Reprise du message précédent :

tant pis    
tiens par curiosité ils disent quoi sur les 1.6/1.9 des 405/BX ?
et le 1.0 12S 3 cylindres des corsa?
 
je te rassure j'ai ni l'un ni l'autre

ya pas de sportives ou presque.
C'est que les Best seller

1.9 td renault ?

 
1.6 et 1.9 Facheuse tendance à la surconso d'huile. Joint de queue de soupapes principalement en cause. Depuis 1993 soci erradiqué.
à part ça mécanique endurante, mais fréquent disfonctionement de carburation. Les premiers moteurs catalysés avaient un calculateur mal programmé en usine.
 
Attention au grippage de l'etrier de frein avant droit (usure plus qu'acceleré des plaquettes). Usure probable des barres de torsion arrières. Amortisseur renforcés préconisés en remplacement.
 
Voili
   
 
Pour l'opel, gestion electro defaillante ( accoups) resolu depusi dec 1997.
Défaillance brutale de la pompe à huile possible.
Usure prématuré du cata possible. Cerclage de retenue du catalyseur se désoudant.
 
 

Bon le dernier je fatigue    
 
Base mécanique saine. Veloce, sobre.
 
Joint de culasse fragile.
A coups perceptibles.
Support moteurs grincent et claquent au démarrage à partir de 60-80.000 km
Suitement d'huile sur les contacteur de marche arrière (sans gravité)
Tendance au blocage des etrier bendix (serie iV).
Train avant modèle de 89 à 91 vibre à plus de 130 km/h

merci  
par contre ils sont un peu gentils avec le PSA, y'en a qui bouffent encore de l'huile après 93, et parfois c'est les segments et pas les jointe de queue de soupape.
enfin c'est vrai que c'est moins prononcé.

Merci

tu veux pas faire une chtite exception ?
 
moteur de la volvo 480 (1.7L injection de 90) , aussi présent dans les r21 GTS mais sans injection, stp

Ouais ya pas 10 pages par caisses non plus. Donc c'est les plus gros defaut de chaque.
Je trouve que c'est déjà pas trop mal pour un truc du commerce .
 
Ce qui est marrant c'est que vue qu'ils ont la même place pour chaque, pour les voiture méga fiable ils mettent:
très fiables
mais histoire de remplir:
qqs rares cas de ....
et aussi on a reporté qqs
 
En tout cas les moteurs Mazda essence ont une critique très élogieuse.

Il est bien
r21 1.7gts 300 000km...

Ya pas que la S40 V40  
 
ni la R21 (ya que la laguna)

Voilà  

inusable même poussé dans le rouge.

 
à ce propos j'ai lu un truc délire:
 
Nissan Almera
 
Taux d'incident relevé sur la nouvelle Almera insignifiant.(...)
nouvelle motorisation @ 100%
Test ont ete nombreux avant la commercialisation.
Moteur à pleine charge pendant 4 jours consécutif  

Rah ces japs et la fiabilité

Ya qqs blocs japs qui se font un peu tappé sur les doigts quand même...
je cafte ??  

tu en a déja trop dit

très bien, de toutes façons la fiabilité des moteurs nissan est  bonne depuis longtemps.
ceci-dit, 4 jours à fond ça fait 20000 kms, j'espère qu'ils font aussi un test d'usure + long
mais au moins, ça veut dire qu'on a le droit d'utiliser la puissance annoncée sans abimer le moteur, c'est pas le cas de tous

4 jours pleins charge c'est assez enorme quand même    
 
Mais je pense qu'il y a aussi des test de longévité.

 
Nissan Alera 96-> 2000 Les diesels    
(distri / injection / pompe à injection)

J'ai oublié une phrase:
 
à l'issu de cet essai le moteur devait garder toutes ces performance de moteur neuf  

 
c'est bien, il a passé sa barre de demi vie y'a pas longtemps, j'ai de quoi faire

déjà 300000?:D:D

seulement 180.000
a 250? la voiture, j'allais pas me priver  
L'année prochaine, la premiere série de volvo 480 passe en collection d'ailleur, je sens que je vais la garder longtemps

Spa ça la moitié de vie d'un 1.7

faudrait déjà arriver à savoir combien il dure, faut trouver un courageux pour tester.

Et que le reste autour tienne  

 
c'est surtout ca le probleme
 
des 480 partant a la casse parce que le chassis est complement bouffé par la rouille y'en a. Par contre, pour cause de casse moteur, j'en ai pas encore vu

pour la 21 que je connais l'habitacle est nickel.
Suel 2 points de rouille

il est stressant ton avatar....

spa grave, quand le chassis sera mort j'en ferai un tubulaire

la 21 tient bien la rouille. le problème c'est que quand il faut changer durites + silent blocks + freins + ... , on a + vite fait d'en racheter une à 1000? que de tester la longévité du moteur en gardant la même.

j'ai acheté la voiture quand il fallait, dans les 30.000 derniers kilometres le vendeur a changé les disques, plaquettes, pneus, embrayage, courroie de distrib, courroie d'accessoire, purgé/nettoyé la clim, etc ...

il te reste qu'à mettre de l'antirouille si elle dort pas au garage, et puis tu reviendras nous donner ton kilométrage dans 20 ans

c'est un peu ca, vu que je m'en sers surtout pour aller en espagne remplir le coffre
 
les températures remontent ici, je roule en moto nettement plus souvent

 
Les lunettes, ça existe.
 
Relis, j'ai parlé de la 206, pas de la 306. Jusqu'a preuve du contraire celle ci existe encore au catalogue et existera pendant un bon moment encore.
 
D'autre part, je parle de MOTEURS, pas de VOITURES. Les moteurs HDI/DCI/TDI/CDI ont tous les mêmes problèmes.
 
Non, les problèmes de sensibilité a l'eau n'ont pas été résolus pour la bonne et simple raison que ça découle des tolérances d'usinage au micron des pièces des systèmes d'injection recents.

Si tu fais pas le plein de leclerc et autre pompistes du dimanche il n'y a pas de raison de trouver de l'eau ds l'essence

 
Désolé, mais la fiabilité du cléon n'est pas a démontrer. C'est un moteur qui a largement fait ses preuves.
 
Les R5/R9/R19 qui en furent equipées ont souvent fait 300.000km sans problème. Personellement j'ai eu une R5 qui a tenue plus de 250.000 km et une R9 que j'ai encore (22 ans presque) et qui va surement tenir autant.
 
Maintenant, que renault ait monté sur certains modèles des injections de merde qui se dérèglent et bousillent le moteur c'est un autre problème :
 
Soupapes grillées = Mélange trop pauvre.
Consommation d'huile importante = Mélange trop riche = lessivage des cylindres par l'essence.
 
Tout ça pour dire que avec une injection qui fonctionne mal on peut s'attendre a tout.
 
Cela dit, je vois pas pourquoi ça serait spécifiquement le cléon qui serait touché. Si Renault utilise des sondes lambda de merde, c'est pas la faute du vieux cléon.
 
Quand aux fuites d'huiles au niveau du joint de cucu, j'imagine que ça doit venir de la qualité des joints récents utilisés par renault. EN AUCUN CAS ON N'A JAMAIS VU CA SUR LES ANCIENS CLEONS : Cette panne n'a jamais été répertoriée. Par contre je peut te dire que ce problème n'est pas limité aux cléons. Je connais un entrepreneur qui a perdu son diesel renault a cause d'une rupture a ce niveau. Ca lui coutera bien plus cher qu'un simple joint du cucu puisque ça a provoqué carrément la mort du moteur par perte de pression d'huile.  
 
 

 
Il n'y a pas du avoir beaucoup de ruptures de chaines sur les cléons. En tout cas on est loin des problèmes de courroie.
 
Quand les chaines sont fabriquées avec précision (jeu des plaquettes vérifié) c'est incassable.

 
 
Ford est bien réputé pour les problèmes de distri qui lachent. Et bien plus tard que 1995 puisque mon jeune voisin, son escort TD l'a lachée. Il l'a achetée neuve en 1999 ou 2000.