Reprise du message précédent :
Justement faut le garder discret et pas trop en abuser

 
C'est valable cette côte ?
Avec la Centrale j'ai du mal à estimer le prix de ma C3 que je dois revendre mi septembre.
Modèle basique (finition Furio ?), 1.4 HDI70, sans clim, avec juste autoradio CD / retro et vitres av élec. 115 000 km. Février 2010.
Sur la Centrale, il y a de tout niveau prix entre 4500 et 6500€ on dirait (et dur de trier entre celles qui ont la clim et les autres).
Sur la cote Argus via ton lien, je tombe sur 4400€.

La cote argus, c'est la cote sur laquelle le requin de la concession se base pour te racheter ta caisse.
 
Sur ce prix, il rajoutera sa marge plus le coût monstrueux (!) des 112 points de contrôle de son réseau.
 

 
Edit : et on dit cote sans chapeau sur le O, la côte, tu la manges (boeuf) ou tu la montes (en vélo par exemple)

Ah ouais c'est l'Argus argus quoi, pas un simili-dérivé-pipo.
Intéressant alors.
Donc je peux vendre ma C3 plus de 4500€  
Sauf qu'elle a l'aile avant gauche enfoncée et la plage arrière cassée et plein de rayures

En gros la reprise en concession c'est la cote Argus -15%
et s'ils sont méchants ils peuvent encore te faire descendre le prix au moindre accro ou moindre frais à faire

Après c'est une indication sur laquelle ils se basent, tu peux très bien arriver à la vendre + ou - , tout dépend de ce qu'il y a sur le marché et si ton véhicule est recherché.

L'argus c'est la juste bible du Requin ... c'est leur 1ère base de référence.
C'est avec ça que tu peux négocier et c'est aussi avec ça que se base les assureurs dans le cadre d'un remboursement.

Ca doit être marrant la cote Argus des Audi A3 TDI qui ont déjà plus de cinq ans  

C'est pas si mauvais la cote Argus des Taudis, j'ai été surpris en la consultant dernièrement, n'importe quelle A3 sous équipée et sous motorisée cote quasiment autant que la Laguna full option...et gros moteur , on ne peut pas dire que l'argus ne se base que sur le rapport Q/P

 
Ouai, la concess citron me reprend la c3 @ 4100 avec un bas de caisse légèrement à refaire, avec la cote brute à 5160

 
J'en ai eu l'exemple parfait avec mon oncle : proposition de reprise d'une C3 e-hdi 1.6 92ch de 2012 / 32 000 km => 9400€ à l'Argus, reprise 7700€ !
Du coup je lui rachète ce prix là mwahahaha    

 
Et ton estimation leboncoin/lacentrale pour comparer ?

 
7300 € sur lacentrale
 
Mais je ne me fais pas d'illusions, essence, 100 000 bornes, voilà quoi.
 
Mais sincèrement, pour 4000 boules, je la garde en daily en l'état et la Megane se reposera tranquille pépère dans le garage ...

Magique l'écart entre l'estimation, le prix réel auquel tu peux revendre, et le rachat concessions.

Et sinon tu as le rachat cash par un roumain  
 
Là tu prends la cote la centrale, tu divises par 4

A la différence prêt que l'ibiza a des commodos très corrects, ce qui n'est pas le cas de la 205

+1
 
Mon test de la 308 II eTHP 130ch + EAT6, je n'ai jamais pris autant de plaisir à conduire une Peugeot  

Dès que tu commences à taper dans un truc un peu exotique/rare/puissant c'est complètement à coté de la plaque
Genre une Sub STI de 2006 avec 80 000 bornes : 5100€
Ma 130i 2007 : 9000€ (prix constaté : 14/15K)
 
Je suppose que la cote ne prend pas du tout ces considérations en compte et se base juste sur le prix d'achat/réputation de la marque ?

L'argus indique seulement ceci :

Avec leur cote, il y a aussi un indice qui va de 1 à 5 étoiles indiquant le niveau de facilité de revente.

Et pour finir il y a aussi un fichier excel PRK (Prix de Reviens Kilométrique) disponible sur le site argus, ce fichier est mis à jour 1x par an.
Ça te donne une indication du coût au kilomètre d'un véhicule.
Pour celui qui recherche un véhicule dit économique c'est fort intéressant.

L'algo de l'argus il doit être bien secret

Moi je continue de penser qu'en valeur relative (pour comparer le prix de 2 véhicule) cette côte est exceptionnelle et de loin la meilleure.

Mais en valeur absolue on est d'accord ça vaut rien.

La côte Auto+ est bien

Dixit Wikipedia :
 

Donc ça a plus l'air d'être un truc légal d'assurances & co à la base. Maintenant, les -20% des pros dessus, faut pas se leurrer, c'est la TVA.
 
Au passage, des avis sur les XF (le refresh de 2012) avec 100K km ? Voiture fiable ou bien gros frais à prévoir ?

Sur un 3008 très récent (cette année je pense) avec un HDi 150, la boite auto est une BMP6 ?

J'en ai conduit un...  

Très intéressant le PRK, merci !

Non du tout,
La BMP et ETG vont seulement jusqu'au 1.6l e-HDi 115.
Les 2.0l HDi (sauf quelques exceptions d'anciens 2.0l HDi 138ch ?) sont équipés d'une vraie boite automatique.

Je l'ai trouvée bien mauvaise justement.

Sur les gammes récentes alors ?
J'avais testé un C4 picasso (première version) en 2.0 HDI avec la BMP6.
Avec le couple du 2.0 c'est fun

J'ai édité
Y a eu des 2.0l hdi en BMP à l'époque du C4 Picasso ...
En fait à l'époque ces débiles offraient le choix entre BVM / BMP / BVA
Ps : BMP = boite manuelle pilotée = robotisée

Me semble qu'il n'y avait que la C4 et C4 Picasso de 1ère génération à avoir bénéficié du 2.0l hdi 138ch couplé à la BMP.

C'est facile à savoir  :  y avait des acoups quand ça passait les vitesse  ?  

http://news.autoplus.fr/news/12194 [...] ugeot-3008
Sur les anciennes génération jusqu'à 2012-2013, ils l'ont bien démocratisé en fait
Mais s'il dit 150ch c'est forcément une nouvelle génération donc pas de BMP

Sur ton lien ils parlent de 150 chevaux en 2009, je comprends plus rien, à cette époque je pensais qu'il n'y avait que des 163 avec une vraie BVA ou Manu, ou des 110 accouplé à la BMP

Enfin bref, rien que de parler de cette boite ça me donne la nausée

 
150 en boite manu et 163 en BVA

Oui il est tout nouveau.

Des accoups c'est un petit peu exagéré, par contre c'était clairement pas doux... je n'ai jamais testé de DSG (qui est la référence pour beaucoup je crois?), mais en comparaison avec celle qu'on avait sur la Mazda3 de 2009... ce n'était pas mieux, loin de là.

 
HDI 150 c'est boite manu obligatoire !!!
 
en BVA c'est 163 (la BVA6 classique, pas mal), 110 ( BMP6, la pourrie, mais s'il est récent, c'est pas possible, retiré du catalogue), 120 (EAT6, la nouvelle, pas mal) ou 115(ETG6, connais pô...)

Je te rassure j'ai une DSG 6 et j'ai droit aux coups en départ de 1ère et sur certains retrogradages.

Bonjour,
je cherche une voiture à acheter courant septembre.  
 
• Budget : 4000€
• Kilométrage annuel : 5-10000
• Type de parcours : trajets de 10-20km sur départementale quelques fois par semaine
• Durée de possession prévue : 3-4 ans
• Neuf ? A défaut : âge / kilométrage maximum pour une occasion : occasion. après 2009 et vers 60-80k km ==> objectif : passer la 1ere grosse révision (dépend de chaque véhicule, c'est bien ça le problème)
• Véhicule précédent ? Quoi à lui reprocher ? Pas de précédent, c'est en 2eme voiture
• 5 portes si possible
 
 
Comme ecrit, l'objectif est de ne pas avoir de frais de révision avec des gros trucs à changer. Je connais pas forcement les révisions ni la fiabilité des véhicules que j'ai vu : C1, 107, twingo (en essence, peut importe la puissance du moteur)
 
Des avis?

Une occase de moins de 6 ans et 80.000km à 4000€, j'y crois pas trop...

http://www.leboncoin.fr/voitures/837523712.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/831782852.htm?ca=12_s
Exemples au pif

Y'en a ...
Si je trouve pas, vaut il mieux augmenter le kilométrage ou l'année de mise en circulation?

Ca dépend de ce que tu cherches...

Une voiture fiable qui roulera encore 50k km sans tomber en lambeau

Je connais pas de voitures essence atmo qui tombent en lambeaux à 120.000km perso

Une essence atmo à 120k c'est à peine rodée

 
Une i10 1.2l 16v année 2008-2010.
C'est robuste, moteur a chaine de distribution, le moteur reste à l'aise sur route.
 
Attention aux 107/C1, il y a des problèmes d'embrayage et de pompe a eau sur certaines années (sur le 1.0i).
Ma mère a une i10 de 2009, 45000km, 0 soucis hormis le faisceau du 3eme feu STOP sectionnée, 75€ de réparation.
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/o [...] q=i10&it=1

Les problèmes d'embrayge/pompe ça se décèle ou c'est la loterie?
Je vais regarder les i10