Reprise du message précédent :
Les soupapes n'aiment pas mais t'as plus de chances de fondre un piston que de casser une soupapes, enfin parfois on a des surprises

drap.
 
étant en galère de bagnole actuellement, je me suis plongé dans la recherche de voiture. n'ayant pas un budget énorme (10k mégamax) et cherchant une voiture plutôt familiale (2mioches), le choix en hybride est limité.
 
j'ai flashé sur une prius, mais j'ai peur que ça soit un peu étroit pour ma petite famille

Ca dépend un peu de l'âge de tes enfants et donc de ce que tu dois trimballer (poussette ...).

drap

 
C'est pas ridicule en terme de place une prius. Pour une famille de 4 c'est très correct. Au delà, bon....

Les poussettes, même encombrantes, rentrent si tu n'as pas peur de démonter les routes par exemple. Par contre dans la mienne elle est en vertical donc impossible de tirer le cache bagages.
Pour les places arrières, c'est un peu limite je trouve. On a un gros siège auto pr le dernier, derrière le siège passager et clairement ça réduit l'espace pour les genoux devant la boîte à gants ! Pr un petit trajet, je peux y monter (Je fais 1m88 75kg) mais sinon je conduis car c'est inconfortable...

14 et 4

merci sieur fala

plus de pousette. mais le siège auto encore présent et dans notre feu xsara, l'espace entre les pieds et le siège devant était un peu limite. je pense qu'on aura le même cas ici.

je suis assez grand 1m85 et dans toutes les voitures je pousse le siège à fond, ce qui fait que derrière c'est un peu serré, que ça soit avec ou sans le siège auto derrière

ps c'est une prius 2 de 2008 @150k km.

 
Tout à fait. On y case finalement pas mal de choses.
Raisonnablement, ça semble pas déconnant pour 4. Eventuellement un petit coffre de toit pour les vacances ...

J'ai un copain (1m85) qui a une Jazz Hybrid et 2 petits, bon, il dit qu'il aimerait avoir plus grand mais il fait toujours avec

À 4 ans c'est un grand rehausseur plus qu'un siège auto il me semble donc pas de problème !
Nous on est 3 avec le bébé + 2 enfants de 8 et 12 ans un week-end sur deux et avec le siège bébé c'est collé serré à l'arrière  

La Prius a de la place à l'arrière, c'est plutôt pour le conducteur que c'est tendu. Je suis petit ( 1m76, 1m90 en érection, hfr whatelse ), et je conduis avec le siège reculé à fond. Mais j'ai de grandes jambes et un petit tronc.

les honda jazz hybrides ça vaut quoi en terme de fiabilité et économique en comparant à la prius?

Pourquoi une hybride, quel type de trajets fait tu et combien de km par an ?

La Prius est plutôt spacieuse pour les jambes aux places arrières, l'empattement est un peu plus long qu'une compact comme l'Auris. C'est une bonne auto, consommation d'un diesel, fiabilité d'une Toyota (hors inverseur).

Le défaut à l'achat, c'est que ça cote beaucoup, l'avantage à la revente, c'est que ça décote peu

La prius 2 n'a pas de problème d'inverter.
 
mais attention, on parle d'une prius a la batterie qui a 11ans.

la jazz consomme quasi pareil, mais c'est une citadine, c'est beaucoup plus petit, c'est très fiable aussi, c'est moins bien pour les longs trajets et mieux pour la ville.

 
30-40km /jours. urbain et péri-urbain. quelques trajets de 100/200km par trimestres et 1 voir 2 grand trajets (400km+) par an

 
J'ai les deux : P3 & Jazz H.
 
Ce n'est pas la même catégorie de véhicule, même si la jazz est très logeable pour sa taille et polyvalente et qu'elle n'a pas à rougir. La prius est plus grande, surtout le coffre. Sur la route la prius est aussi plus silencieuse.
 
La jazz consomme 0.5l de plus que la Prius, c'est une hybridation moins aboutie que la Toyota, mais elle ne démérite pas pour autant.
 
Concernant sa fiabilité, on est deux dans la famille a avoir des jazz H, en tout 175000 km sans aucun problème hormis les 12v qui ne tiennent que 5 ans (comme sur les Prius), mais qui ont le bon gout d'être sous le capot et pas dans le fond du coffre !

s'quoi les 12v?
 
et l'histoire de la batterie de 11ans, qu'elle est la durée critique d'une batterie sur la prius/jazz?

Pareil pour moi, et je m'en sors avec poussette et bagages

Les batteries sont garanties 10 ans sur la Jazz. Pas de problèmes connues à ma connaissance.

Les hybrides sont équipées de deux batteries :  
- une grosse haute tension qui sert à la traction du véhicule
- une toute petite 12v qui ne sert qu'a ouvrir la voiture et démarrer l'ordinateur de bord. C'est celle ci qui vient à mourir inopinément  
 
Sur une voiture classique on sent que la 12v va "lacher" au bruit du démarreur.  Sur nos hybrides, si l'ODB ne démarre pas, pas de démarrage, c'est traitre.  
 
 
Quant à ta question sur la durée de vie de nos batteries de tractions, à ma connaissance, personne ici n'a changé sa batterie principale ; Pourtant il y a des vieilles Prius 2. Ce n'est pas que ça n'arrive pas, mais que c'est assez rare.

ok merci. donc en gros, si je dois questionner un vendeur de prius, sur quoi je dois me concentrer?

 
10ans de garantie max pour la batterie chez toyota, sachant qu'elle peut tenir 8ans comme 15ans.
 

Nouvelle voiture dans ma famille Ct200h sensation GPS de 2012 : 60 kkm, révisée tous les ans (même avec 5000 km au compteur) 13k€  
 
Quel dommage d'avoir le moteur de la P3 dedans.    
 
Sinon elle est top, hormis le coffre  

Dommage que ça soit une phase 1 avec insonorisation perfectible, mais à ce prix il ne faut pas faire la fine bouche (le boost d'insonorisation est arrivé en phase 2 en 2014 avec -2db de gain)

Ils ont revu la gestion boite en 2014 aussi d'ailleurs

 
Elle est déjà moins bruyante que ma P3 ph1...

a noter que la 2012 ils ont corrigé le gros problème de fiabilité de la CT

La poignet passager qui s'arrache.

Tout ce qui s'arrache ou se casse, c'est pour moi

Si entretien annuel ou 15000km (vidange, filtres ...) ok.
Tu peux lui demander un bilan hybride avant la vente.
Le reste c'est en fonction de l'âge de la voiture (remplacement batterie 12v, disques, pneus ...).

Un bilan hybride ? il peut passer et la batterie cramer une semaine après, c'est arrivé a un foromeur de ptr.

Ce bilan hybride ne sert qu'a avoir l'extension de garantie, sans compter qu'il décharge en dessous de la limite des 20% la batterie ce qui peut poser de grave conséquence sur la fiabilité.

L'inverter est pas le même que la P3 ? C'est bon à savoir.

Pour l'instant je n'ai jamais vu de cas d'inverter sur la ct, que ça soit clublexus (anglais), clublexis, hybridlife ou ptr.

Mais je rappelle que la CT a fait un gros bide, et qu'elle a a peine dépassé 100000 exemplaire monde en 7ans (a voir si la phase 3 change quelque chose)

La prius 3 c'est vendu a 250000 exemplaire lors des 3 premiers mois de sa sortie

je crois que les 10 ans c'était valable pour les premières, pour la notre (2015) je crois que c'est moins, 5 ou 8 ans, je ne sais plus.

 
J'ai pas compris ce passage  

le test batterie fait souffrir la batterie en gros, normal il doit la tester en limite

Et pour info, il est impossible de tomber sous 20% et dépasser 80% de charge, le calculo l'interdit. (meme si c'est théorique, car on peut le faire, style en roulant en marche arrière ou en passant la voiture en neutral au lieu de Park a l'arret.)

J'ai compris, merci.

@glun: faire un tour avec la caisse et observer les cycles charge/décharge (bon OK il faut avoir l'habitude), éventuellement vérifier avec Torque l’homogénéité des cellules de la batterie HT
 
pour le moment la P2 reste la Prius la plus fiable de tous les temps, les ricains l'ont compris depuis longtemps  

Le made in japan aide pas mal (pas que les anglais bossent mal, juste que les japonais bossent mieux)

et ça se retrouve sur d'autre caisse, comme la yaris 1 TS vs autre yaris 1.

 
merci
 
j'ai abandonné l'idée pour le moment car la voiture en vue n'était en super état niveau carrosserie...

 
Ptêt pas le même prix ni le même public?

La CT200H arrivait à 42 000€ dans sa finition la plus haute
Ce prix dans une compacte de 136chx qui mouline