Reprise du message précédent :

Il devient brulant

L'intéret d'un chargeur ventilé, c'est justement de ne pas avoir à faire ça.

Sur un samsung S25 de base, c'est chaud mais pas brûlant.

Bien chaud par contre parce que je le remarque.

Des fois ca charge un peu genre a peine quelques % et des fois je me retrouve avec un tel a 100% quand je le reprends

Mon s23 est chaud aussi. Mais entre la charge et le partage de connexion en wifi cela ne me choque pas

+1

J'ai une coque aussi, est ce que ça amplifie la chauffe du téléphone ?

J'ai aussi une coque .

Le partage de connexion ça chauffe fort même sans induction sur mon s23. Faut que je le change d'ailleurs  

Pas de problème de chauffe avec mon S24 Ultra, j'ai pas l'impression que ça charge très fort cela dit...
 
Par contre, en vacances au Portugal, j'avais loué une Peugeot 5008, et j'ai utilisé Android auto. (très bien au passage, moins réactif que l'interface Tesla, mais ça permet a tout le monde de retrouver un environnement familier en deux secondes)
Et là, c'est catastrophique, recharge + android auto, le téléphone passe en fusion nucléaire.  
a tel point que j’enlevai la coque et que je le calait dans la grille de ventilation !
 
Et Android auto sans recharge c'est pas jouable, j'aurais eu la batterie vide avant la fin de journée.

J'ai oublié de le préciser, il devient brulant que j'utilise Waze.  
Quand l'écran est verrouillé, il est juste chaud.
 
Sur la Y, je pensais poser ce genre de truc, que je laisserai caché en daily, et que je déplierais pour les long trajets.

 
Android auto, ça fonctionne aussi avec fil (et pour le coup, ça chauffe pas )

Rien que le fait d'utiliser waze ou gmap même sur l'écran du tel ça fait chauffer de fou, je le faisais au début de la tesla effectivement tu peux faire cuire un oeuf sur le tel au bout de 30 minutes.

Sur la Mégane si je mets android auto pour Spotify ça chauffe pas du tout.

 
J'espère qu'ils l'étendront à l'europe et aussi aux standard. Pas de regret pour le moment d'être partir sur la standard (hormis l'HEPA), mais s'ils limitent volontairement au premium cette fonctionnalité, ça me ferait chier.
Dans l'absolu, j'attends surtout le V2H. Pouvoir utiliser la batterie de 60kWh pour stocker le surplus de l'énergie du jour pour la nuit, ca serait vraiment génial, surtout quand tu vois le prix des batteries équivalents dédiés ...

 
Pas sur iPhone
 
17 pro et 13 mini today, 32 dehors 22 dans la caisse: les 2 ont stoppé la charge à 80% car trop chaud. Sans Waze ni rien.

C'est typiquement une fonction a réserver a la premium dans la logique.

Apparemment faut la nouvelle ref de chargeur type PCS2 .

Je pense que c'est les ref américaines différentes des ref eu mais sait on jamais :

https://x.com/i/status/2088675152686960882

Quelle logique ?
Si l'hardware le permet, tu l'autorises et point barre. Sinon, c'est la même logique que mettre des sièges chauffants de série mais n'autoriser l'activation que sur souscription et on est d'accord que c'est détestable ..

Sur mon onduleur hybride j'ai une entrée "groupe electrogen".
Je devrai pouvoir brancher le V2L de la voiture dessus.
Ensuite je charge la voiture au taff et j'alimente ma baraque la nuit avec la voiture

Vu la puissance délivrée, ça ne vas pas aller chercher bien loin

Standard = low cost= on garde l'ancien charge largement amorti
Premium = on ajoute des fonctions pour justifier le prix = besoin d'un nouveau chargeur

Ça s'appelle l'industrie ou le capitalisme c'est selon

 
2400 W, c'est loin d'être ridicule.
 
J'ai 300 W de talon de 22h00 à 6h00. Ça passe largement Faut pas se chauffer à l'électrique quoi

 
Franchement tu brancherais ta voiture pour 30 centimes par nuit?

 
Non mais c'est pas la question
 
Mais pourquoi pas si un jour tout se fait à travers une borne bidirectionnelle

Personne n'a fait d'étude sur le gain par rapport à l'usure de la batterie ?
Ca dépend du tarif de l'électricité bien sûr, mais je suis pas certain que ce soit intéressant.
Après en dépannage pourquoi pas.

Je charge gratos au boulot. Dans mon cas, l'étude elle est vite répondue

Ça devait pas être remis en cause d'ailleurs ça ?

Ça veut dire quoi "on garde l'ancien charge largement amorti" ?
Sur rajouter des fonctions qui ne sont permises que par du matériel spécifique (ex les feux Matrix) c'est normal. Par contre brider spécifiquement une fonctionnalité, ça reste de la merde. (Et oui le capitalisme c'est de la merde, on est d'accord aussi là dessus)

 
 
Non car ça permet de réduire les coûts en ayant uniquement une référence et donc en achetant + et en ne faisant pas de différence sur la ligne de production, ça coûte moins cher.
Après tu actives via des options/location la fonctionnalité.  
On a vu des batteries pour lesquelles on pouvait augmenter la capacité.
Ca se fait avec le boost, les aides à la conduite, la connexion et chez les allemandes c'est pareil, des options par abonnement.
Ca peut être bien de varier en été les sièges ventilés et en hiver les sièges chauffants

Belle mentalité... Pas sûr que ce soit l'emploi que ton patron désire que tu en fasses

Je trouve que la logique d'activation d'une fonctionnalité logiciel alors que la hard le permet est détestable et c'était justement un point fort de tesla de ne pas faire ça Versus certaines allemandes.. La voiture te le permet, on te le donne. La voiture ne le permet pas, t'as pas et tu passes à la gamme du dessus (exemple filtre hepa dispo que sur la premium)

Dans tous les cas, j'ai regardé cette histoire de v2l plus précisément. En fait ça faisait quelques années qu'une rumeur indiquait que le v2l pourrait facilement être activé sur toutes les tesla. A priori, c'est faux. Sur les véhicules équipés en Amérique et en chine du v2L, il faut le composant psc2 qui est une version complètement différente de celle équipé sur les y Européennes y compris les premium récemment livrés. Exit donc la charge bidirectionnelle pour les modèles provenant à date de l'usine de Berlin.

Tesla est très en retard sur ce point là, encore plus sur le V2H. Ça, plus l'autopilot de base qui est pourri, plus la charge limité à 400V, cest des arguments qui vont commencer à peser ces prochaines années dans le choix des consommateurs.

paracyber qui brise tous mes espoirs dès le dimanche matin, c’est dur

Faites gaffe avec le V2L la plupart des organes de sécurité de votre logement (différentiel) deviennent inopérant comme avec les batterie avec prises de secours
Vous n’êtes plus sur le régime TT de votre logement vous basculer en IT.
Un défaut ça passe mais le second vous sera fatal

Normalement si : avantage en nature.  
 
Pour le passage sur les fonctions que tesla active si matériel dispo, ça me semble un peu idyllique : mon ancienne m3 avait le matériel pour le volant chauffant et le siège chauffant mais c’était conditionné à l’achat d’un pack hiver…

Au début oui puis offert à tous (et remboursé pour ceux qui avaient déjà payé )

 
C'est rat aussi, mais au moins, tu pouvais l'activer et c'était un cout "one shot"

Les onduleurs intègre pour la plupart un conjoncteur de neutre en mode secouru, si tu l'as pas le Consuel le demandera normalement (et le demande en supplément même dans certain cas avec la désactivation de celui intégré, ça dépend sur qui tu tombes).

Non pas sur toutes.

Moi je charge gratos à la maison, il faudrait que j'aille revendre mon courant à d'autres automobilistes (mais dans ce cas le mieux serait du V2L en DC 250 kW )

 
Faut pas se leurrer, ca n'ira pas en s'arrangeant avec Tesla, l'autre tocard est a fond sur son fsd et les cybermerdes autonomes. Le seul point qui lui fait dire qu'il doit continuer a faire des bagnoles grand public c'est pour faire bouffer de la data pour entrainer le LLM du FSD. Les chargeurs v4 a 800 volts c'est une façon aussi de se poser en prestataire énergétique pour vendre du kw.
 
Je pense, peut être a tort, que d'ici qq années on sera quasi tous ici sur de la bagnole elec chinoise.

Je pense qu'il a vu il y a déjà plusieurs années que les chinois seront pas prenables sur le hardware donc se concentrer sur le soft c'est pas idiot. Après tesla a quand même la voiture la plus vendue au monde depuis 4 ans c'est pas mal pour un aveux d'impuissance

Je pense que l'échec sur les batteries 4680 a fait très mal  

Imo le but c'est de maintenir le Y où il est et la 3 tant qu'ils auront rien a foutre d'autre sur les lignes et basta hormis des niches comme le roadster ou le cyberfuck

Bah c’est surtout que l’admin américaine a tué le VE et que les ventes de VE aux US ont considérablement baissé alors que tesla reste une boite US donc le VE n’est plus une priorité comme avant, c’est + de l’amortissement à l’international. Le jour où il veut industrialiser son robot, il supprimera des lignes de fab de bagnoles…

Si tu regarde les chiffres c'est pas vraiment le cas le CA en valeur et en % a pas vraiment bougé aux US. On verra en 2026 mais suffit d'une volonté politique pour que ça change je pense pas qu'ils se basent sur une politique temporaire pour décider ce genre de changement.

l'admin US va changer dans peu de temps, donc ça serait une erreur de ne voir qu'à court terme.
Et puis il y a un énorme marché qui et celui des camions.

En effet, le trou de mon raisonnement c’est que comme les constructeurs « generalistes » ont complètement stoppé le VE les constructeurs 100% elec ont compensé la baisse générale du marché par une recuperation de la clientele GM/Ford pour maintenir le CA