Reprise du message précédent :
Sinon, il y a Baygon vert

Le SuC V2 de Nîmes est dans le parking d'un hôtel / restaurant
Le SuC V3 de Nîmes est dans une zone commerciale.

Me suis arrêté au v3 oui.

 
J'ai cherché mon sac à vomi.    
Les (dé)goûts et les couleurs.  

C est top ça ! Ce marché de l'occasion qui suce goulûment les vendeurs et laisse sur le bord de la route les pauvres acheteurs ayant raté le coche  

Par contre attention a ne pas tomber dans le derespect de soi même concernant la remplaçante

A/R Vannes Arcachon avec ma M3 de pov
 
Tempé caniculaire (41 à Bordeaux et autant à Vannes en rentrant cet après midi)
 
2 arrêts au SUC et en repartant, la voiture ventile pleine balle avec une conso de 30/35kWh pendant 50/60 km  
Mais vraiment grosse soufflerie pendant la charge mais qui ne diminue pas  
 
J'avais pas remarqué ce phénomène avec les précédentes canicules  
Dans le menu Service je vois pourtant le Radiator Health à 100%
 
 
Faut que je la brûle ?  

Si tu trouves le Y nul a conduire je te suggère de supprimer tous les SUV de ta liste

Il est peut être temps de muscler un peu ton jeu  

 
tu mets la clim à combien?
Car en canicule, si tu mets 19, le ventilo va tourner pleine balle.

Clim sur 25

Mais même en la coupant, ça continue de souffler comme un réacteur d'avion  

Je penche vers le système de refroidissement de la batterie...

 
Mince, oui y a clairement un hic.. mais peut être juste un petit réglage à faire chez tesla.

 
Ma TM3 a bientôt 4 ans, et elle fait ça depuis le début en période de canicule. C’est pas évident d’évacuer le surplus de chaleur lié à la charge DC par ces températures, je pense que c’est normal.

Oui je suis pas expert en température mais refroidir une batterie a plus de 50° avec de l'air a 41° ça doit demander un certificat effort aux pompes et a la pac

j'ai enfin reussi a convaincre madame de passer sur un VE pour remplacer sa vieille Micra dont la boîte cvt deconne depuis 5 ans \o/ (enfin, dans les faits c'est la micra qui l'a convaincu quand elle s'est retrouvée bloquée à 60 sur l'autoroute).

Vu son cahier des charges (citadine, 5 places, 4 portes, autour de 10k, boite auto.. ), le choix était assez limité : en thermique les boite auto sont hors de prix et rares (ou c'est du puretech), et en VE on tombe dans les e-208/corsa ou Zoé.
comme je ne veux pas entendre parler des stellantis des années 2021 on part sur une zoe r110 52 finition Intens à 11200€ de fin 2021 avec 90 000km, soh à 93%. moteur changé à 80000km, ça c'est un peu surprenant car il est réputé fiable, mais je me dis que ce n'était pas forcément une mauvaise chose.

certes elle n'aura pas la charge rapide, mais pour l'usage peri-urbain / régional ça ne sera pas un pb et si besoin de plus elle prendra la Tesla.

mais le marché de l'occasion n'est pas simple en tout cas en ce moment..merci Trump

Problème de roulement sur les ZOÉ et faut changer le moteur
 
T’es donc tranquille pour un moment

 
   
 
Je discutais ce matin avec un autre possesseur de Tesla et en regardant ma voiture il me dit que j'ai des espèces de grilles à l'avant qui ne sont pas d'origine    
Sûrement posé par l'ancien proprio  
 
Ce truc là exactement  
 

 
Du coup je l'ai viré vu que c'était bien colmaté avec des milliards (j'exagère pas   ) de moustiques et autres insectes collés dessus
Ca va aider je pense  

a priori c'était sur les r90 ce pb de roulement, pas sur les r110  

Gaffe à ce que ça soit pas un location de batterie.
Le prix me semble plutôt bas
Perso je regarde aussi et à ces prix, un peu moins de kms, ça peut être LOCABAT selon chez qui tu l'achètes
Le moteur changé, c'est en effet pour les roulements. Ils changent tout le moteur car ils ne savent pas changer uniquement 2 roulements alors que des particuliers mécanos le font en 1-2 journées

Non R135 aussi
On est 2 à avoir eu ce pb ici quasi en même temps (22 moi et 52.000km)

c'est bien un achat intégral. c'est un particulier (qui passe par la plateforme carizy pour la vente, d'ailleurs c'est pas mal il y a un rapport complet sur la voiture et les défauts qu'elle peut avoir)

ok je n'avais rien lu de particulier sur ces moteurs donc finalement c'est pas plus mal qu'il ait été changé

Je pensais que ce problème arrivait qu'au moteur R90 et avant 100 000 km si on était dans la mauvaise série.
 
J'ai loupé une info sur ma Zoé

C'est sous le pare choc ? Certains utilisent ces grilles pour empêcher aux débris/feuilles etc d'aller se déposer sur le radiateur de la voiture (situé sous le frunk) quand les volets de refroidissement s'ouvrent.
Y a le même genre pour la baie de pare brise (sur les y juniper du moins, je connais pas les autres modèles)

Edit: si elles sont colmatées c'est qu'elles servent ? Peut être juste les nettoyer, c'est toujours ça de moins sur le radiateur ?

 
 
 
les centre TESLA ne recommande pas d'installer ce genre de trucs qui réduisent le flux d'air pour le radiateur

3 ans et quelques mois que j'ai la Y, jamais fait un entretien à part changer les essuies glaces faudrait que je regarde du côté des filtres à air et nettoyer les prises d'air éventuellement  

probleme reglé y'a plus qu'a jeter, par les temps qui courent c'est peut etre pas plus mal  

N’installez pas TeslaMate 4.1.0, il y a un souci au démarrage

Surtout le filtre Hepa a faire imo

Quelqu'un aurait un petit guide, sur ce qu'il faut prendre comme service, ou s'inscrire, limitation etc ...
Pour avoir teslaMate quand j'aurais la voiture

Commander et comodos de chez Enhance installés et fonctionnel sur mon highland, j'ai roulé avec pour aller au taff tout à l'heure, un vrai bonheur, c'est réactif et sobre. Très simple à installer.

Te faut un serveur qui tourne H24 soit physique chez toi soit un cloud.

J'ai un serveur physique qui tourne H24 chez moi

Du coup c'est assez simple :  https://share.google/QkqvH67minr8eSF6r

Tiens Tesla a ajouté le V2L a toute la gamme Y premium aux US: https://x.com/SawyerMerritt/status/ [...] 88118?s=20
 
C'est venu un peu apres la sortie du Y L qui l'a en natif alors peut etre  chez nous les clochards technologiques du monde

Le V2L c'est mignon, mais j'aimerais du V2H à la place. Pour mon usage, pas très grave si on ne l'a pas en Europe.  
En revanche, ce serait bien que Tesla propose de la ventilation pour la charge sans fil des smartphones.

J'ai vu que c'etait prevu sur les Y L US a terme (qui ne l'ont pas alors que les chinoises oui). Apparement la justification Tesla est que les telephones occidentaux chauffent moins et sont surtout moins diversifiés qu'en chine (format, puissance recharge induction) ce qui rends la ventilation moins utile.
 
Je sais pas quoi en penser, j'avoue qu'avec mon tel j'ai jamais eu de probleme de charge sur la tesla (contrairement a la megane   ) je vois pas ca comme mandatory. C'est peut etre plutot pour les tel qui chargent a 50w en induction? Me semble que c'est 15w dans les Y.

Mon Pixel 9 pro chauffe à mort lorsqu'il charge par induction dans la voiture, et pourtant la puissance de charge est faible.

Ok je vais jeter un coup d'oeil

 
iPhone16 idem
j'ai utilisé 2 fois plus jamais depuis

Quand tu dis ça chauffe ça te mets un message sur le tel comme uoi il chauffe trop où s'est juste au touché ?

Ça se règle sur le phone aussi non la puissance de charge ?
Routine et dès que la voiture est visible alors réduction maximal du Qi truc

Sur iPhone ca prends le max de charge disponible

Il devient brulant

L'intéret d'un chargeur ventilé, c'est justement de ne pas avoir à faire ça.