Reprise du message précédent :

Non il est pas fou. Coupleur hydraulique puduku. Aux chiottes.
cependant faut reconnaitre les progrès accomplis et des trucs comme celui de la Prius deviennent intéressants..Souplesse de l'automatique et perte de rendement bien moindre...Là, la bwatoto devient intéressante

Même les boites à coupleur hydrau sont capable d'avoir une transmission solidifiée sur les derniers rapports (5 et 6 en général) .

 
on ne monte plus que des GPL avec soupape
 
au controle technique, tu es refusé si tu as un montage sans soupape
 
donc bon...

C'est la fin du diesel...
 
Alors que si on avait pousse la tech de l'éssence pendnat qu'on claquait des tonnes en R&D pour rendre le diesel (presque) aussi performant, eh ben on aurait peut-^tre des caisses essence qui consommeraient 3/4l au 100 pour 90ch...
 
Mais non, on nous a bien fait gober que le diesel c'était l'avenir  
 
Un dieseliste retourné sur l'essence et bien content

Oui mais seulement sur le ou les derniers justement.
Je connais la Ford Scorpio Ghia avec un essence atmo 2L, le meilleur essence que j'aie pu connaitre jusqu'ici...115 ch et s'offrait le luxe d'emmener le tank en consommant pas tellement plus qu'une voiture moyenne genre Escort    
Moteur visiblement fait pour tourner à un régime peu élevé, increvable.  
La bwatoto était parfaitement adaptée au moteur et l'antiglissement sur le dernier rapport la rendait économique sur route. Seulement en ville c'était plus ça. Encore que cette voiture restait raisonnable avec son 9 litres aux cent, compte tenu de son poids et de sa puissance.  
Avec une boite sans glissement elle gagnait peut-être 1 à 1.5 litre en ville ...

donc si g bien tous compris Diesel c mieu  

le diesel c'est tabou, on en viendra tous a bout
 
Attendez un peu le dé soufrage complet de l'essence, on pourra avoir des moteurs a injection directe haute pression, et des que le moteur 5T sera opérationnel y'aura plus de papillon de gaz, les cylindres seront toujours remplis a bloc. Ce qui permettra de supprimer les bougies (on y vient )
ensuite il manque les commandes de soupapes électromagnétiques, les admissions et échappement variables en continu, et on aura quelque chose d'excellent en rendement

 
Coupleur hydraulique? C'est les boites qui datent d'il y a 30 ans qui ont ça non?  
 
Sinon franchement la transmission continue variable c'est bien. Essaye un jour si tu peux. Et c'est un possesseur de GTI de 83 qui te parle.    

non c'est pas l'avenir. C'est le présent.
Les constructeurs ont peur des normes qui vont arriver. Pour les diesels elles vont etre hyper dur à passer au niveau des Nox.
Les sur-couts prévu sont très important  

C'est sûr qu'en claquant encore 10milliards on va bien arriver à faire un moteur diesel qui consomme de l'essence et qui fait pas clac-clac au ralenti  
 
même chez BM ça fait clac-clac (petit clac-clac mais clac-clac quand même )
 

Si tu supprimes les bougies, c'est un moteur diesel.

 
sans doute. Le rapport avec la choucroute ?

Bin tu dis "le diesel c'est tabou, on en viendra à bout" et après tu parles de supprimer les bougies sur les moteurs essence. Le résultat ce sera qu'il n'y aura plus que des moteurs diesel .

et ou est ce que j'ai écrit "le moteur diesel c'est tabou" ?

Euh il y a une légère différence de compression
Sans VCR point de salut en essence

 
Ici sans doute?
 

Le moteur diesel ne se définit pas avec sa compression.
 
Un diesel c'est un moteur à piston à combustion spontanée. D'ailleurs par extension il existe même des diesel 2T notamment en modélisme .

 
il est grand temps de t'acheter des lunettes
 
je répète donc, ou est ce que j'ai bien pu écrire "le moteur diesel c'est tabou" ?
 

Tu ne vas pas me faire croire que tu ignores que le diesel est un mode de fonctionnement des moteurs.
 
Oh toi grand gourou qui médite, tu ne peux pas ignorer que le "diesel" n'est en aucun cas un carburant, le carburant c'est le gazole .

Je vois pas le rapport avec le "même".
Il y a pas mal de moteur Diesel 2T en marine. (j'ai un piston dans mon salon )
Pour moi la différence ce situe au niveau du carburant de type "carburant lourd" et pas de bougies d'allumage. Ce qui induit une petite différence de taux de compression.

Le moteur diesel ne se définit pas avec le type de carburant employé, mais avec le fait qu'il soit à combustion spontanée .
 
CF histoire de l'automobile, rudolf diesel .

ouais faudrait retrouver le brevet de l'époque

De toutes façons, le fight "essence/diesel" est absurde. Faudrait comparer moteur à allumage provoqué et spontané, vu qu'un moteur GPL fonctionne à peu près comme un "essence"

 
Le GPL permet au moteur de moins consommer, et d'avoir plus de reprises, il semble moins bruyant...c'est le fruit d'une expérience perso sur 2000km, je crois pas que c'est à cause du danger potentiel qu'il représente et la façon avec laquelle ça a été monté en sauce, que cette solution ne s'est pas développée...

le diesel c'est pour ceux qui n'aiment pas l'automobile
 
la preuve: y en plein les VW Golf

 
Il me semblait que c'était l'inverse ?    

Pareil

En L de GPL au 100 tu "consommes" plus parcequ'il y a moins d'energie

 
VW Golf IV 1.6 ess owner  
 
je ne pense vraiment pas avoir de difficultés à la revendre si l'envie m'en prenait , d'autant qu'elle n'est pas rouge

 
 
Ouai je dis peut-être une connerie, disons que c'était à l'étranger sur une corrola, il y avait un poussoir que l'on enclenchait si' l'on voulait rouler au gaz, d'un coup... + de peche, moins de bruit etc, je payais 20€ le plein GPL et faisait 350km de route avec...Vu que l'affichage du réservoir était 4 diodes qui s'étaignaient à la mesure de la consommation et que tu switches de mode, de temps en temps c'est assez dur de calculer présisement...mais oui ça consomme plus en volume

 
ben pour moi c'est le carburant
 
appelle le diesel, gazole, mazout, gasoil, huile de friture, ce que tu veux, j'aime pas quand je roule dessus
 
(han ! L'est trop loin la branche, j'arrive pas a la choper   )

Les constructeurs ont toujours peur des normes et finissent pas les atteindre.

Pour toi peut-être mais Toine a raison, diesel définit avant tout le mode de fonctionnement du moteur.
Un diesel fonctionne par auto-allumage du carburant et un essence classique a besoin d'un système d'allumage commandé pour enflammer le carburant.
Et c'est bien la necessité de ne pas avoir d'auto-allumage avec un moteur à essence classique qui lui impose des pressions de compression plus faibles.
 
 
 
 
 
Arf grillé par auto-allumage  

bah faut voir le surcout que ça induit aussi hein.
Si faire un HDI dépollué coute 1000€ en fabrication de plus, ça le fait moyen...

Petit moteur "sollicité le plus possible" et boite longue...je vois pas où est l'économie.
Les phases d'accélération, vaudrait mieux les supprimer justement. La Prius le prouve
 
 

D'où justement l'intérêt du diesel: pas de papillon, pas de remplissage diminué sous un faible charge.
Quand le moteur à essence pourra se passer du papillon (et aussi de l'allumage commandé), là il aura franchi un grand pas.  
Devoir maintenir le papillon grand ouvert le plus longtemps possible pour avoir un remplissage satisfaisant, c'est pas un progrès du tout