Reprise du message précédent :

 
  pour E39 1-Din : ça prend la place de l'autoradio + l'afficheur du dessous
 

 
M'enfin ! elle est de 09/1996, 175k km pour 528i Pack Luxe avec pédigrée ... alors le différenciel lors de la revente et encore si je la revends, comment dire [Censuré] ....

175kkm, ok, on est plus à çà près

 
En même temps, des E39 avec moins que ça, il ne doit pas y en avoir des masses

elle est a peine rodée

 
Je parle de double-din et toi de 1 din, faut savoir.

 
J'ai recherché un peu les mêmes infos que toi pour ma vénérable E39 aussi  
 
Il me semble que si tu n'as pas l'ODB avec écran 16/9, tu ne peux pas mettre du DYNAVIN

Sur les différents sites qui vendent ce type de transformation, en fonction du type de BMW il y a un à trois modèles de remplacement.
Dans mon cas (E39) ça renvoie sur du 1-DIN avec montage sans découpe et reprise des faiscaux d'origine.
Possible aussi d'intégrer un tuner TNT mais OSEF de la télé, à la rigueur pour des caméras de recul ...
Il y a même des photos/vidéos du montage et le résultat est bluffant si on ne part pas sur les modèles de kéké.
 
Mais bon, je cherchais surtout du "vécu" parce qu'une photo, ça se retouche facile  
 
http://www.dynavin.fr/products/product_dnv_e39.php
 
http://www.dynavin.fr/download/installation_e39.php
 
high-tech-discount, audio-gps & myautoplayer sont des sites qui vendent aussi du "Dynanin" mais sans l'étiquette.

J'ai monté un double-din dans une E39 dans le temps (je ne connaissais pas Dynavin)
Les photos du montage correspondent.

 
528i pack luxe ... tout comme moi    
touring ?

 
... et le résultat tant à la fois esthétique que pratique ?
Je ne voudrais pas perdre les fonctions de l'ODB ...
 
=> Professor:   Berline

 
C'est ce que me dit mon concessionnaire tous les 2 ans  
 
Ce n'est pas mon Dayly, j'ai une Twingo pour ça, donc elle ne s'abime pas beaucoup  

 
Esthétique (insert sur mesure) et pratique (écran tactile) impec, mais encore une fois c'était pas un Dynavin donc l'ODB restait indépendant.

 
Ben comment tu fais pour charger des sacs de ciment  ?  
 

Retour au 6 cylindres pour la prochaine M3. Bi turbo probablement, j'ai lu une rumeur de tri turbo pour que la puissance ne soit pas inférieure au V8

Oh la puissance, un seul turbo suffit. C'est la courbe qui elle en nécessite au moins 2

http://www.motorlegend.com/actuali [...] /5474.html

En fait c'est juste deux turbos usuels avec un KERS en plus quoi  

edit: article interessant mais version diesel: http://www.tontongreg.fr/bmw-6-cyl [...] tri-turbo/

740 Nm
 
C'est pour faire des soleils ?

 
Le temps de réponse d'un moteur turbo n'a rien à voir avec le moment d'inertie du turbo lui-même    
 
Le moment d'inertie d'un turbo (petit ou grand) est très faible, il prend des tours ultra-vite. Le temps de réponse est du au fait qu'à bas régime, il n'y a pas assez de gaz d'échappements pour souffler assez fort. Donc on met un petit turbo qui saura se contenter d'un faible souffle.
 
Pour illustrer, on peut imaginer le turbo comme un moteur électrique de 12v qui serait capable de prendre des tours très rapidement, genre 0 à 12.000tr en 1/10s. Moment d'inertie ultrafaible. Sauf que pour l'amener à 12.000tr, il faut 12v. Les 12v en question, ce sont les gaz d'échappement. Si on ne fournit que 3v au moteur (=peu de gaz d'échappement à bas régimes), bah il prendra 3.000tr, toujours en 1/10s, mais pas 12.000tr.  
Donc pour les faibles régimes on met un plus petit moteur électrique qui lui est moins puissant mais qui se satisfait de 3v pour atteindre les 12.000tr. Ensuite l'échappement crachera les 12v qui pourront alimenter le gros.
 
Le temps de réponse d'un moteur turbo est lié au temps nécessaire pour que le moteur crache assez de gaz d'échappement et entraîner la grosse turbine. Rien à voir avec le turbo et son inertie propre.

en tout cas j'ai tendu l'oreille ce matin en demarrant, j'ai en effet un couinement les 30 premieres seconde, a froid, un defaut de lubrification de quelque chose ?

Salut,
 
Faute de trouver mon bonheur en France, je regarde les annonces en Allemagne. : quelle est la propension des concessions allemandes à négocier les tarifs affichés ?

 
740Nm dès 2000tr/min, ça doit être impressionnant ...    
 
Je suis habitué à mes 200Nm à 4500 tr/min  

 
Alors de ce que j'ai retenu apres 2 ans en allemagne et apres avoir vu comment mes collegues faisaient:
ils te feront pas de ristourne parce que t'as pas l'air content, il va falloir être franc et apporter des éléments concrets.
Le top c'est de faire jouer la concurrence entre 2 concessions avec une offre par écrit à chaque fois !
Puis tu as les couts annexes tels que les pneus hiver s'il n'y en a pas avec la voiture (peut-etre que toi tu t'en fous mais pour un allemand c'est indispensable...) que tu pourrais logiquement déduire du prix d'achat.
 
n'hésites pas à passer pour un chieur, pour un allemand ca montre juste que tu sais ce que tu veux.

 
FYP.

 
Ok, merci
 
Je vais tater le terrain et essayer de faire au mieux (si j'en trouve une qui me plait vraiment car ça a quand même des inconvénients)

   
 
 
Non mais va falloir arrêter d'être assistés en France, quoi.

Je cherche en allemagne aussi, c'est vrai que c'est chiant (meme si je me débrouille bien en allemand et que j'ai la belle-famille la-bas).
Mais quand tu vois que pour le meme prix, voire moins cher qu'en France, tu as des caisses full option et entretien BMW niquel, ca fait vraiment hésiter...

Quand j'ai rammené ma 118, il nous à fait -600€ sur la mienne, et -800€ sur la 120, sans trop negocier, le fait qu'on en prenne 2 jouant pour beaucoup je pense

-600 € sur une voiture neuve ???

-600 sur un caisson a 25k, waouh

 
Mouais, la différence de prix n'est vraiment pas énorme : la différence est juste que le choix est plus important

ben justement, c'est pas tellement le prix, c'est les options et équipements que tu auras pour la meme somme.
 
Pour le meme prix, en France t'as un Z4 3.0 à poils avec les jantes à refaire, la-bas, t'as le Z4 3.0 chassis et sièges sport full options avec jantes et pneus hiver. C'est justement parce qu'il y a plus de choxi et donc plus de concurrence que les prix (à véhicule équivalent) sont tirés vers le bas

 
C'est pas trop l'impression que j'ai eu quand j'ai cherché la mienne. Bon, y'a 5 ans, OK.

Alors attention, mon avis est forcément biaisé, je compare région parisienne et allemagne.
En RP les voitures sont souvent un peu plus chères et abimées.

Pas tellement (à l'échelle nationale en tout cas), surtout en comptant le malus

malus ?
je parlais occasion hein

Bienvenue en France

 
Je suis aussi en RP.
Après, les jantes + pneus hiver, certes c'est utile, mais pas indispensable en RP, et surtout, quand tu vas chercher ta Z4 en Allemagne, tu les ramènes comment si tu y vas pas accompagné (de quelqu'un qui roule pas non plus en Z4/Elise/S2K) ?
 
Clairement, y'a 5 ans, sur les modèlas que je visais, y'avait pas assez d'écart de tarif entre la France et l'Allemagne pour justifier le déplacement et les papiers en plus, sans parler du fait que c'est pas facile d'aller voir la voiture avant.

 
j'ai les pneus hiver sur mon A3 (désolé ...) meme si je suis en RP, je ne m'en passerai plus ...
Mais c'est vrai que le Z4 je le sortirai pas sur la neige ou pluie verglaçante donc pas vraiment besoin. C'était plutot pour montrer ce que tu peux avoir en plus (hard top, etc ...)
 
Je suis d'accord avec toi, c'est pas facile, mais comme j'ai dit plus haut, j'ai mon réseau la-bas, donc je pourrai les revendre sur place sans avoir à les transporter. Ou me les faire ramener à la prochaine visite des beaux-parents.
 
Une autre différence, les voitures sont plus kilométrées la-bas, ils font beaucoup plus d'autoroute. Mais bon, je préfère un 100 000 allemand sur autoroute avec l'entretien qui va bien qu'un 70 000 à Paris ...

 
occasions toutes les deux

en vrac, 2 photos Instagramzzzz :

T'en es sûr, de ça ? Parce que j'ai toujours pensé que l'inertie de la turbine jouait sur le temps de réponse.
 
Une recherche vite-fait sur le net montre que je ne suis pas le seul à y croire, mais bien évidemment ça ne prouve rien.
http://auto.howstuffworks.com/turbo3.htm
 
Mais d'ailleurs, dans ce cas pourquoi on lit toujours que les moteurs montés en twin-turbo parallèles (300ZX, Toyota Supra, Skyline GTR, 35i...) ont moins de turbo-lag grâce à la plus faible inertie de leurs deux petits turbos comparé à un seul gros ?