Reprise du message précédent :
J'ai la batterie de ma P2 qui descend super vite d'un coup au démarrage sur les petits trajets. Elle se recharge bien et tout mais genre là trajet d'un kilomètre et demi, batterie a la moitié, tout le long du trajet (j'ai surveillé), j'arrive au parking je me gare et je lâche des yeux l'écran, je regarde après m'être garé, plus que deux trais rouges what is the fuck ?

On dirait un corbillard

Tu roule avec la clim ?

Normal, au démarrage le thermique se met en route mais ne tracte pas (sauf cas d'urgence / sollicitation). Par conséquent la batterie se vide rapidement surtout qu'il y a la recharge de la petite batterie et probablement la clim qui tête bien comme il faut
 
Edit : le mieux c'est de rester 30 sec sur place le temps que le thermique chauffe.

 
Oui. Je me disais bien que c'était la clim m'enfin c'est impressionnant

La mienne me fais pareil en ce moment

Le hsd travaille aussi beaucoup moins bien avec ces fortes chaleurs. Ces derniers jours j'avais des comportements etranges du système (impression de rouler sans la partie électrique, conso de batterie importante et mauvaise recharge) quand je reprenais la voiture après un séjour au soleil.
Apparemment c'est prévu pour limiter les montée en température des batteries et de l'électronique

Vraiment une horreur celle là, la 3 avait franchement amélioré le design de la 2, la 4 retombre au niveau de la 1...

C'est normal, le moteur tourne dans un mode spécifique au démarrage et tire un peu plus sur la batterie.

T'es sûr qu'on consomme moins en faisant ça ? Qu'en disent les hypermilers ?

perso je me méfie des montages foireux à base d'étirement de l'aileron de la civic actuelle ...

 
   
 
   non non non c'est vraiment trop moche. En espérant que ca ne soit que des images "fake".

s'po possib' ! aucun bureau d'étude ne laisserait sortir ce "truc" en production ! qu'ils s'achètent des designers ! j'espère que c'est un fake!

Non mais c'est pas possible de sortir une horreur pareil.

C'est... spécial. A voir en vrai surtout!

l'arrière est un peu cohérent, mais c'est clairement du flan, les ailes ne bougent pas du tout, l'avant non plus à part une disposition différente des phares, et la voiture fait 5mètres de long...

Beaucoup trop moche, j'y crois pas. On dirait un dessin fait par Auto Plus.

C'est vraiment moche, mais quand on voit la Mirai, on se dit que Toyota en est capable.
 
J'espère que c'est un fake parce qu'au contraire, je trouve le proto NS4 très bien.

non rien

on parle d'une Prius là... ça reste dans la continuité : le truc que l'on repère sur la route tellement ça ne ressemble à rien.
Le multipla de notre époque

autant la P2 fait pas très dynamique et manque un poil de style, autant la P3 je trouve ça très correct quand même
 
(je vous épargne mon avis sur la P1 )

Amelie Mauresmo fait dynamique aussi. Mais elle reste moche aussi

Reste a savoir si tu veux une bonasse ou une champione du monde du tenis. Fô choisir c'est tout

Je suis du même avis, quoique la Prius 1 est tellement moche que ça lui donne un côté attachant.

J'aimerais tellement que Toyota sorte ça :


Une Prius HDG, avec un 5 cylindres (meilleur compromis bruit correct / consommation), 200-250 chevaux, 4 roues motrices et un équipement au top.

Une batmobile ?

Oh oui, une Prius inabordable avec ses 5 cylindres, ses 250 chevaux inutiles en France, ses 4 roues motrices utilisées 2 fois dans l'année      
 
J'espère qu'elle restera le plus possible dans la philosophie prius : simple d'utilisation, différente (qu'ils aillent pas copier un modèle germanique par pitié), et simple de conception. La puissance de la P3 est parfaite, je n'ai jamais ressenti de manque à son volant, même pour faire des dépassements sur nationale. La réactivité de la transmission aide beaucoup il faut dire.

Est-ce que le mode normal suffit, pour faire un dépassement sans élan ?

Eco, standard et power ne sont que des schémas de reponse à la pédale. La puissance est la même, c'est juste qu'il y aura une réponse plus agressive sur les angles de pédale intermédiaires en power et plus douce en Eco.

Mais si tu colles la pédale au plancher ça répond pareil, avec la même puissance (peut être juste un pouilléme de temps de réaction en moins en power car commençant à appliquer plus de puissance un poil plus tôt sur la descente de pédale, mais c'est marginal)

Même en Eco tu dépasses sans problème si tu as besoin de le faire donc... Et comme tu n'as pas de changement de rapport à gérer c'est encore plus simple

La Prius est très bien, mais quand je vois la NS4, je me dis qu'une déclinaison haut de gamme serait sympa, et je préférerai clairement ça à une Lexus IS.

Sauf que pour être un peu haut de gamme, un 5 cylindre permettrait d'éviter le bruit moyennement agréable de la Prius à l'accélération (ou de faux V8 de l'IS300) sans trop consommer (moins qu'un V6 en théorie) et les 4 roues motrices, c'est relativement facile à faire en hybride donc pourquoi se priver ?

Je roule 99% du temps en éco, faut appuyer tout au fond pour avoir toute la puissance mais ça suffit à doubler.

http://steeringnews.com/2016-toyot [...] ils-11506/
 
Plus de details sur la p4
 

   
Le bruit faut aimer, ça reste une architecture bancale, pour la conso tu connais un seul exemple de 5 cylindres sobre ?

C'est loin d'être bancale, d'ailleurs les moteurs en étoiles ou les pompes ont toujours un nombre de cylindres impair.
 
Honda a fait quelques 5 cylindres en compétition (en 125cc dans les années 60 et au début du moto GP), vu les tours qu'ils prennent, c'est que c'est équilibré
 
Les Safrane étaient dispo en 2L 4 cylindres, 2,5L 5 cylindres et 3L 6 cylindres, la consommation du 5 cylindres était entre les 2, le bruit était aussi sympa que le v6.

Le 5 cylindres de la safrane était un Volvo

Les 5 cylindres ça consomme autant voire plus que les 6 cylindres, en conduite pepere mon L6 de 20 dans et 286 champ consomme pareil que le 5 cylindres turbo plus récent de la focus st. Et le 3.2 BMW consomme moins et il est également plus ancien. Le 5 patte c'est une archi délaissé en automobile, autant prendre un 6 pattes.

 
Le mien est sobre je trouve. Mais diesel, certes.

Je sais, et le 2L 16v également dans la Safrane.

Les L6 Bmw sont plutôt sobre, ça veut pas dire qu'un 5 cylindres ferait moins bien.

Mercedes a fait pas mal de 5 cylindres diesel, c'est des bons compromis entre les 4 et les 6. VW a également fait pas mal de diesel 5 cylindres, c'est plus équilibré que des 4 pattes.

Je pense que c'est le principal problème des 5 cylindres, pour les modèles de base, un 4 cylindres suffit et coûte moins cher, et quand on monte en gamme, on passe vite au 6.

 
Moi, s'il y a un Cx petit, que la conso est top, que ça marche a E85, que il n'y a pas turbo, et que le coffre est grand, et que ça coute dans les 25k€  ...    
Je m'en fout de look, alors la je m'en tamponne le cul contre les radars auto  
 
Si non L5 c'est une architecture bâtarde: pas équilibré, cher a produire, pas performant pour autant. Soit on passe en L6, V6 (plus compacte) mais c'est bien pour avoir un moteur qui tourne bien a hauts régimes, ce qui n'est pas conforme avec le downspeeding (et donc base conso), soit on reste sur un bon vieux L4. Le L3 est trop déséquilibré pour avoir du confort a bas régime.  
Après si le seul critère c'est que le bruit ... Je vous propose un V8  

https://fr.wikipedia.org/wiki/Lexus_LS
 
EDIT
http://www.lacentrale.fr/listing_a [...] nsmission=
avec ça, si t'es un peu basané comme moi, tu passe pour un dictateur de pays bananier        

Mon constat, c'est :
_ Prius et Lexus 300h font un bruit peu agréable à l'accélération
_ pour la Prius ça passe mais en premium un peu moins
_ en passant de la GS300h à la GS450h, la consommation augmente pas mal (norme et spritmonitor)
_ en passant de la GS450h à la LS600h, idem
_ en essence (2L5 de Safrane) ou diesel (Mercedes et VW), les 5 cylindres offraient un bon compromis bruit-agrément / consommation.
 
Du coup je pense que pour de l'hybride Prenium, un 5 cylindres permettrait d'avoir un bon agrément tout en conservant une conso raisonnable.
 
Ok les 5 cylindres sont rares mais ceux qui existent sont loin d'être mauvais (Volvo, MB, VW...). Et pour le bruit, je préfère celui d'un 5 ou 6 cylindres à celui d'un 8.
 
Fin de la parenthèse.

C'est un raisonnement un peu fallacieux. le dernier L5 en date est la alfa 156/166. Ca fait au moins 10ans. A l'epoque le caisses etait moins lourdes, et il y avait bien moins des bouchons que des nos jours ( et un diesel de l’époque c’était 7litres /100km)  
Prius n'a jamais voulu se passer pour une premium. Ca reste entre la compacte et la familiale, ou ni compacte ni familiale.  
Ensuite la GS450h et LS600h sont des V6 et V8. C'est normal que ça consomme pas comme un L4 tu trouve pas ? Ensuite ça consomme bien moins que un V6 et V8 sans HSD
 
Après perso je trouve peu d’intérêt a un L5. Soit L/V6 soit L4 ...Et le bruit je le trouve moyen

La Prius n'a jamais voulu se passer pour une prenium, mais ce qui est marrant quand on regarde les précédentes auto (sur Prius Touring Club), ça va de la 2cv / Panda / Clio dCi à la série 7, et avec au final pas mal de premium.

Ceux qui viennent de la 2cv trouve la Prius exceptionnelle, ceux qui viennent de voitures premium lui trouve des défauts.

On pourrait dire qu'il y a la gamme Lexus pour eux, mais je pense qu'ils ont pris une Prius plutôt qu'une Auris ou une CT200h pour le côté décalé / sans compromis.

Le prototype NS4 était pour moi superbe (surtout en voyant la Mirai et ces esquisses de P4), et ça aurait permis à Toyota de faire une hybride premium, avec un style dans la continuité de la Prius. Et pour une telle voiture, j'y aurai bien vu plus qu'un 4 cylindre pour le prestige, mais pas le V6 des 450h qui bien que super économique pour un v6 de plus de 300cv, ne serait pas assez pour une "vitrine" écolo-luxueuse.

Remarque une NS4 avec le moteur des 300h ou des 450h m'intéresserai quand même (au bout d 5-6 ans pour que ça décote).

 
Oui, mais elle est quand même révolutionnaire. Du coup elle peut séduire des clients de haut de gamme, parce que elle offre pas mal des "caractéristiques" de haut de gamme: silence, douceur, boit'oto, l'impression que t'es jamais en manque de puissance
 
Et pis finalement tu prends une serie 7 et une golf dsg, ça reste a peu prés la même chose: un moteur thermique et une boite auto. Certes, il y a une qui a un moteur plus gros et l'autre qui a une boite auto plus "moderne", et une est plus grosse et l'autre mieux finie, mais sur le fond ça reste la même chose

Pour le coup tu dois plutôt venir de la 2cv  

Le moteur de la Prius est super silencieux sur plat et à vitesse constante, même sur autoroute, par contre en montée et en accélération, le moteur va prendre plus de tours que ce qu'on ferait avec une boîte manuelle. On s'y habitue, mais c'est pas ce qui se fait de plus confortable.

L'insonorisation des bruits de roulement et aérodynamiques est au niveau d'une bonne compacte, inférieure au standard des familiales.

Quant aux performances mon ressenti est l'inverse du tient, on en a toujours sous le pied mais ça en donne vraiment pas l'impression. Au contraire je la trouve étonnamment performante entre 130 et 195 compteur (sur autoroute allemande, vraiment).

Je répète que la Prius est excellente en petite familiale, mais je trouve ça dommage que Toyota n'ait pas sorti dans sa gamme Prius un modèle plus luxueux, comme ils ont pu faire un modèle plus petit (la Prius C) et un monospace (la Prius +).

n'importe quel moteur consomme beaucoup par rapport à un 6L BMW... tu prends un peu la référence là