Reprise du message précédent :

il y a l'auris pour ca    
 
D'ailleurs elle a fait un carton en version TS pour cette raison (et aussi pour le coffre)

Mais la aurais est aussi moche que la prius et que toutes les compactes récentes, en fait chez toy à ce jour là seule qui se défend c'est la gt86. D'ailleurs si ils la couplaient à un hsd ça pourrait être marrant pour troller les ecolo, une brûleuse de pneus "éco responsable" faudrait autre chose que le 1.8 quoi.

comme la future NSX ?

La future nsx est effectivement un beau projet, qui montre grosso modo la direction que vont prendre les sportives des 15 prochaines années

 
T'as la GS 450h...  
Mais la tu va dire que ça fais ieuv ... et que ça te plais pas   ou que c'est trop lourd, ou que la gamelle du chien ne rentre pas dans le coffre ...  
 
Ca me rappelle ça  
 

http://www.lafontaine.net/lesFable [...] .php?id=54
 

0,5litres /100km ça fais 5litres tous les 1000km. (*)  
Ces vacances j'ai roulé avec ma prius 200km de plus que j'aurais pu rouler avec une voiture plus belle  
(*) soit 100€ de plus par an ...  
 

Non la gs450h comme je l'ai déjà dis c'est pas une sportive, c'est une série 3 bien motorisée, rien à voir. La gt86 est une sportive, avec un tempérament et un comportement routier adéquat. Mais la gs450h je la validé totalement, c'était une bonne initiative et comme traine cul confort c'est pas ce qui se fait de pire, loin s'en faut

En gros tu veux une sportive qui consomme moins que ta M3 merguez.  
Pour consommer moins il faut pas rouler sportivement (c'est la zic-phy, tu peux rien y faire)  
 
Donc mettre une techno censé consommer moins dans une voiture censé être mené sportivement, c'est comme sortir avec un meuf de secret story et se plaindre que elle ne connais pas Louis 11, ni celui qui a dit "l’état c'est moi "
 
Après si c'est le playsir qui vous guide, il y a ça http://www.caradisiac.com/Salon-de [...] 104607.htm
 

Bon, on va créer un topic Tesla et autres électriques sportives comme ca on pourra rester entre amateurs de caisses fiables, moches et traîne cul sans qu'on nous le rappel tous les 3 posts

Non, pour conduire sportivement j'ai déjà ce qu'il me faut, et c'est certainement pas la M3, qui est loin d'être une sportive. Je veux un truc qui sorte de l'ordinaire, après je suis pas client du neuf et je sais bien que les conseilleurs ne sont pas les payeurs, ce qui fait vendre les marques ce ne sont pas les doux rêveur comme moi, mais les Gérard qui prennent un crédit pour le scenic/la prius. Et je suis déjà décidé, si je remplace la M par une électrique ou hybride ça sera model 3 neuve ou S d'occasion avec suspensions pilotées pour le confort.

La tesla je crois avoir dit ce que j'en pensais, mais bon ma considération de la voiture est assez différente de la tienne  
 
Sinon la Prius à un design qui sort de l'ordinaire, ce ne te suffit pas ?    
 
Globalement je vois pas comment une hybride peut être sportive.  Une full elec oui ou une full thermique aussi.

Je pense que des modes "insane" comme on en voit sur la tesla p85d avec un mode de bv en prise directe et un v8 de corvette pourrait être économique sur de l'urbain / circulation, et distiller des sensations quand on la chatouille. Après c'est vrai que c'est pas leur vocation première, mais pour l'image et donner envie c'est vraiment pas à négliger. Comme la golf r400 qui sert à rien mais qui fait vendre des centaines de golf tdi pack sport

Honnêtement, ils ont intérêt à faire très fort niveau agrément de conduite (donc exit l'effet de moulinage) s'ils veulent faire revenir ceux qui ont quitté le HSD à cause de cela.
 
Quand je vois la consommation de mon ex-Auris et de ma voiture actuelle :
 
http://www.spritmonitor.de/fr/detail/483742.html
http://www.spritmonitor.de/fr/detail/660098.html
 
Pour ~15000km/an, c'est ~300€/an de plus mais l'agrément n'a rien mais alors rien à voir .
 
Je l'attends au tournant ce nouveau HSD .

6.43 vs 4.96 => 1.47l/100km => pour 15 000km: 1.47x150x1.35= 300€   T'as calculé comment toi ? Tu prends en compte l'entretien ?  
Moi 300€ ça me fais le prix du mon parking  
 
Si non pour rever, essai nouveau RX450h  http://www.caradisiac.com/Essai-Le [...] 104594.htm

Haters gonna hate    

La fiabilité non plus  

Tant qu'il n'y aura pas de moteur turbo et que le moteur sera en atkinson il y aura pas de couple et le moteur devra monter dans les tours à la moindre sollicitation.  
 
L'is et le nx sont un peu épargnées car le thermique fait 200cv. Il n'a pas besoin de tourner à 5000 rpm pour assurer l'utilisation courante.

je monte rarement a 5000tr.  
sur la p2 ça commence a gueuler a 3500-4000tr, et ça arrive que sur autoroute (en monté ou en partant d'un air )  
Dans la vie de tous les jours ça dépasse rarement les 2000tr, 3000tr si tu tire une bourre  
Donc le phénomène est très très très marginal, mais t'as 2-3 quidams qui ont était marquées a vie  

Corrigé. J'ai pris les données de spritmonitor.

7.59*150= 1140€
8.48*150 = 1270€

1270-1140=130€ mais le prix au L n'était pas le même à l'époque .

L'entretien c'était 150€ première année puis 230 deuxième année puis 150 etc... pour l'Auris.
Pour la VW c'est ~250€ tout les deux ans.

L'Auris est déjà un peu la version consensuelle de la Prius, elle perds quelques caractéristiques (Cx, jantes magnésium...) mais la différence de consommation n'est pas importante. Le cycle d'homologation étant réalisé à basse vitesse, le super Cx de la Prius ne doit pas changer grand chose.

Toyota a d'ailleurs réussi à faire passer la dernière Auris à 79g/km contre 89g/km, ce qui montre que les optimisations au cycle ont plus d'impact sur la consommation officielle que certaines caractéristiques jouant à la marge.

La Prius reste une vitrine, elle peut être radicale sur certains points même si le gain réel ne sera pas significatif.

Pour les critiques du HSD, on voit qu'une"vieille" Auris consomme 23% de moins qu'une G7 doté d'un petit TSI, c'est quand même non négligeable. Toyota est donc un peu prisonnier de cette technologie, la plus efficace énergétiquement mais qui ne plait pas à tout le monde.

+1
 

a part le multiplat et la C5 1, j'aurais tendance à dire "presque tout"

C'est quoi "aimer" les voitures ?
 

Caradisiac: RX450h
http://www.caradisiac.com/Essai-Le [...] 104594.htm
   

Je me demande si ils l'ont vraiment essayé, ya pas une photo perso.

 
85  

Pourtant le chauffeur ressemble au journaliste, non ?

 
Le look fait vraiment plus jeune et plus sympa que l'ancien, aussi bien dedans que dehors. Une belle nouveauté.
La conso semble à peu près identique à l'ancienne version, autour des 10 litres en conduite "réelle", sûrement avec de meilleures perfs qu'avant.
 
Après, c'est toujours un gros truc très voyant, avec un style plus bling-bling, je suis définitivement bien content d'être repassé dans mon format préféré de voiture et dans ma marque préférée (ma Volvo XC70). Et bien plus économique à l'usage en fait.
 

 
En effet les données constructeur donne une consommation de  0,1l/100km en moins pour la TS.

Sur spirt monitor on est a 0,33litres/100km d’écart  soit 67€ par an ... Une paire des pompes ou un caddy plein de chez DIA  

 
Décidément on est sur un topak de pauvre      

Ouais.

C'est un constat : je consomme 6 à 7 litres (en moyenne globale...) de gasoil pour un truc break, surélevé, 4x4 (mode AWD bien plus convaincant que celui du RX450h qui arrivait à affoler l'antipatinage...un comble pour un "4x4"...), en gros aussi performant.

 
La Prius est bien adaptée pour ceux qui bouffent pas mal de ville/bouchon niveau conso.
Pour celui qui fait beaucoup de route à 90/110 sans trop de trafic, y a effectivement pas grand chose à gratter.
 
Perso, je devrais quasiment diviser ma conso par deux (Gouna II 2.0 litres essence) sur mes principaux trajets quand je dégainerais pour une P3.

y'a Tesla pour ca  

Le cycle d'homologation ne dépasse pas les 110km/h, et la vitesse moyenne y est très faible, donc l'influence du Cx est également très faible.
 
Mais sur autoroute, autour des 120 km/h dde moyenne, le Cx de la Prius est un vrai avantage, on doit gagner pas loin de 10%.

 
ça c'est de la théorie, il faut se baser sur l'expérience des utilisateurs
 
quand tu vois la fiche technique des GTE et autre A3 Etron avec une conso de 1,5 l/100 km, ça t'inspire quoi ?
 

 
+1
 
le gain est réel sur un parcours autoroutier
 

Sauf erreur l'entretien est plus cher sur une Aurris HSD que sur une Golf TSI (longlife, tout ça)
 

Auris HSD chez moi :
15 000 km 230€
30 000 km 315€
45 000 km 240€
60 000 km 359€
75 000 km 241€

Golf TSI sans longlife :
15 000 km 173€
30 000 km 260€
60 000 km 331€
avec un bonus à 90 000 39€ et 199€ pour le liquide de frein

Golf TSI avec longlife :
30 000 km 229€
60 000 km 448€
avec un bonus à 90 000 39€ et 199€ pour le liquide de frein

Ensuite tu rajoute pour la golf 970€ pour la distrib + pompe à eau mais aucune idée du kilométrage, à l'époque de mon octavia c'était 150 000 km.

Donc sur 60 000km, l'Auris est un gouffre comparé à la VW
Bon après j'ai plus confiance dans le HSD que dans le TSI avec DSG hein

Gros défaut des HSD : l'entretien toujours rapproché

Ils se gavent quand même chez Toyota...

Celle des 75000km j'ai payé 180€  

 
Pas vraiment. Dans ces couts, il y a les vidanges de boite/pont et plein d'autres trucs qui ne sont pas dans les forfaits des concurrents...
 
Par contre, c'est la periodicité qui est vraiment trop rapprochée... C'est prévu pour les petits rouleurs je trouve.

Mais les vidanges boites/pont ne sont pas prévues de base par Toyota.
 
De toute façon, la Prius reste ultra simple au niveau mécanique, on peut pratiquement tout faire soi même, pas comme chez les concurrents allemands ou c'est impossible de remettre le compteur de vidange à zéro par exemple.
 
Sur ma mercedes, il faut carrément démonter les plaques sous la voiture pour pouvoir faire une "vraie" vidange. Sinon, c'est par aspiration...

En prenant les conso de spritmonitor, la Auris consomme 1.9l de moins, sur 60000km, ça équivaut à 1400€. Donc, à l'usage l'Auris reste moins chère.

Que l'Auris soit imbattable sur pas mal de points c'est un fait avéré, reste celui du plaisir de conduire (totalement subjectif je te l'accorde).
A condition d'apprécier l'effet "chewing gum" du HSD, la dernière que j'ai essayé c'était une Yaya, pas plus tard qu'hier. Bah ils sont sensés avoir réduit l'effet de patinage sur la nouvelle version, ça reste horrible à conduire
Y'a que sur un RX 400h que j'ai a peu près apprécié le HSD et je me demande si c'était pas plus grâce au bruit du V6 qu'à autre chose