Reprise du message précédent :
En plus c’est altruiste comme système,  ca permet à ceux qui suivent de faire l’entretien de leurs freins  

En 2025 ça été avion 3 fois
2026 c'est avion aussi de prévu
 
Avant on partait en France en voiture

C'est hyper récurrent les bruits de plaquettes (y'a pas de bruit de moteur pour masquer et puis elles servent significativement moins que dans un thermique).
En SC ils proposent de mettre du double face pour coller les plaquettes aux pistons. Ca ressemble à une suédoiserie leur truc et de mémoire c'est 40 minutes de main d'œuvre

 
Merci du conseil  

Hello, le remplacement de ma TM3 LR 2021 se prépare pour un baleineau prop LR du taf cette fois. Le configurateur n’a toujours pas bougé mais pour les fins connaisseurs : on en est où de la batterie LG 5M sur ce modèle ?

 
C’est totalement ça !!!
Le bruit « Grincement/crissement des freins ».
 
J’ai essayé d’utiliser les freins mais le one pedal est trop efficace, ça ralentit plus.
 
Je vais essayer leur recommandation de rouler à 80km/h et de freiner jusqu’à 15km/h.

Pour le scotch double face c'est pour le claquement des plaquettes quand tu freines suite à passage marche avant/marche arrière (j'y ai eu droit), pas pour les grincements

Ah je pensais que c'était lié

J'avais posté y a quelques jours les numéros de vin des premières propulsion le avec. C'est récent mais c'est maintenant en place.

Bon, j’ai réservé mon créneau pour un test du FSD !
Y a plus grand chose, heureusement qu’ils ont rajouté des créneaux en janvier
 
Je suis donc prévu pour le 13.

 
Joli. J'ai 0,18 facilement ; 0,17 régulièrement et j'ai eu 0,16 pendant un moment mais plus rare. En dessous jamais, ou alors je compte mes 30% de gratuit au boulot.

Ils auraient pu prévoir des créneaux au SC de Rennes   . On a des vraies routes en Bretagne aussi.

Bon bah voila la TM3 standard est sur le site FR

Finalement pas si mal par rapport à la Y qui est vraiment dépouillée.

à part les jantes différentes et les sièges en tissus, c'est un peu le jeu des 7 erreurs avec la propulsion actuelle non ?

en tout cas s'il y a un trucs que je voudrais récupérer de ces versions en retrofit ce sont les sièges en tissu

mouais enfin ils perdent la ventilation des sièges aussi non ?, ça c'est pas possible

Ce qu'il y a en moins:
 
- éclairage d’ambiance
- écran tactile à l’arrière
- sièges arrière chauffants
- le réglage électriques du volant
- 7 haut-parleurs au lieu de 9
- les rétros perdent la fonction avec obscurcissement automatique
- Les sièges ont une sellerie avec du tissu
- Siège avant ne sont plus ventilés
- Porte gobelet visible
- 534km wltp pour la standard vs 554km wltp
- Jantes Prismata au lieu de Photon (je ne connais pas la différence)
- Amortisseurs passifs
 
Tout ca pour 3k€ de moins...
 
Je ne regrette pas ma commande de "l'ancienne" propulsion avec equipement premium

Y'a 8K€ d'écart vs la Prop LR tout de même, c'est vraiment une proposition intéressante. Et là pour le coup la gamme de la 3 est cohérente

 
La différence, c'est que c'est moche et que si tu enlèves l'enjoliveur, c'est encore plus moche (quoique...) vu que ce sont de banales jantes tôle

 
Elles sont toutes en amortisseurs passifs sauf la perf    

 
Il doit bien y avoir une différence quand même

Ils ont ressorti les vieux stocks des anciennes model Y et model 3, pour les nostalgiques de l'amortissement "musclé"  

 
Oui comme entre la Y standard et la premium où le confort est censé être un peu différent.

J'ai pas regardé, le frunk est nerfé comme sur la Y aussi ?

 
Pour moi ça reste un amortisseur dit standard    
 
Peut être les amortisseurs des vieilles M3 qu'ils écoulent  

sur des sièges en tissu l'absence de ventilation est supportable. autant j'aurais aimé avoir ça sur les sièges en simili peau de vache actuels autant sur du tissu c'est loin d'être indispensable.

 
Je viens de finir à l'instant mon "experience" FSD en Model 3 Highland.
 
J'ai été très impressionné.  
Plus de 40min de conduite en centre ville avec plusieurs intersections compliquées passées sans la moindre frayeur.
Ronds points chargés, cédez le passage sans trop de visibilité, pieton qui traverse en dehors d'un passage piéton, camion de livraison arrêté sur la voie, vélo à faible vitesse à dépasser sur une voie etroite..la voiture a su parfaitement gérer ces situations sans la moindre intervention du superviseur.
Je ne m'attendais pas du tout à ce niveau d'autonomie et de fluidité.
Honnêtement,.je trouve que le FSD a mieux conduit (notamment plus sûrement) que la majorité des conducteurs que je connais (peut être y compris moi).

Il s'en sort comment avec les limitations de vitesse ?
Car sur l'affichage de base, c'est pas super fiable donc si le FSD se base dessus...

Faudrait voir aussi comment le FSD s'en sort sur des routes de campagne dépourvues de signalisation au sol.

Tiens d'ailleurs, j'ai une portion de mon trajet qui est à 90, et la Tesla persiste à m'indiquer 110.
 
Les données GPS comme Waze donnent bien 90, y'a pas de panneau 110, je ne sais pas d'où elle me sort le 110  
 
 
EDIT : ha ba pinaize, je viens d'y aller avec Maps, y'a un panneau , du coup logique.
 
Et dans l'autre sens y'a le même mais avec un 90 en dessous, ça serait 110 alors     J'vais pas le tenter  

 
Curieux de connaitre le pourcentage de gens prêts à laisser leur voiture conduire de façon 100% autonome...
Perso je serai en mode panique derrière le volant
Le pied sur le frein et les yeux exorbités...
 
Je suis sans doute trop vieux pour confier ma vie à un processeur...

Franchement merci !  
Je ne trouve vraiment pas ça intuitif. Et puis le fait de n'avoir ça que dans l'appli...wtf ? J'ai horreur de faire des trucs sur mon téléphone.
 
J'ai bien trouvé les factures de recharge, et d'ailleur c'est bien fait car ils t'envoient toutes les factures de l'année 2025 groupées dans un mail c'est cool.
 
Par contre, impossible de trouver le truc de la connexion premium, mais je pense que c'est parce que je n'ai pas de tesla en ce moment !
J'ai vendu ma model Y et je suis en attente de livraison de la prochaine pour le 11 décembre. Du coup mon appli n'a pas vraiment d'écran d'acceuil en ce moment.

 
Peut être la différence mono / multi voies au niveau de l’hydraulique de l’amortisseur.
Qui explique l’expression « dépendant de la fréquence ».
 
Pas sûr que ça apporte une grosse différence au niveau de la conduite quotidienne sur une M3.

 
Quand tu vois comment ça roule dans les longues allées en graviers pour sortir des propriétés des américains ruraux, ça a l’air de bien comprendre ce genre de situation. (En v14 au moins)

Y a t il du monde chez EKwateur ici?
 
Les tarifs sont bien agressifs... et si offre de parrainage dispo je veux bien un parrain

J'ai le même problème que toi Kara, une partie de rocade est en expérimentation à 90 au lieu des 110, il y a des panneaux 90 tous les kilomètres mais aucune prise en compte, on est d'accord que la voiture est censée lire les panneaux? C'est pas juste les données de la carte?

Les gars, vous avez une molette pour régler la vitesse sinon

 
Merci pour le retour, tu as pu decider du trajet (ou au moins le point de destination)?

Pour ce qui est des routes sans signalisation et de la vitesse d'évolution, ce sont des points sur lesquels le FSD m'a incroyablement surpris.
Il ne réagit pas du tout de façon stricte et robotisée puisque contrairement à l'AP de base, le FSD agit de façon intelligente grâce à son IA. Il suit le flot de circulation et les autres voitures en s'autorisant à ne pas suivre à la lettre les marquages ou le non-marquage, les limitations ou pas (d'ailleurs, on peut régler sa marge de transgression par rapport aux limitations de sa base de données).
 
Sur des routes sans marquage, le FSD reste plutôt à droite de la voie et il se serre même encore plus à droite quand il voit  un autre véhicule arriver en face.
Au contraire sur une route avec une ligne continue, il s'autorise parfois à la mordre pour dépasser un vélo et lui laisser un peu de place. Il a fait de même pour passer un camion de livraison arrêté sur la voie.
Il se serre aussi un peu plus sur la droite quand il voit arriver une moto par l'arrière.
 
Et quand il n'a pas beaucoup de visibilité, il évolue plus doucement et plus progressivement pour ne pas se retrouver surpris ou bloqué. J'ai peut être eu de la chance sur le coup mais lors de mon essai, le FSD a même réussi à franchir une zone de travaux en circulation alternée sans feu ni humain pour réguler. C'était "à vue". La voiture s'est arrêtée avant la zone pour laisser passer deux véhicules déjà engagés puis elle s'est engagée à son tour sur la voie étroite en travaux quand il n'y avait plus de voitures en face.

 
J'avoue ne pas avoir essayé la M3P.    
 
La MSP c'était vraiment n'importe quoi par contre... (à la fois fun, mais aussi franchement dangereux et totalement débile)

 
 
Le superviseur m'a demandé où je voulais aller. Je n'avais pas de préférence alors il m'a dit qu'on allait vers le centre de Cannes (06) sans définir une adresse précise.
Puis avant d'arriver en plein centre, on a changé l'itinéraire pour revenir à la concession. Il a laissé la voiture choisir l'itinéraire, ce qui a fait passer la voiture par une route qui le superviseur ne connaissait pas (passage en circulation alternée.