Reprise du message précédent :
 Meme raisonnement pour moi (sans compter que la NMC délivre plus de puissance   )

Parce que l'image que tu poste c'est de la bro science colporter sur internet par les pseudo sachant type   , y a rien de vérifié ni de quantifié.

A côté de ça concrètement la nmc rechargera bien plus vite et conservera une regen descente l'hiver . Tout ça au prix de la charge mentale terrible de faire glisser ton doigt sur l'écran 3 fois par ans.

 
Les durées de vie

Voilà, bouffons de la ressource inutilement pour ces petits sujets. On n'en manque pas de toute façon

Batterie plus grande, moins de cycles de charge-décharge, dégradation limitée, durabilité.

Il y en a bien qui sont fan de diffusion IP de flux vidéo quand on pourrait se contenter de suivre un programme diffusé en hertzien pour un large public.
Alors tu sais, gâcher de la ressource pour des petits sujets…

Coxwell+1, une petite batterie c’est triple peine.
 - au quotidien,
 - usure en cycles,
 - usure en stress à la charge ou décharge rapide relative à la capacité totale.

Y'a quand même une équation à prendre en compte : selon la technologie tu as 2x plus de durabilité en cycles...

Le français moyen fait 12200km par an
Un cycle c'est quoi ? 300 bornes ? (stat sortie de mon cul ), donc 1000 cycles = 300 000 bornes, soit 24.5 ans
Avec ses 3000 cycles tu devrais pouvoir garder ta LFP toute ta vie, à condition de l'acheter à la naissance

Et faut pas oublier que les batteries solides arrivent dans 10-15 minutes là, ça galope

Je ne veux pas dire de bêtises mais il me semble que les premiers retours long terme NMC sont plutôt bons, meilleurs que les 1000 cycles annoncés en plus.
Ensuite faut voir l'usage de chacun, mais ici il peu faire froid et j'ai de la moyenne montagne : je préfère l'efficacité l'hiver et ne pas perdre la régen à la descente.

Yes rien que pour la regen je suis très content de ma NCA

Et comme évoqué par monsieur Well, le fait de pouvoir faire des trips plus grands sans recharge intermédiaire est un vrai plus (sauf si c'est un véhicule 100% daily sans long parcours à effectuer).

Curieux ce débat alors que tu ne choisis pas la technologie de la batterie directement. Modèle + autonomie = technologie de la batterie.
 
Perso, toujours dans mes interrogations de changement, mon carrosse arrivant à 93k km (et 4 ans en août donc contrôle technique qu’elle ne passera pas à cause du pare-brise)…  
 
En capacité de chargement, la juniper est équivalente à l’originale ?

Yep. Pour un daily strict avec petits trajets et borne domicile ou taf ou recharge quotidienne ça se défend bien.
Genre une Zoé en occase.
En neuf/recent et pour un usage un peu plus large on a vite la tentation de monter la taille Mégane minimum pour avoir plus de versatilité et de place pour la batterie.
Sauf à changer assez radicalement de techno/densite d’énergie la Renault 5 sera plus ou moins toujours cantonnée à du local à mon sens.

Oui c'est pareil, ca m'a paru plus grand surtout le frunk mais pas verifier si c'était une impression.

Je crois que sur la fiche technique ça a baissé. Par contre c'est mieux foutu.

Chez Tesla ce n'est pas la techno de batterie que tu choisis, c'est la chimie.
Tu sais que toutes les LR et Perf sont en NCM et le reste en LFP.

entre les promos de fin de trimestre et la promo de fin d'année quelle est la plus intéressante ?
 
car en décembre j'avais pu constater qu'il y avait eu remise + recharge gratuite 1 an
 
est ce qu'en fin de trimestre c'est juste une remise ou est ce qu'il y a un cumul avec la recharge offerte également ?
 

Souvent un cumul, la fin d'année est pas forcément la plus intéressante.

 
C'est la question que je me pose. Mais c'est quitte ou double. Idéalement il faut attendre la dernière semaine de mars pour voir des offres afin que Tesla clôture son trimestre avec de bons résultats, si j'ai bien compris tout ce que l'on m'a dit ici. Mais si tu attends fin mars, rien ne dit que le bonus Tesla sera renouvelé. Peut-être auras-tu une supercharge à vie ou un abonnement premium, mais rien n'est sur. Ça m'étonnerait que l'on ait mieux que  -4000€ tout de même, à ajouter au 2000 ou 4000€ selon tes revenus de bonus écologique, ça fait entre 6 et 8000€ de remise, c'est juste incroyable.  
 
Je suis comme toi, dans l'expectative, pret à acheter aujourd'hui mais en me demandant s'il ne vaut pas mieux attendre. Sur les forums Allemand, certains ont évoqués des remises à venir, mais mon allemand est rouillé e j'ai peur d'avoir mal compris.

 
Il y a de vrais effets de seuils là dedans.
 
Pour un trajet de 400 km sur autoroute tu feras une pause quoi qu'il arrive.
Pour un trajet un peu au dessus de 300 km sur autoroute, une LR est un vrai avantage pour éviter la recharge à la con de 5 minutes (sachant qu'on est encore sur une durée de trajet que l'on peut faire sans pause).
Pour un trajet de moins de 300 km sur autoroute, même la batterie de 60 suffit (parce qu'on ne roule pas à 130km/h de moyenne en France vu qu'il y a des zones 110 partout).
 
Perso mes trajets c'est soit 200km ou moins (se balader en WE), soit 400km pour aller voir la famille. Que je prenne une LR ou non ne change rien (gagner 3 minutes lors de la recharge ça ne changera rien: de toute façon la recharge va toujours plus vite que la pause pipi / gouter...).

Justement,pour moi,c’est le cheminement inverse : je ne choisis pas lfp ou ncm mais Y LR propu par exemple.

 
 
Dans l’immédiat faut que je fasse réparer l’aile de ma Toyota pour la revendre donc j’essaie de m’en occuper en février  
 
Ça me laisse ensuite la liberté de voir arriver ce qui se passe fin mars
 
Et en fonction j’avise en repoussant à chaque fin de trimestre suivant et de comparer jusqu’à la fin de l’année  
 
En tout cas c’est sûr je me décide cette année
 
 
il existe combien de durées possibles offertes pour la recharge en superchargeurs ? j'avais vu 1 an, mais ils peuvent offrir plus ?

 
Mais quid de la quantité de voitures disponibles? Je vois mal Tesla continuer à vendre l'ancien model Y moins cher indéfiniment, car cela n'inciterai pas les acheteurs à mettre un peu plus pour la nouvelle. Moi j'attends une performance neuve à 47000€

Oui cela dépend de l'usage de chacun.
Je pars régulièrement voir ma famille qui est à plus de 100kms de chez moi, et la LR me permet de bouger un peu sur place sans stresser pour l'autonomie.
Quand je vais chez ma belle famille qui est à 600kms de chez moi, je n'ai qu'un seul arrêt recharge de 25min, et ça me permet de rouler sans trop regarder la conso.

Oui chacun fais ses choix selon ses critères.
Quand j'ai acheté ma model 3, les batteries LFP n'existaient pas chez Tesla.

Performance à 50 ke avec eap couleur et intérieur blanc ça c'est vu déjà  

Donc moins chere sellerie couleur noire et sans EAP bim! Je ne sais pas si tu es sérieux ou non, mais ca me fait rêver...
Bon allez je go Tesla Sniper depuis le temps que vous m'en parlez. Merci Arylol.

 
 
Oui c’est vrai y’aura pas un stock illimité de TMY Vanilla faut vraiment que je teste du coup pour me faire une idée pour cibler l’achat

Bien sûr bien sûr.
Avec des LFP prévues pour 1M de kilomètres, c'est clair que c'est un gros sujet

Nan c'est sérieux  

 
 
Y a la théorie et la réalité si on parle du youtubeur qui a dû changer sa batterie au bout de quelques années mais bon on sait pas vraiment comment il l’a traité

Statistiquement imparable

On pourrait linker les taxi avec 700k km oklm mais bon  

C’est sur que le commercial qui recharge tous les jours il va forcément faire plus de cycles que le père de famille qui s’en sert juste en daily pour faire l’AR maison boulot et qui fera quelques week-ends et un gros trajet de vacances par an, là j’imagine qu’on est bien pour un demi million de km

Et sinon, quid des entretiens ?
 
Qu’y a t-il à faire à quelle fréquence et pour quel prix ?
 
Y a plus de vidange donc j’imagine juste filtre habitacle tous les ans
 
Mais sinon y a des checks à faire directement auprès de Tesla tous les X ans ?

Habitacle 2 ans et révision globale 4 ans preconisé.

Filtre tu peux le faire. Tout est dispo sur le site offichal.

J’ai vu révisions en service center sur le site mais pas de prix indiqué je me demandais si c’était uniquement dans l’app

 
Si tu dois faire un AR qui fait au total 400 sur la journée pour justement aller voir la famille ou que tu dois laisser la voiture quelque part après une semaine (genre aéroport), tu n'as pas besoin de recharge avec une LR et tu es bien content de ne pas devoir faire une recharge (typiquement après un trajet aérien déjà fatiguant), ou justement un retour famille comme tu le décris.  
Et avec une M3 LR RWD, c'est là, un confort vraiment royal. En tout cas, c'est ce que je viserai pour limiter le maximum le : "arf, je dois faire une recharge sur parcours ou à destination".

 
Personne ?  

Je réponds sur ton terrain du "pas écolo les grosses batteries", donc je modère cette remarque en disant que les gens changeront leur grosse batterie moins vite avec la dégradation (on part de plus haut). Donc, la NMC/NCA n'a pas à rougir sur ce point.  
Dans tous les cas, je chercherai toujours l'autonomie max pour m'éviter le maximum les recharges (pénibles dans tous les cas).

Vitre de protection aliexpress va sauve des vies pour 5 €.

 
c'est le genre de model qui aura meme pas le temps de pop sur tesla sniper ça  

 
Mais justement ça veut pas dire grand chose ça J'ai l'impression que pour vraiment dégrader volontairement sa batterie il faut vraiment s'y employer.  
Genre ne faire que des 0% (genre même des -5% en fin de buffer) puis charger à 100% et mettre ta voiture en plein cagnard un jour de canicule, tous les jours.

 
Après c’est peut être « juste » qu’il a eu pas de bol et que ça a cassé pour lui mais que c’est statistiquement improbable