Reprise du message précédent :

Ha ok, je croyais que parmi les aides, le Travel assist était une nouveauté par rapport a la version 2015.

ben non je conduis une hybride, je pilote pas, je roule pas sur circuit, je roule rapide-cool souvent avec les gosses a l’arrière qui me vomissent dessus si je cherche a m'amuser...
et pour le taff' ben c'est 90% autoroute et la zero difference possible entre reservoir vide et reservoir plein

Non non, la nouvelle n'a rien de vraiment nouveau, hormis son vilain bouclier avant difforme, la suppression de l'horloge centrale, et le volant capacitif, c'est quasi la même

Ah sisi sur la P3 ça fait floutch floutch en reculant
 
La joie de la manoeuvre en elec

Je la trouve plus jolie au contraire. Et sa batterie est plus grosse  

Tu as raison. Pas de Travel assist sur la phase 1.  
En option il y avait le traffic jam assist mais c'est fonctionnel que jusqu'à 60 Km/h.  
 
Par contre il y avait déjà l'acc avec le Lkas actif et centrage de voie mais rien n'a voir avec le Travel assist dont l'acc prend en compte la navigation et le lecteur de panneau pour un fonctionnement plus prédictif et moins on/off.

 
Yep t'as l'impression de transporter des bidons d'eau dans le coffre.

Ok  

Hello, me laisserai bien tenter par la nouvelle Leon ST Hybride rechargeable. Certains en ont une ici ?

Rien a signaler mais pas mal de bugs électronique au niveau du GPS (dont l'ergonomie est pourrie avec des sous menus de sous menus...) et smartkey (poignée inopérante).
Le CRO de base est un 8A et la charge un peu lente du coup vu la batterie et sa capacité.

Conso entre 12 et 18kwh en ville cet hiver.

Un peu avant. 20 ou 30 km de mémoire.

6,4 L d'après le manuel.
Soit plus de 100 km...

Mec tes trop une victime de la mode, ta caisse est quasi neuve!

Tu déconnes... Ils ont massacré le design du PC avant Il part dans tous les sens et déforme la silhouette... Ils auraient mieux fait de se concentrer sur l'arrière qui manque cruellement de personnalité, mais non !

À la limite la calandre est un peu plus jolie, mais c'est tout...

De toute façon, la question ne se pose plus, ma déception est oubliée, vu qu'ils ont sorti l'Arteon en SW et hybride, qui éclate la GTE par KO

Ce sera celle-là, si je dois remplacer la Passat  

Au prochain leasing je pousse l'Arteon shooting break  

 
Ah si avec ma Volvo 440 1900cc TD de 90cv pour 1050kg de souvenir à la fin à ses 340000km je sentais la différence en fin de plein que quand je venais de le faire, 60kg de plus ça se sent. C’est comme dans ma Grande Punto quand je prend un adulte de 100kg je le sens  

C'est beaucoup trop tôt vu la consommation de l'engin.

sur ma CT, reservoir 45L, reserve a 30L restante, 0km affiché a l'db a 32L.

s'il y a un truc bien naze sur ma voiture... C'est bien la jauge a carburant.

tu avais un reservoir de 90L sur une 440 diesel ?  

la chance ! sur ma r5 il faisait 38L (250km à 300km d'autonomie avec les 30L utile) et non je ne sentais pas avec le plein ou pas la différence malgé les 34ch du bolide

tu m'etonees pas forcement que ca devais se sentir surtout a 340k km avec la moitié des poneys disponibles apres la sieste a tirer une tonne et des poussieres de feraille et passagers... effectivement mois aussi  en mobylette si je prenais un jericane de 60l sur le porte bagage ca se sentais
Bon... serieux... c'est quoi que tu sentais ? le comportement dans les virages ou les accelerations...ou les freinages ?

conclusion t'es pas un paÿlot    (toi non plus )

 
0 a 100 en 28s, je n'étais pas a une seconde  

moi je depasais pas la seconde jusqu'a 100km/h

60 litres de gasoil pèsent 50 kg seulement, hein. En plus tu ne devais pas attendre d'avoir un réservoir vide avant de le faire je suppose donc moins que ça de différence entre avant et après le plein. Après, certain, ça peut se sentir... mais bon.

Perso, je ne sens pas la différence entre réservoir presque vide et réservoir plein de 80 litres de bioethanol ou de super malgré mes 280000 kms

je me demande a combien ça montait max par vitesse, mais certainement pas bien haut, il y avait une petit typo sur le compteur ou passer les rapports.

Le meme (160 au compteur, qu'elle folie, elle était donnée pour 120 chrono ), le seul moyen de voir 160 a l'aiguille c'était en marche arrière (le compteur partait a l'envers)

alors je me souviens sur la mienne avoir poussé la 2e a 100 la 3e a 140 et la 4e a 40 (ou presque)
bon tout n'etait pas d'origine sur la charette et c'etait pas en montée    (j'etais jeune et con )
elle est morte mais a cause des tonneaux pas du moteur

 
tu n'avais certainement pas un moteur Ventoux (l'ancêtre du cléon) qui sortait péniblement 34ch quand il était neuf
 

   des mecanos dans la famille
j'ai jamais demandé ce qu'ils y faisaient

mon oncle sur une 2CV avait perdu les ailes a 160km/h...bon y'avais pas de moteur de 2cv dedans hein

Globalement, tu en es quand meme content ?

J'ai actuellement un Ateca tsi 1.4 150 cv depuis 4 ans et demi.
Très content de Seat.

4.5 ans et 62000 km mon petit Fevle  

ils l'avaient appelé Ventoux parce que ça donnait l'impression de monter un col même sur le plat ?

la P2 est la moins pire, quand la jauge clignote tu connais précisément la contenance restante, bien que la jauge en elle même n'est pas précise sur toute la plage (la contenance de la première moitié de la jauge est plus grande que la 2e), heureusement la conso au 100km affichée par l'ODB est exacte (avec l'habitude tu peux calculer l'autonomie avec précision)
 
sur le P3/P+ c'est chiant et stressant avec l'estimation d'autonomie, j'essaie de me focaliser plutôt sur la jauge (qui n'est pas précise dans son fonctionnement, idem P2), il me reste plus qu'à estimer l'autonomie selon le carburant dans le réservoir avec de l'expérience    

Cayenne 100L   j'ai discuté avec un djeun une fois à la station Total, heureusement qu'il a converti à l'éthanol  

ça dépend, selon la répartition des masses sur la caisse tu sens plus ou moins,  sur une béhème bien équilibrée 50/50 tu sens moins que sur une Gordini ou tout le poids est à l'arrière (il faut lester du poids sur l'avant   )  
 
c'est le transfert de masse qui influe sur le comportement routier
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Transfert_de_masse

AOP AOC appellation prétentieuse  

car c'est lui qui a servi a la course de monté du ventoux oui, avec l'alpine A106 ou il était fortement poussé à 45ch

dison que tout etait basé sur l'élan et qu'il fallais de grosses couilles en virage si tu voulais atteindre les 100 dans la ligne droite suivante... tu devenais fou deriere les grosses caisses qui prenaient les virages a 40 et te déposaient a l'acceleration alors que toi tu devais le prendre a 80 pour esperer gratter encore 20km/h dans la ligne droite de 2km et quand tu te refaisait, au virage suivant ben rebelote

 
Le Cayenne le piège ultime.
Prix en occaze contenu, mais entretien totalement prohibitif.  
Ce qui explique le nombre important d'occaze et donc les prix "bas". Le serpent qui se mort la queue  

 
et fiabilité de merde en v8 en bonus... a faire aimer le VR6 c'est pour dire.

déjà SUV sportif c'est pas vraiment compatible    SUV retraité ça colle déjà mieux comme le CHR    
 
et le prix des pièces chez Porsche    

un djeun collègue a pris un Touareg VR6 converti E85 pour remplacer sa S3    
 
boite manu (auto nid à merdes il m'a dit   ) 2004, 200.000 km pour 5300€, le prix dérisoire d'une pôvre P2 avec le coût à l'utilisation autre qu'une P2   bien que c'est un très bon bricoleur qui fait tout lui même, le prix des pièces n'est loin d'être donné même chez Oscaro pour les consommables (il faut voir la taille des plaquettes de frein par exemple)
 
un tel engin qui se retrouve sur le marché d'occaz à ce prix c'est totalement bradé, le seul truc chiant au quotidien c'est que c'est tellement large qu'il faut se garer sur une place pour handicapé