Merci pour le retour, tu as pu decider du trajet (ou au moins le point de destination)?

Sur ma Standard LFP, il me faut 50 mètres pour passer de 100% à 99%. Ça vous le fait aussi ?  
 
[Edit] Vous roulez peut-être pas en LFP de manants.

Sur ma Standard LFP, il me faut 50 mètres pour passer de 100% à 99%. Ça vous le fait aussi ?

[Edit] Vous roulez peut-être pas en LFP de manants.

Il gère bien les motos qui remontrent en inter-file ?

Je suis pas particulièrement inquiet mais ça m'a frappé en déplaçant la voiture de sa borne au boulot jusqu'au parking plus près de mon bureau. Je me dis que le 100% ne sert finalement qu'à la calibration du BMS et qu'en fait dès qu'on tape un chouille dessus, ça passe à 99.99% et ça tronque plutôt qu'arrondir. Je pense que c'est bêtement ça, c'est finalement plus logique qu'un arrondi en fait.
 
Sinon, de toute façon je me suis fait une raison, je suis maintenant convaincu que les LFP BYD sont beaucoup plus adaptées à mon usage que les LR NMC de la haute bourgeoisie.

Pour ce qui est des routes sans signalisation et de la vitesse d'évolution, ce sont des points sur lesquels le FSD m'a incroyablement surpris.
Il ne réagit pas du tout de façon stricte et robotisée puisque contrairement à l'AP de base, le FSD agit de façon intelligente grâce à son IA. Il suit le flot de circulation et les autres voitures en s'autorisant à ne pas suivre à la lettre les marquages ou le non-marquage, les limitations ou pas (d'ailleurs, on peut régler sa marge de transgression par rapport aux limitations de sa base de données).
 
Sur des routes sans marquage, le FSD reste plutôt à droite de la voie et il se serre même encore plus à droite quand il voit  un autre véhicule arriver en face.
Au contraire sur une route avec une ligne continue, il s'autorise parfois à la mordre pour dépasser un vélo et lui laisser un peu de place. Il a fait de même pour passer un camion de livraison arrêté sur la voie.
Il se serre aussi un peu plus sur la droite quand il voit arriver une moto par l'arrière.
 
Et quand il n'a pas beaucoup de visibilité, il évolue plus doucement et plus progressivement pour ne pas se retrouver surpris ou bloqué. J'ai peut être eu de la chance sur le coup mais lors de mon essai, le FSD a même réussi à franchir une zone de travaux en circulation alternée sans feu ni humain pour réguler. C'était "à vue". La voiture s'est arrêtée avant la zone pour laisser passer deux véhicules déjà engagés puis elle s'est engagée à son tour sur la voie étroite en travaux quand il n'y avait plus de voitures en face.

Choppé un vioc essuyer ses pieds sur la jante et cracher sur ma caisse.
Confrontation savoureuse s en est suivie.
Ofc la carte de la random maladie qui rend zinzin a été sortie rapidement.
On verra sil a compris la leçon.  
Vidéo enregistrée sur tous mes clouds

Ca a l'air impressionnant quand même    
 

C'est quoi sa justification ? Musk ?

Choppé un vioc essuyer ses pieds sur la jante et cracher sur ma caisse.
Confrontation savoureuse s en est suivie.
Ofc la carte de la random maladie qui rend zinzin a été sortie rapidement.
On verra sil a compris la leçon.  
Vidéo enregistrée sur tous mes clouds

Et le plaisir de conduire ?
Y'en a plus.

En même temps, le plaisir de conduite dans une Tesla
Le confort oui.
La praticité oui.
L'efficacité oui.
Le plaisir, je prends un autre véhicule.
Donc le FSD c'est clairement ce qui vient parfaire le package initial.

Voici une vidéo test qui ressemble pas mal à l'expérience "FSD" que j'ai vécue aujourd'hui :
>Test FSD Numerama<
 

Pour ce qui est des routes sans signalisation et de la vitesse d'évolution, ce sont des points sur lesquels le FSD m'a incroyablement surpris.
Il ne réagit pas du tout de façon stricte et robotisée puisque contrairement à l'AP de base, le FSD agit de façon intelligente grâce à son IA. Il suit le flot de circulation et les autres voitures en s'autorisant à ne pas suivre à la lettre les marquages ou le non-marquage, les limitations ou pas (d'ailleurs, on peut régler sa marge de transgression par rapport aux limitations de sa base de données).
 
Sur des routes sans marquage, le FSD reste plutôt à droite de la voie et il se serre même encore plus à droite quand il voit  un autre véhicule arriver en face.
Au contraire sur une route avec une ligne continue, il s'autorise parfois à la mordre pour dépasser un vélo et lui laisser un peu de place. Il a fait de même pour passer un camion de livraison arrêté sur la voie.
Il se serre aussi un peu plus sur la droite quand il voit arriver une moto par l'arrière.
 
Et quand il n'a pas beaucoup de visibilité, il évolue plus doucement et plus progressivement pour ne pas se retrouver surpris ou bloqué. J'ai peut être eu de la chance sur le coup mais lors de mon essai, le FSD a même réussi à franchir une zone de travaux en circulation alternée sans feu ni humain pour réguler. C'était "à vue". La voiture s'est arrêtée avant la zone pour laisser passer deux véhicules déjà engagés puis elle s'est engagée à son tour sur la voie étroite en travaux quand il n'y avait plus de voitures en face.

 
C'est tellement subjectif
Je n'ai jamais pris autant de plaisir que de conduire une tesla !
Le plaisir de conduire une thermique en passant les vitesses et appuyer sur l'embrayage à chaque fois ? zéro. même avec une Porsche 911...  
C'est une question de génération aussi. Clairement les gens qui ont la cinquantaine, préfèrent souvent plus la conduite d'une thermique, à l'ancienne qu'une conduite one pedal de voiture électrique...

Pour ce qui est des routes sans signalisation et de la vitesse d'évolution, ce sont des points sur lesquels le FSD m'a incroyablement surpris.
Il ne réagit pas du tout de façon stricte et robotisée puisque contrairement à l'AP de base, le FSD agit de façon intelligente grâce à son IA. Il suit le flot de circulation et les autres voitures en s'autorisant à ne pas suivre à la lettre les marquages ou le non-marquage, les limitations ou pas (d'ailleurs, on peut régler sa marge de transgression par rapport aux limitations de sa base de données).
 
Sur des routes sans marquage, le FSD reste plutôt à droite de la voie et il se serre même encore plus à droite quand il voit  un autre véhicule arriver en face.
Au contraire sur une route avec une ligne continue, il s'autorise parfois à la mordre pour dépasser un vélo et lui laisser un peu de place. Il a fait de même pour passer un camion de livraison arrêté sur la voie.
Il se serre aussi un peu plus sur la droite quand il voit arriver une moto par l'arrière.
 
Et quand il n'a pas beaucoup de visibilité, il évolue plus doucement et plus progressivement pour ne pas se retrouver surpris ou bloqué. J'ai peut être eu de la chance sur le coup mais lors de mon essai, le FSD a même réussi à franchir une zone de travaux en circulation alternée sans feu ni humain pour réguler. C'était "à vue". La voiture s'est arrêtée avant la zone pour laisser passer deux véhicules déjà engagés puis elle s'est engagée à son tour sur la voie étroite en travaux quand il n'y avait plus de voitures en face.

C'est quoi sa justification ? Musk ?

 
Les gens se foutaient de la gueule de Tesla et de Musk sur son "tesla vision"
Force est de constater que c'est en train de porter ses fruits...
C'est sûr, on se souvient du FSD 10 ou du FSD 11, dieu que ça marchait mal...  Surtout en ville, c'était une catastrophe.
Mais ça commence à payer, et c'est que le début. Tout ça avec juste des pauvres caméras!
 

C’est quoi le meilleur SuC pour manger entre Limoges et Toulouse ?

 
Tellement que ça ne le gênait pas de couper méchamment les virages sur les routes sinueuses de montagne sans visibilité lors de mon dernier essai…

Youmoussa : jamais tu fais un commentaire positif, ou a minima un post sans faire une critique acerbe ?

 
C'est tellement subjectif
Je n'ai jamais pris autant de plaisir que de conduire une tesla !
Le plaisir de conduire une thermique en passant les vitesses et appuyer sur l'embrayage à chaque fois ? zéro. même avec une Porsche 911...  
C'est une question de génération aussi. Clairement les gens qui ont la cinquantaine, préfèrent souvent plus la conduite d'une thermique, à l'ancienne qu'une conduite one pedal de voiture électrique...

Youmoussa : jamais tu fais un commentaire positif, ou a minima un post sans faire une critique acerbe ?

Partager une expérience réelle, c’est si mal que ça ?
 
Tu veux que je mentes ou fasse semblant que cela n’est pas arrivé ?

 
Tellement que ça ne le gênait pas de couper méchamment les virages sur les routes sinueuses de montagne sans visibilité lors de mon dernier essai…

Lors de ton dernier essai? Je pense que tu parles de l'auto pilot qui agit comme un robot idiot quand on l'active.
Sauf si tu es un ingénieur Tesla ?
 
 
Car pour info le FSD n'est pas encore disponible pour le grand public en Europe. Et ce système n'a rien à voir avec l'AP, l'EAP ou option FSD actuellement disponibles en France.
 
En FSD v14, la voiture ne coupera jamais une trajectoire sans visibilité. A ma grand surprise, j'avais l'impression que le FSD arrivait à adopter une conduite plus sûre qu'un être humain.

link or it didn't happened !!!

Ce n'est pas ce que je dis.
Je disais simplement que tu aurais pu également nous partager des choses positives ou a minima neutres, de ton essai (essai de FSD, ce dont on parle depuis quelques pages, ou de l'AP classique d'ailleurs ?)
Là en l'état, ce n'est pas une expérience réelle, c'est une expérience tronquée (volontairement).

Premiere partie du road trip effectuée, un peu moins de 800 km entre San Francisco et Palm Springs entre TM3 LR 2021.
 
J'ai payé l'abonnement mensuel pour ABRP et utilisé conjointement le système de navigation Tesla pour comparer.
 
J'ai suivi ABRP pour décider de charger plus régulièrement mais plus rapidement (3 arrêts au lieu de 2, arrivée avec 10% min et chargement à pas plus de 80%).
 
La prise du premier superchargeur était abimée, jai du changer de borne.
Une attente de 3-5 minutes au 3ème superchargeur car toutes les bornes étaient occupées.
Des vitesses de chargement souvent aux alentours de 85 kW et fluctuantes.
 
Les 2 systèmes de navigation ont largement surestimé la consommation (alors que je roulais globalement à 115% de la vitesse autorisée tant que pas coincé derrière un camion qui double un autre camion).
 
Aucun système n'a vraiment bien géré le temps de chargement vis à vis des bouchons. Résultat, je suis arrivé à destination avec 22% au lieu de 10%. J'aurai donc pu passer moins de temps à charger, ce qui aurait pu me faire éviter des bouchons en passant Los Angeles plus rapidement/tôt.
 
Très content d'autosteer, ca a rendu le voyage bien moins fatiguant. Ca fait quand même réfléchir à investir dans FSD sur un trajet pareil .
 
On a passé un col, c'est quand même agréable de ne pas entendre le moteur s'exciter rien que pour grimper

Ce qui me choque le plus avec FSD, c'est le côté imprévisible. Tu peux prendre la même route 5 fois dans les mêmes conditions, il va y avoir 1 fois où la caisse se rate complètement.
 
La caisse n'hésite pas à traverser les lignes continues en virage.
 
C'est à des années lumières de Musk qui dit que ce sera prêt à la fin de l'année depuis 8 ans.

Lors de ton dernier essai? Je pense que tu parles de l'auto pilot qui agit comme un robot idiot quand on l'active.
Sauf si tu es un ingénieur Tesla ?
 
 
Car pour info le FSD n'est pas encore disponible pour le grand public en Europe. Et ce système n'a rien à voir avec l'AP, l'EAP ou option FSD actuellement disponibles en France.
 
En FSD v14, la voiture ne coupera jamais une trajectoire sans visibilité. A ma grand surprise, j'avais l'impression que le FSD arrivait à adopter une conduite plus sûre qu'un être humain.