Reprise du message précédent :
 
 
En deux semaines, j'ai testé quatre voitures :
TM3 perf
2 megane EV60 (pas la même concession)
1 kia EV3 80 kwh
 
Je n'ai jamais été avec un commercial.  

c'est dingue, quand je vois sur Rennes, y a des quartiers avec des dos d'âne que certains prennent sans ralentir
 
le dégât ne se voit pas de prime abord
 
ça me ferait bien chier d'acheter une tesla de démo et de découvrir une surprise après
 
donc finalement non

 
Non.
 
https://electrek.co/2024/04/21/tesl [...] rom-12000/
 

Ok!
Hors garantie batterie c'est plus compliqué non?
Genre si on prend en compte 8 ans ça veut dire que les modèles 2018 ne sont plus garantie que 2 ans voir moins (ce qui est déjà long en soit)

La garantie batterie cest pour rassurer les noobs.

T as plus de chance de devoir refaire un moteur sur une thermique de 8 ans  que de changer les batteries sur une electrique.

Vu l effet loupe des medias tradi sur les voitures electriques, si ca arrivait, on en entendrait enormement parler

Sources (à part ton doigt mouillé )?

C'est qu'une question de mental à gérer comme toute guarantie. Ca court pas les rues les électriques de plus de 8 ans malheureusement.

Apres y a aussi le kilométrage à 80000/160000 en limite et beaucoup l'ont dépassé.

J'ai cassé un moteur normalement quasi sans problème de casse d'où ma question  

Je vise moins de 160kkm pour le coup ! (Même si je suis pas du tout stressé par rapport a cela, j'ai acheté une caisse à 240kkm

En concession le gars conseillait de vendre avant les 4 ans pour pouvoir remette une extension de garantie dessus. Sinon, et je serais sur cette positon, vers 6 ans pour rassurer le client sur moteur boîte (en cas de soucis il a le temps de voir venir à l’usage).
J’ai pas de plan pour le futur mais à priori ce sera 6 ans / 90 à  110 000 km le moment où je vais regarder le marché.

Encore 7mois avant les 6 ans !
 
Mais je pense pas changer pour autant (un peu avant les 8 ans sans doute)

T’en parlera au mec sur YouTube et ses 12k€ de facture pour sa 2019 LR qui avait 210kkms (garantie 192kkms)
Si la batterie s’use et que t’as moins d’autonomie, c’est un moindre mal, lui, elle chargeait plus du tout de mémoire.
Donc obligé de changer

Après faudrait avoir effectivement des retours sur le total. Ce sont souvent les gens avec problèmes qui en parlent

Oui, faut juste que ça tombe pas sur toi quoi (un peu comme les mauvais locataires si t’as un appart en locatif : sir le total, c’est faible mais si tu tombes dessus, c’est presque la ruine)

Très chiant ça sur le pare brise avant.
On ne peut même pas le forcer, hors manuel, à s'arrêter

 
 
il me semble que le mec abusait des super chargeurs
 
du coup, est ce que ce sont les charges comme ça très puissantes et donc très rapides qui usent plus vite la batterie ?
 
j'imagine qu'en chargeant à la maison on devrait être moins enclins à détériorer la batterie
 
pour l'instant on a une Zoe qui va sur sa 4e année
 
on a une voisine, la sienne a 8 ans et l'autonomie n'aurait baissé que de 10%

Nan y a pas de corrélation entre charge rapide et détérioration de batterie chez tesla tout du moins.

d'ailleurs sur Tesla quelle est la bonne pratique ?
 
charger aussi souvent que possible pour atteindre 100% ou rouler toute la semaine et charger une seule fois ?

+1, c'est avant tout la chaleur qui flingue les batteries, sur une voiture qui arrive bien à contrôler la température du pack y'a pas de raison que ça se dégrade + vite que ça

et d'ailleurs je regardais ce sujet
 
LFP ou NMC ?

Nmc quand le budget le permet.  Les MY propulsion standard de berlin font jeu égal si on a la chance d'être équipé de la batterie byd

 
t'as pas de charge @ home ?
 
je fous quasi jamais les pieds dans un suc sauf pendant les vacances / longs week end
 
je réfléchis meme pas à la recharge. De temps en temps je lui colle un 100% chez moi mais en général la caisse oscille entre 20 et 75% je dirais

Intéressant votre conversation sur les fins de trimestre. J'ignorais qu'il fallait attendre la fin de celui ci pour voir apparaitre des offres intéressantes. C'est une règle systématique?  
Le bonus tesla est valable pour un véhicule en livraison au 31 mars au plus tard. Donc aprés, soit y'a plus de bonus Tesla, soit il y ait toujours mais avec en plus une recharge gratos au superchargeurs ou autre?
 
Vous, fin analyste et HFRiens, c'est quoi votre conseil? Ca me ferait mal au cul de perdre 4000 balles de bonus Tesla parce que j'ai fait le boulet...

Globalement oui, avec la fin d'année offrant encore plus de rabais/avantages.

J'avais eu 1 an de supercharger gratuit + connectivité premium en acceptant la livraison avant le 31 Décembre.

 
si si j'ai une borne 7kw à la maison qui sert pour la Zoe mais qui servira pour la Tesla du coup

Personne n'a la réponse à ça mais vu qu'on est encore sur une promo sur configateur je pense qu'il y a une grosse marge pour voir poper des véhicules disponibles avec des remises bien juteuses.

Bien sur il est aussi tout à fait probable qu'il se passe rien du tout  

Seul le grand T sait.

Telon ?

Trump

Du cherry-picking en somme

A propos de BYD, on a des retours sur des pannes ? J'ai pas le souvenir d'avoir lu quoi que ce soit sur une panne précoce

 
Nop ras de ce coté, au debut une degradation plus rapide etait suspecté mais ca semble pas etre le cas avec 1 an de recul en plus:
 
https://teslatech.streamlit.app/
https://docs.google.com/spreadsheet [...] =483668531

Top merci
Je connaissais le Gdoc, le site est sympa

 
Le désembuage auto est parfois chiant mais il ne change pas la consigne de température.

 
Je pense que c'est la même bdd.
 
Tff  

 
Cherche Tesla FSD fail sur YT, et tu trouveras une chiée de vidéos.
 
En dehors des autoroutes, je dois être plus attentif avec que sans  

Notif de l appli comme quoi le câble est mal branché. Mais ça charge.
Ça vient d'où ?  
Je.charge au cro présentement

 
Le connecteur accroche mal.
 
mais ca empeche pas de charger.

Pourquoi? A modele equivalent (Il n' y a que la Y prop non?) c'est équivalent, non?
Avec des +/- différents par contre. La NMC n'aime pas le 100% de charge mais regen mieux par temps froid par exemple.

Le fait de pouvoir rester a 100% tout le temps m'arrange bien perso.
Par contre il faudrait que Tesla change le message dans l'appli. Il ecrit "To maintain battery health, keep the charge limit at 100%".  

Y a un tableau à jour quelque part qui indique le type de batterie par modèle et déclinaison ou est ce que c’est par exemple systématique NMC pour les grande autonomie et LFP pour le reste ?

Et c’est une erreur de le croire vraisemblablement. Les batteries LFP, tout comme NMC/NCA, n’aiment pas non plus d’être chargées à 100% de façon régulière :
 
https://iopscience.iop.org/article/ [...] ad6cbd/pdf
 
https://rouleur-electrique.fr/recha [...] eries-lfp/
 
Je recommanderai toujours d’avoir la plus grosse batterie possible pour que :
-le 80% en limite régulière puisse être le moins handicapant possible (suffisant en range)
-permettre également une usure moins importante (plus grosse batterie, moins de cycles)
-permettre une marge sur la longue durée plus importante avec l’usure - dégradation de la batterie
- et aussi d’avoir cette autonomie supplémentaire permettant de pouvoir démarrer au pied levé à peu près n’importe où, surtout quand on a pas de charge à domicile et qu’on ne peut pas charger sur le parcours (annonce d’un décès, rejoindre un proche parti à l’hôpital etc.).  
 
De façon générale, quand on a pas de possibilité de charger chez soi, et qu’on fait des parcours de longue distance une / deux fois par semaine en laissant la voiture au repos entre-temps, ce gain d’autonomie permet de minimiser le besoin d’aller chercher une borne ici ou là.
 
Moralité, et contrairement à ce que les YouTubers mettent en avant (pas besoin d’une grosse batterie), je pense exactement le contraire. Privilégiez et notamment sur la durée, la plus grande batterie possible pour vous donnez le minimum de contraintes évoquées plus haut.

J'ai le message à chaque charge quel que soit le chargeur c'est chiant.

Meme raisonnement pour moi (sans compter que la NMC délivre plus de puissance   )