Reprise du message précédent :

 
Elle est chouette la Prime, l'arrière est bien moins moche que celui de la P4
 
Par contre, en presque 3 ans, j'en ai croisé qu'une seule, en pleine campagne en plus

retour conso P3 vs P+ (avec du carburant E10)
 
P3 15":  110-120 ==> 5,0/100
 
             130-135 ==> 5,5/100
 
P+ 16":  110-120 ==> 5,0-5,5/100
 
             130-135 ==> 6,5/100
 
plus c'est moche, moins ça consomme    
 
en ville la P+ dépasse largement la P3 en terme d'agrément en mode électrique: plus consistant, plus d'autonomie

Ceux qui ont la P+ et qui n'ont pas d'utilité pour le troisième rang de sièges, avez-vous pris la peine de les démonter pour gagner +30% de volume de coffre comme la version US? Sur prius-touring-club c'est bien expliqué pour faire ça proprement.
 

 

 

 

 
Perso je ferai sûrement ça quand l'ado aura quitté le nid.

ça me tente bien mais je ne sais ou la ranger   il faut un lieu sur pour pas que les rongeurs fassent leur nid  
 
vu le prix des pièces chez Toy si un jour je la revends avec la banquette bouffée je suis mal    
 
tel quel le coffre est déjà plus grand/pratique que celui de la P3

 
quand j'ai acheté la laguna, donc fin 2015/début 2016. (à l'époque où ils vendaient déjà la talisman )

 
T'es pas prêt de le faire alors    

 
Si j'ai acheté la P+ , c'est pour les 7 places: je vais pas les démonter  
Même si ca me sert pas beaucoup, c'est quand même bien pratique.
 

J'ai vu le dernier rav4 hybride tout à l'heure c'est pas mal

 
AWD

comparo fiabilité (via enquête a des particuliers)

toyota / lexus dominent.

j'aime bien les points faible de l'is 300h (la plus fiable en berline)

ca mouline
2 km en électrique
pas de diesel
gps pourrie

mais lol

Pour avoir conduit la IS, c'est faux de dire qu'elle mouline. Absolument pas comparable à une Prius 2/3 ou CT.
Pour le reste, l'infotainment est en effet mauvais pour le prix du véhicule et la gamme. Par contre les 2km en électrique c'est une question de design, je vois pas en quoi c'est un point faible.

Selon comment c'est formulé c'est même potentiellement complètement faux, en tout cas ce sera à coup sûr mal interprété par le lecteur moyen. En faisant 10km d'aglo, tu feras 5km en électrique. Mieux, si tu roules jusqu'à pu avoir de carburant, t'auras parcouru 800km dont 400 en électrique, soit autant qu'une Zoé
Le % d'electrique en fonction du type de route, c'est bien plus parlant.

ce bouton ev ne devrait pas exister, les journalistes ne casserait pas les pieds avec

Prochaine voiture pour madame ca

Bien pratique pour sortir / rentrer la caisse du garage sans démarrer le thermique.

Pas besoin du mode EV pour sortir/rentrer la caisse, tant qu'on n'écrase pas l'accélérateur le moteur ne démarre pas, sauf si le calculateur a décidé de le préchauffer, auquel cas ça démarre dès qu'on met le contact ou presque.  
A moins qu'on puisse sélectionner EV avant de démarrer, le cas échéant éviter le préchauffage du thermique?

 
je m'en sert aussi quand je dois déplacer ma voiture de 3 mètres
 
mais je ne l'utilise pas pour "rouler" avec, je laisse faire le système.

 
il me semble que si l'on appuie sur le bouton EV quasi immédiatement après avoir démarré le véhicule, le thermique ne se lance pas, sauf si évidemment tu écrases l'accélérateur (ou sans doute si tu dois monter une rampe je pense)
 
sur l'auris, en tout cas, ca fonctionne.

Exact, en faisant vite on évite le démarrage du thermique.

De toute façon si tu souhaites rouler après, c'est contre productif d'empêcher cette phase au tout début.

Je met même au contraire un ptit coup d'accélérateur apres le start pour éviter les 10 secondes d'attente, et je ne bouge le véhicule qu'à partir du moment où la phase s1a est finie.

Les mecs ne comprennent pas que sur une hybride non rechargeable, l'électricité ne s'est pas créée toute seule et provient principalement de moments où on fait tourner plus fort le thermique.

Une plus grosses batteries ne changerait rien à la consommation, il n'y a qu'à voir la consommation des Prius ou Ioniq rechargeables batteries vides.

Tu as le temps de mettre l'EV avant que le thermique ne démarre, sauf si tu avais laissé le dégivrage avant allumé : dans ce cas le démarrage est immédiat

En même temps c'est des journalistes auto

perso je pars direct, le temps de sortir de mon quartier limité a 30 ça a largement fini s1

Jamais eu la curiosité d'appuyer sur le bouton EV ...

Idem, ev et 'b' restent l'inconnu pour moi.

Caresses délicatement le bouton et tu sentira le pouvoir obscur

 
Le B ça m'arrive, mais c'est extrêmement rare.
 

 
Tu crois    
 
Je dois faire 2 trucs : appuyer sur EV et réussir à utiliser au moins une fois le park assist.

Sur ma Prius 2 IPA j'avais eu un moment de gloire avec le park assist, dans le centre d'Annecy. Il a fonctionné du premier coup, réalisé le créneau parfaitement, c'était magnifique.
C'est la seule fois de ma vie que je l'ai vu faire un truc correct

Je le testerai sur un grand parking vide.
L'interface est vraiment imbitable.

 
ne pas dépasser 35km/h, sinon tu crames le moteur électrique    
 

Oui, et la version rechargeable avec 300 cv fait envie  

 
Le B, on s'en sert assez souvent sur la Yaris, pour "décelérrer" en arrivant à un rond-point, ou un stop.  
Mais le mouvement est plus "naturel" : la Yaris a un levier de vitesse, pas un joystick façon Prius, on tire vers le bas pour passer en B, puis on repousse pour passer en D
 

S'il fait froid, il démarre après un délai de 10s à peu près. Ca laisse un peu de temps pour appuyer sur EV.

Ha ben c'est pile a cette époque (décembre 2015) que j'ai acheté mes premières chaussettes et passé avec l'accord de la maréchaussée un passage vers la station des Carroz un soir de grosse neige.

 
(Beaucoup) Moins moche que la précédente.    
 
Mais elle va avoir de la concurrence, entre la clio, les Suz hybride et la nouvelle yaris...

Pareil, aucune utilité pour moi.
D'ailleurs j'ai toujours du mal en en comprendre l'utilité réelle. Certains parlent d'utilisation en parking souterrain ou pour éviter de réveiller les voisins  

Ah oui, pourquoi pas. Perso je l'utilise dans les "grandes" pentes (assez longues).
J'en ai une juste avant d'arriver chez moi.
Sinon mon utilisation est très limitée.

 
c'est pareil avec le levier electrique, vers soit pour le B puis faire un U inversé pour remettre en D, perso ce n'est vraiment pas ce qui me dérange, il y a bien pire en ergonomie (style le GPS des enfer)

perso ça me rend triste que Honda risque de disparaître un jour aujourd'hui au niveau mondial y'a plus que Toy et Suz qui sont capables encore de lutter, en Asie les constructeurs japs sont déjà dépassés par les coréens depuis plusieurs années

j'utilise le mode B en hiver sur la neige, ça permet un meilleur contrôle  

Mode B+ mode eco.
Ca transforme en E-pedal, la voiture s'arrête seule en enlevant le pied de l'accélérateur.
Ca avait bien marché l'hiver dernier.
J'espère pas avoir à m'en servir cette année

À part la NSX la gamme Honda c'est de la merde en barre, putain la jazz cette citadine avec une tenue de route indigne d'une 106 ph1... Et encore c'était la 1.5 CVT dynamique. J'imagine pas les autres.

La Civic un pote a la dernière, pack sportchépakoi avec pleins d'options dont il se servira jamais et pas franchement ouf niveau fonctionnalités, un loyer qui avance pas un radis, 35k euros je crois. Cette blague   et ce con est fier de son étron surpayé, il était tout content de me faire essayer ça. Les allemandes c'est cher pour ce que c'est, mais les jap c'est pas beaucoup mieux hein. Suzuki c'est du Dacia mais au moins c'est au prix Dacia.

il reste les 2 roues et les tondeuses, c'est pas encore de la merde