets une vis normale à la place de l'écrou antivol, ils serrent les écrous au pétard bande de cons    
 
je me souviens dans le temps sur les jantes alliage on rapproche les écrous au pétard, puis finir à la clé dynamo

 
45k km par expérience c'est inutile, l'usure sur la transmission HSD est plus liée au kilométrage que les années, ça reste propre pas comme sur une boite à convertisseur
 
90k km est une préco raisonnable (en même temps que les bougies pour s'en souvenir), sinon 140k km l'huile est usée, 200k km complètement HS
 
si t'as rien à faire pendant le confinement tu peux toujours le faire, pendant une journée ensoleillée, ça occupe  

Les concessions sont l'une à côté de l'autre, faut assumer les prestations premiums de la marque de Luxe  

Ils m'ont prêté une CT200h quasiment neuve, on remarque tout de suite la différence de gestion du moulinage et d'une meilleure insonorisation par rapport à ma 2012  

niveau a contrôler a 60000km, c'est tout ce qui est écrit, aucune vidange préconisée. (contrairement a la notice des états unis ou c'est vidange a 60000 miles)

je viens de le faire, ça aurait largement pu faire plus je pense.

 
pourtant tu as le 1er patch insonorisant (la 2011 c'est la pire), mais ils ont fait les plus grosses améliorations sur la phase 2 en 2014

 
Ok, merci, je vais attendre un peu. Dans 18 mois j'aurais une baraque, je pourrais m'y atteler  

Je viens de nettoyer mes sièges en cuir blanc avec le produit Turtle conseillé ici.
C'est pas mal, ça enlève le plus gros des taches.

On a déjà parlé sur ce topic de la 308 2021 qui sort en septembre ? Franchement ca me fait carrément de l'oeil, 2 motorisation essence (3cylindres), 2 motorisations hybrides (4cylindres, 180 et 220ch), et une motorisation diesel.
L'intérieur a l'air méchamment soigné, par contre elle mérite son titre de compact surtout en version hybride, avec un coffre assez petit.
annoncée à 27k€ en entrée de gamme.

 
BRavo pour ton blog / tutoriels, franchement top !  

Oui clairement.
Par contre garantie ou pas. Toyota ne le prévoit pas sur le plan ...
C'est comme les freins rien ne t'oblige a les changer chez eux durant la garantie ...
Donc je te dirai de le faire toi meme !

Tu ne l'avais pas déjà nettoyé ?
 

 
bah surtout qu'en plus, la concession lexus est  souvent coller à un garage toyota, et tu t'aperçois que la concession lexus c'est que pour le commerciale
 
A lyon et Dijon c'est comme ça

En effet, à Orléans c'est pareil  

Par contre, les mécaniciens ne sont pas les mêmes  

Je suis pas fan du capot long sur une compacte. Le design est sympa mais j'accroche pas totalement ( comme la 208)
L'intérieur est sympa. Par contre les prix risque de piquer rapidement sur les hybrides.

Ils essayent de faire payer un prix premium à coup de plastiques moussés mais je ne vois pas l’intérêt d’aller acheter une pale copie des allemandes à la fiabilité foireuse.
 
Autant se prendre une vraie série 1 ou a3    
 
Ils ont même reussi à enlaidir la 308 pour le coup avec ce faux long capot et cette bouche béante devant à nouveau.
 
Bref vous l’aurez compris, j’adhère pas  

perso la nouvelle c4 ne ressemble a rien... je kiffe
 

Pareil pour le design, la face me gène énormément. J'avais le même avis sur la 208.

efficient grip ? il a 10ans le machin, j'espère que tu veux dire grip performance.
pour les Turanza qu'elle référence ?

Les pneus sport bof, perso je resterais sur de l'intermédiaire, primacy 4 ou efficient grip perf 2.

J'aime la C4 mais la 308 non. Peut être trop caricatural dans l'agressivité, je ne sais pas.

 
Le 2 n'est pas dispo ? dommage, il est encore meilleur que le 1.
 
Mais le grip perf 1 a tellement mis le niveau haut en insonorisation, c'est top pour nos japonaises a l'insonorisation des trains roulant douteuse.
 

J'ai mis du grip perf 1 sur ma.P4 à l'arrière.
Le 2 n'était pas encore disponible en 17 pouces en janvier.

si tu roules beaucoup le primacy4 est top car très robuste (sans etre un savon comme un energie saver)
 
Le good year est plus souple et il est très silencieux, le 2 au-dessus du primacy 4 dans ces 2 domaines, mais je n'ai pas trouvé par rapport au perf 1.
 
Les 2 références sont de toute façon un super choix, perso je partirais sur le good year juste pour le silence de fonctionnement. (et généralement moins cher)

au début j'avais des yoko made in japan (forcément sur une lexus), en gamme sport, le grip était énorme, mais bonjour le boucan, il fallait un casque anti bruit
 
sur les good year perf 1, j'ai juste un très léger manque de grip a l'appuie a fond sur l'accélérateur depuis l'arret en mode performance. pour la tenue latérale ou les freins, ras sur le mouillé. (alors que les saver que j'ai testé je perdais vachement en efficacité freinage)

mes good year n'ont que 30000km, je dirais quand ils seront usés

Quelle dimension ?

Je viens de mettre du Falken ZIEX ZE310, vraiment bonne impression pour le moment

Pour t'aider dans ton choix (ça vient du topic pneus) : https://www.tyrereviews.com/Article [...] e-Test.htm

J'suis assez d'accord aussi, pas tant pour le capot (on dirait une mazda 3 et j'aime bien les mazda 3) mais pour la gigantesque grille (et ce logo pas fier).

j'ai actuellement des Vector 4 saisons sur la P2 rouge et CrossClimate sur ma P2 grise, GY est plus confortable, plus silencieux
 
sur ma P+ quand j'ai troqué des Michelin contre des GY j'en revenais pas non plus   , confortable, silencieux
 
on va croire que j'ai des actions chez GY