Reprise du message précédent :

differentiel a glissement limité
LSD en anglich

 
T'as jamais joué les circuits en sens inverse dans les jeux de courses?

euh je ne peu pas jouer au simulateurs ça me fout la gerbe en moins de 5mn donc non   meme pas le tems de faire un tour de circuit en normal alors les variantes...

4008 c’est un mitsu mais oui
508 et 3008 hybrid 4 y’a pas de livraison avant arrière  
 
Conversion dangel c’est pas le constructeur direct donc hors sujet

Et sur l'Outlander phev, c'est safe du coup non?

C'est moche lourd et ...moche..

Il demandait les 4 roues motrices Peugeot, je lui en donne

D'ailleurs les hybrid 4 qui se coupent sous les 7 degrés soit au moment où on en a le plus besoin

La 3008 hybrid 4 semble être homogène en monte av/ar
Peugeot inventeur du awd qui marche pas sur la neige
Kronick91 c'est une farce?

Même pas mario kart ?

Sinon un pote qui vient de se prendre un Evoque d'occase awd (pour faire de la ville/route à 99.9 % que même moi avec ma GTE j'en fais pas autant) vient de prendre un coup au moral après avoir éclaté un pneu et compris qu'il fallait changer les 4

 
L’evoque n’étant pas un 4x4 permanent, je ne vois pas pourquoi...

Ah même si pas 4x4 permanent une différence de vitesse de rotation peut forcer la transmission a travailler de trop en passant en mode 4x4 parce qu'elle croit que ça glisse
Je trouve pas ça forcement délirant...tout dépends de la sensibilité et du mode dans lequel on roule

Plop,
 
Une prius de 2005 qui semble pas trop mal, avec 246000 km, ça le fait pour 3300 euros? C'est pas trop borné, même si c'est une prius?
 
Merci!

Ca semble être les prix ...
Après l'âge et le kilométrage ne sont pas trop des problèmes pour une Prius si l'entretien est suivi (la mienne approche les 210000).
Reste le "problème" des batteries, au pire tu mets de côté les 2000 euros de remplacement  

Ok merci Après y'a celle là aussi, pneu neuf, 188km, bien que rayé (ça osef) mais j'ai peur que ça soit un compteur traficoté plus qu'autre chose...

https://www.leboncoin.fr/voitures/1609441786.htm/

Et pour la batterie, c'est plus un problème dans le temps? Au nombre de km? Autre?

Non, pas de raison que le compteur soit trafiqué. Le kilométrage est pas déconnant.
Pour les batteries y a débat  
Ca m'a longtemps fait hésiter pour l'achat de la p2 et finalement le risque, même s'il existe, reste minime.
Dans ma concession Toyo, ils ont fait 1 seul remplacement de batterie sur une Prius taxi de 400000 km.
Il faut bien respecter les révisions (vidanges) et ensuite il n'y a que l'entretien courant, freins, pneus ...

Ca reste correcte du coup
 
Bon bah j'hésite entre celle cité plus haute et celle-ci  
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1609124729.htm/
 
Plus de km, mais elle semble beaucoup plus propre, par contre aucune idée de l'état des pneus.

Ouais celle à 3300 euros à l'air mieux entretenu ...
Pour l'entretien et les éventuels frais à venir, faut demander au vendeur

 
Oui voilà, il était question de corrections foireuses et permanente en cas de trop grosse diff d'usure

 
De retour en France je vais devoir racheter une voiture, pourquoi pas une hybride.
Je vais en profiter pour lire le topic  

drapal aussi, début des reflexions avec madame et on est quasi sur de prendre une hybride et particulierement une toyota
 
on pense a la nouvelle corolla (moi j'aime beaucoup la CHR mais pas madame )

le chr on aime ou on deteste de toute façon.

c'est clair qu'elle ne laisse pas indifférent, ma fille de 6 ans adore
 
mais la chef a dit non
 
bon en meme temps le coffre est un peu limite quand meme

et pour ta gamine c'est de la toture a l'arrière les meurtrière.

 
Celui de la Corolla HB l'est encore plus, à moins de prendre le break.    

 
il n'a pas dit qu'il la voulait en 180ch d'un coté

oui pour la corolla on partirai sur le 122ch, le 180 a ce "defaut" de batterie qui bouffe le coffre
 
et oui moi je partirai plus sur le break que je trouve vraiment sympa

oui, la 180 a une batterie traction plus grosse (car nimh et non ion lithium) et en bonus a la 12v dans le coffre.

Les fenêtres arrières sont pas super grandes non plus dans la Corolla.
Je parle même pas du coffre arrière, surtout sur la 180ch bien sur ...

on va surement aller essayer ca cette semaine

c'est un problème de découpe montante, en gros on a la tete contre le siège, pile a l'endroit ou la vitre disparait. (sur la photo derrière la poignet en gros)

oui la corolla n'a pas des grosses vitre, mais elle n'a pas se truc montant.

et bas de ce que j'ai vu sur les differents essais c'est justement la corolla qui aurait ce probleme contrairement a la CHR

alors la corolla je sais pas (je pourai le dire ce soir ou demain: un pote recois sa 180 TS)  
mais la CHR la je peut te le dire et confirmer: les passager arrières si ils sont claustrophobes le vivrons mal et mes gosses de 5 ans ont mis un veto direct: "papa on vois rien par les fenêtres quand on est assis"
 
alors j'y suis monté et effectivement t'as la tete pas loin de la poignee de porte, faut se pencher en avant pour avoir une vision laterale
 
c'est le truc faut pas avoir de gosses ou alors ne pas les aimer ou encore reserver cette voiture a quand ils sont pas sages (punition)

ah oui ca par contre j'ai vu ca, le manque de visibilité arriere.
 
mais de toute maniere ce sera a 95% la corolla.
 
reste a voir si ce sera la hatch ou la touring

J'ai essayé la corolla ce we. J'ai été surpris de constater que le "moulinage" du moteur était toujours présent par rapport à une P2. Je pensais qu'ils avaient plus ou moins atténué la chose.

Le seul moyen de ne pas faire patiner la transmission c'est d'emuler des rapports, au détriment de la conso et des perfs bien sûr.

122 ou 180 ?

 
Sur la 180 je l'ai trouvé un peu atténué quand même.  
Surement du aussi à la meilleure insonorisation. Par contre pas de miracle, dès que tu quittes un faux plat pour attaquer une pente, oui ça mouline.
Mais elle est quand même bien plus "vive" sur les relances.

une cvt reste une cvt: ca prefere faire tourner le moteur un peu plus vite plutôt que de le faire forcer... avec plus de canassons et plus de couple ca en a moins besoin mais le principe reste le même...
apres sur une boite dsg acouplé a un petit moulin sur une tire qui pese un peu  ben des que tu veux accelerer ou compenser une cote ca rétrograde sec aussi et donc le moteur tourne vite aussi (mais c'est pas une cvt alors ça va )
edit: mon niro en cote: je me prends facile un retrogradage de 6 en 4 dans une montée un peu prononcée et le moteur est haut dans les tours mais ouf c'est une DCT alors les essayeurs sont contents

si toyota fait fonctionner la transmission comme ça c'est que c'est le mieux, vu qu'il n'y a pas de boite ils pourraient emuler n'importe quoi.

Ah mais moi ça me pose aucun problème le moulinage