Reprise du message précédent :

Je pense que même le modèle SUV sera un poil trop petit pour les départs en vacances.
Par contre en citadine ou en SUV comme deuxième voiture ca peut etre très bien.

 
très gentil de ta part mais je suis sur Perpignan, ça fait une trotte et beaucoup de cloc cloc    
uniquement à l'avant droit oui..
ça pourrait être lié au changement de pneu ? à une mauvaise manip ?

si c'était le ressort ou amortisseur le bruit ressemblerait plutôt à un grincement
 
le "cloc cloc" est typique un bruit de rotule qui a du jeu, comme la biellette de barre stabilisatrice (probable) ou une rotule de bras de suspension (mais je pense pas sur une Toy, c'est solide)
 

je pense pas

je fais changer les amortos par Toy suite à leur diag
le bruit continue
j'me fais rembourser la réparation et j'ai des amortos neufs (mais toujours le cloc cloc)  
à moins que le changement d'amortos implique le changement d'une des pièces dont tu parles

je posais cette question car j'ai lu que le fait de lever le véhicule sur pont pouvait poser problème si fait d'une certaine façon (appui sur une zone kifopa)
(rappel : j'pipe rien en méca auto   )
 
 
 

https://www.caradisiac.com/presenta [...] 179110.htm
Preview de la nouvelle Yaris.
Miam

Il y a la présentation video de la Yaris 4 sur Caradisiac.
 

 
Le moteur est le moteur de la Corolla 180h avec un cylindre de moins, 1,5l 3 cylindres donc, faudra voir le bruit et les vibrations mais ça promet. Une batterie Lithium-ion.
 
intérieur spacieux, mieux fini.
 

 
Elle ne grandit pas, reste à 3,94m, mais est plus large et plus basse, le coffre reste modeste du coup, mais ça n'a pas l'air ridicule pour autant.
 
et comme par hasard, il y a un teaser sur la prochaine Jazz Hybrid le même jour, c'est bien foutu la communication

 
techniquement le groupe HSD fait un bond en avant en terme de performance/conso/moulinage, mais je parie que ce moteur sera plus allergique au E85 que l'ancien (injection directe + taux de compression élevé) rouler pauvre sera bien plus dangereux qu'actuellement

 
il faut voir le tarif pour comparer mais pour moi la Jazz est bien plus intéressante que la Yaris en tous points de vue et bien plus polyvalente (habitabilité/modularité/magic seat...)
 
après il faut attendre la version SUV de la Yaris pour voir

Espéreront que l'insonorisation ait fait aussi un bon en avant. Sous la pluie on ne s'entend même plus parler dans une Yaris 3 à cause des bruit de tôle du toit.  
Sur la Yaris 3 sur route dégradée les suspensions sont complètement à la ramasse. J’espère qu'ils ont fait une passe la dessus aussi...

 
c'est probable, enfin j'espère pour Toytoy    la Yaris est un archétype de la jap à l'ancienne: tôle brute sans insonorisation, suspension et comportement routier médiocre (le voyant ESP s'allume à chaque virage   ), heureusement que la version HSD sauve les ventes

 
Sur une route bosselée  avec des courbes chez moi ou même une 206 s'en sort bien, la Yaris tressautait du train avant avec les roues avant qui perdaient leur rôle directeur pendant quelques millisecondes . Franchement en 2019 ça fait bizarre  

ouf c'est un vrai système hybride toyota, au début on pensait que c'était la mazda 2 relooké et son hybride miniature qui serait proposé...

Je me demande comment toyota a contrer les acyclisme du 3 cylindres.

2020 LC convertible

Et la video de presentation de la Yaris
https://www.facebook.com/1194313681 [...] o&d=n&vh=e

Hâte de voir un comparatif entre ce nouveau Yaris HSD et la Yaris HSD « sortante »

 
Pour l'huile de transmission, est-ce que ça ca conviendrait ? https://www.auto-doc.fr/aisin/12862922
 
Année jusqu'à:
03/2009
Nº de boîte de vitesses:
1/1
Capacité [litres]:
5
dépasse spécification:
Aisin Warner JWS3324, Ford Mercon LV/SP, GM Dextron VI, Honda ATF DW1, Hyundai/Kia SPIV, Mazda FZ, Mercedes MB 236.41, Nissan Matic K/S, Toyota/Lexus ATF WS
Gamme de produits:
Aisin ATF 6+ Fuel Economy
AISIN:
Huile pour boîte automatique

 
On a mis ça dans la p2 samedi dernier    
 
https://www.ebay.fr/p/Mannol-ATF-WS [...] 3966441514

c'est de l'ATF 6, plus fluide que l'ATF 5
 
le standard ATF WS pour la P2 correspond à de l'ATF 5
 
perso je dépasserai pas la préco, il faut savoir que la pompe à huile est calibrée pour une viscosité, à la sortie de la P2 l'ATF 6 n'existait pas encore
 
pareil pour l'huile moteur 0W20, je mettrai pas dans une P2
 
"le mieux est l'ennemi du bien" dans certains cas

 
ça c'est très bien, pas de risque de se tromper, et c'est pas cher  

Pour avoir cherché un équivalent plus moderne de la T-IV qu'il fallait dans la BVA de mon tank, l'Aisin ATF6+ FE est en effet un équivalent de l'ATF WS de Toy (norme JWS 3324).

https://www.roughtrax4x4.com/pub/me [...] _ATF6_.pdf

https://www.toyota-club.net/files/f [...] 04_eng.htm

Le Premium ATF6 est plus visqueux lui :
https://www.be.aisin-europe.com/fil [...] F6_Low.pdf

Mais je pense aussi que le Mannol fait très bien l'affaire pour moins cher

edit : en fait
https://mannol.de/en/?action=access [...] %20Special

Visiblement ils ont essayé de faire un truc bâtard entre le T-IV (JWS 3309) et le WS (JWS 3324) alors que les normes sont pas hyper compatibles en viscosité, pas tip top.

re-edit : il y a aussi des gens qui disent que de toute façon les anciens fluides étaient plus visqueux à neuf mais semi synthétiques de moyenne qualité et ils perdaient leur viscosité pour se retrouver rapidement au niveau du WS

Après je pense qu'il y a pas à se prendre le chou, une boîte auto c'est infiniment plus compliqué que le train planétaire unique d'une prius. Pas de fonction hydraulique à remplir, pas d'embrayage, pas de convertisseur, pas de roue libre...

Mon avis à moi
Toy a choisi de mettre de l'ATF et pas de l'huile de pont qui paraissait plus logique vu l'usage : parce que c'est plus fluide et fait gagner un millipoil en consommation

Mais visiblement il y a une pompe qui brasse/refroidit cette huile, donc reste le tarage à respecter.

OK super merci à tous, c'était pour tout commander au même endroit pour les frais de ports mais je suis gagnant avec l'ATF WS sur Ebay (la Mannol), donc c'est parti !

Autre question : la vidange des liquides de refroidissement (thermique et hybride), à faire ? Facile ?

Un lien sympa, mais y a pas la vidange de ldr.

http://forum-auto.caradisiac.com/p [...] 655827.htm

c'est sur ça se discute mon frère on est là pour ça
 

ça peut faire 90.000km sans problème    
 

c'est juste, à l'époque y'a 6 ans quand j'ai eu ma 1ere P2, vu le prix exorbitant chez Toy j'ai cherché à en savoir plus sur cette fameuse ATF WS Toytoy, comme vous vous en doutiez Toy n'est pas un fabricant d'huile   j'ai trouvé 2 fournisseurs japs qui leur refilent cet or visqueuse: Mitasu et Totachi et un autre très populaire chez les ricains: Valvoline
 
afin de comparer ce qui est comparable j'ai noté ces 3 paramètres: viscosité à 100°, viscosité à 40°, l'indice de viscosité
 
Mitasu: 5,58 - 26,12 - 176
 
Totachi: 5,69 - 26,89 - 160
 
Valvoline MaxLife: 5,91 - 28,82 - 156  
 
Mannol ATF WS: 7,05 - 34,5 - 172
 
Mannol Dexron VI: 5,55 - 25,47 - 164
 
 
on peut voir que Mannol Dexron VI se rapproche le plus des fournisseurs officiels

dans la pratique c'est surement vrai    

à contrario sur une boite à convertisseur il faut respecter impérativement la préco aussi bien pour l'huile que pour la fréquence (souvent y'a un filtre à changer)

   logique

celui qui fout de l'huile de pont dedans il a tout faux    

HS :

 
La T-IV a longtemps été supposée être de la Mobil 3309, donc doit pas y avoir que des pétrolier Japonais à fournir de l'huile.

le nouveau 3 pattes 1.5 Dynamic Force
 

 
collecteur d'échappement intégré dans la culasse
 

 
train AR de la version e-Four dispo au Japon
 

sur l'Argus il y a un peu plus d'info sur le moteur de la yaris 4:

 
On est pas loin du CH-R à l’arrière, pas très fun tout ça  

pareil pour la nouvelle Yaris fabriquée à Valenciennes, les fournisseurs vont être Européens, ils vont pas s'amuser à transporter de l'huile par bateaux du Japon    
 
bien souvent le plus dur est de pouvoir démystifier ce qu'il y a réellement à l'intérieur de l'emballage, comme la dernière fois quand j'ai acheté le roulement FAG et (bonne) surprise je me retrouve avec un roulement d'origine première monte
 
un constructeur de bagnole n'est qu'un simple assembleur, et encore il soustraite   , il fabrique rien
 
il existe cependant des exceptions, comme la Nissan GTR ou chaque pièce du moteur est contrôlé et assemblé par un "maître motoriste" chez Nissan

Ils suivent la doctrine Allemande édictée il y a quelques années "les cylindres de 500cc c'est ce qu'il y a de mieux epicétout"

Tu fais ton choix :

• Citadine : L2 1.0
• Compacte : L3 1.5
• Compacte vénère / berline entrée de gamme : L4 2.0
• T'hésites ou tu veux pas être comme tout le monde (Volvo ) : L5 2.5
• Berline onctueuse : L6 3.0 (ou V6 si on accepte que ça tourne pas rond   )
• Grosse routière / berline ultra vénère : V8 4.0
• Limousine / supercar : V10 5.0

etc...

edit : pour un cycle atkinson, bien penser à décaler les moteurs d'un cran vers le haut

En elec jusque 130km/h ca c'est clairement un bon point pour ceux qui doivent faire de la rocade /periph sur leur trajets maison..

   
 
je me demande s'ils vont pas amputer encore une patte pour faire un L2 pour la petite Aygo (comme la Fiat 500 TwinAir)

Avec des arbres d'équilibrage ça fait des moteurs pas si invivables au final

après tout sur 2 roues on est déjà habitué au mono et bi    
 

même motorisation que l'Insight probablement
 
1.5 107cv + électrique 129cv et 151cv combinés  
 

 

 

Oui enfin sur une petite hybride non-rechargeable, c'est du très ponctuel à "haute" vitesse, pas sûr que ça change grand chose, mais au moins la possibilité est là

ca veut surtout dire que potentiellement elle peut tourner en elec sur toutes sa gamme d'utilisation, que ce soit sur le plat en voie rapide ou sur route ou en ville... pas surprenant de nos jours vue que la concurence le fait depuis des annees mais dans l'absolu c'est bien

 
C’est exactement ça
C’est ce que j’aime sur le CHR de ma pote : elle tient l’électrique ou la roue libre jusque 90km/h lorsque je plafonne au mieux à 72! Ce qui lui laisse plus de souplesse en électrique .

 
Moins moche que la précédente, mais ce n'est toujours pas ça.

C'est ce que j'ai toujours pensé, la Yaris consommerait moins avec un 3 cylindres et que l'IS300h ferait un bruit moins merdique en 5 cylindres.

Après niveau vibration, un 4 cylindre c'est plus simple à gérer, surtout avec un HSD qui fait que de démarrer et s'arrêter.

J'espère qu'ils vous fourniront le chausse-pied pour les passagers à l'arrière.    
 
 

Châtaine, pas blonde.