Reprise du message précédent :

Assez peu 160kkm
(Mais historique... Flou on va dire donc ça se trouve beaucoup plus)
Mais c est ma "voiture a tout faire" qui reste sur les parking de gare pendant une semaine pendant que je suis en déplacement pro et qui emmène les merdes a la déchetterie quand je reviens...

Je l ai achetée pas cher avec la carrosserie fatiguée et a force de dormir dehors sur les parkings elle a choppé des rides d expression supplémentaires...

Pour l’autonomie sur autoroute, WLTP/2 semble être une bonne formule.

euh, sur autouroute, on doit jamais descendre à 10% de batterie : tu arrives sur une aire qui est pleine / en travaux / avec les bornes HS / avec les bornes plantées
tu es bon pour faire remorquer ta voiture sur un plateau.
 
d'ailleurs les panneaux d'information sur autoroute indiquent régulièrement qu'en véhicule électrique il faut s'arrêter pour recharger dès 30% d'autonomie restante
(encore vu sur les afficheurs sur l'A6 fin aout)

Voilà, ce qui compte si on veut utiliser une voiture électrique sur autoroute, ce n'est pas l'autonomie potentielle mais le temps de rechargement sur une borne rapide.
 
Pas pour rien que les chinois investissent massivement dans les technologies 400kW. Quitte à multiplier les arrêts parce qu'on ne peut pas lutter contre la physique, autant en réduire leur durée autant que possible.
 
Et qu'on ne me parle pas de partir en voyage dans le sud de la France avec 4 adultes et 5 valises de 20kg dans le coffre. A moins que vous ayez une compagnie de transport (auquel cas, Scania continue de faire des bus au diesel), le sujet ne sera pas là pour la majorité des français.

Ouais mais le courant continue c'est dangereux.

ET puis si il pleut, on risque l'électrocution.

Quand j'ai foutu ma famille de 4 et mes 5 valises cabines dans le coffre, le début des emmerdes commence Reste le vrac, le coffre de toit et le porte vélo avec 4 vélos. Et tout ça tient après dix ans d'apprentissage des bonnes pratiques dans un C3 Picasso hyper optimisé  

Du coup tout les 150km, ya pas à dire, c'est top l'électrique    

 
C'était pour dire que c'est vraiment un max. Je joue pas 10% sur autoroute, non. Mais souvent entre 13 et 16% dans les faits. Merci le planificateur connecté (donc avec affichage du nombre de slots utilisés par borne, couleur associée et recalcul auto si en cours de trajet les bornes sont presque ou 100% full, ou passent HS) de la BMW.

 
Mouais....a quelle vitesse ton autoroute ? PArce que deja suivant les pays c'est 120 ou 130 ( et meme en Germany 50% des AB sont à 120 ou 130 max autorisé ) ce qui deja rajoute ou enleve pas mal d'autonomie et puis surtout entre une CLA et un Scenic à 130 l'une reste sobre et l'autre boit comme un trou. Du coup 500km pour la premiere et 300 pour le second ne sont pas wltp /2 .
Ensuite ...ben si la moyenne sur autoroute tourne plutot autour de 105 kmh comme ici en Suisse ...ben on roule longtemps en été en tout cas !

ça permet de faire des pauses régulières, et de voyager autrement en découvrant les régions que l'on traversait auparavant.
ce qui compte c'est le voyage, pas la destination

30% min sur autoroute ?? C'est quoi cette histoire, ça voudrait dire que tu peux utiliser 50% de ta batterie entre 2 arrets car il faut recharger jusqu'à 80%.
Ça ne va pas pousser les gens à passer à l'électrique avec ce genre de message  
Pas de prise de tête avec la Tesla, on laisse le planificateur faire  

Toutes les caisses avec un planificateur connecté bien foutu marchent pour ça. Le 30% c'est quand tu pars le samedi du 15 août sans planificateur.
(et aussi, 30% dans une e-C3 tu vas péniblement au prochain refuge, 30% d'une CLA 250+ tu fais encore 150+ km...)

Le but de l'autoroute, c'est pas d'aller rapidement du point A au point B ? Donc 130Km/h. Dans ce cadre, l'électrique est assez coincée, entre les grosses batteries mais lourdes/pas efficientes et les petits véhicules efficients mais à la petite batterie.
Ou alors, faut vivre le voyage comme du tourisme et se faire des petites routes de campagne.
 
Autant je trouve que l'électrique est une super idée au quotidien, pour les trajets courses/enfants/travail, autant pour les personnes qui font de la route c'est pas idéal. Perso j'ai un seul véhicule, je fais une dizaine de gros trajets par an (450 à 1000km), à chaque fois chargé (4 à 6 personnes + bagages) et dans ces conditions ça ne me branche pas ( ). Devoir tout planifier et serrer les fesses si une borne est pas dispo, c'est pas mon truc. Surtout que quand je roule, je fais des sessions de 3 à 4h d'affilée pendant que ça pionce en voiture sur les places arrières.
Mais si je ne faisais pas ces longs trajets ou avait un second véhicule, je foncerais dessus. D'autant plus quand j'avais une maison avec de quoi y stationner mon véhicule (donc le recharger).

 
Good news, il y a des planificateurs sur pratiquement toutes les voitures électriques modernes.
 
Même la Dacia Spring, oui.

Je me verrais mal faire Dunkerque-Perpignan en Spring, avec une famille de 6 et bagages.

Sérieux, j'ai fait 123kkm en BMW i4 en 26 mois, avec 90% de trajets de 300 à 900 km sur autoroutes et voies rapides.
Ben ça passe très bien (au planificateur évidemment). En général, 2h30 à 3h de conduite entre 2 recharges.

on va pas se mentir, aujourd'hui en France sur un Paris > Chambery je suis autour de 120Km/h de moyenne.
en respectant les limitations
et sans squatter la voie de gauche

c'est ce qui est préconisé par les opérateurs d'autoroute.

 
Qui veulent pas se retrouver avec un parpaing bloqué au milieu d'une voie qu'ils vont galérer à faire remorquer. Je comprends l'approche prudente.

 
Déjà, quel genre de pari pourrait-on perdre pour se farcir un tel calvaire, même en Lexus LS500 ?

 
le taff
 
(cela doit être mes deux clients les plus éloignés géographiquement, peut etre Nice Brest c'est plus long, j'ai pas regardé. Hors dom tom mais là point de voyage en voiture possible )

Quand je vais ou pars de chez mes beaux parents, si je peux faire le voyage d'une traite j'achète.

Heuuu non

Tiens d'ailleurs ça existe les dépanneuses avec une grosse batterie électrique pour venir te recharger un peu si t'es en rade, ou bien c'est un marché à prendre ?

Voyons personne ne tombe en panne de batterie    
Y’a des bornes partout  y’a personne et c’est pas cher

Bof, je déteste faire de la longue distance en caisse, alors si en plus faut se traîner, du coup je prends l'avion

C'est bien la preuve que la voiture électrique ne sert à rien ! Vive le mazout !
 

Disons que ça dépend. Parce que bon quand je fais Brest Paris en caisse, le centre Normandie bof quoi.

 
Le jour où le boulot me file une Spring pour emmener 4 personnes de Roubaix à Narbonne, je démissionne sur le champ.

Byd atto 3. (35k€ neuve en ce moment), ioniq 5 en occasion.

Pas con ca  

Il faudrait peut-être préciser la notion de "faire de la route", mais n'y a-t-il pas contradiction interne dans cette phrase ? Des tas de banlieusards comme moi font des dizaines de milliers de km par an pour se rendre au travail (2,5 pour ce qui me concerne).
 
Si tu parles de ne faire que quelques grands trajets occasionnels, je dirais que l'électrique perd de son intérêt, mais à ce compte-là la question de la pertinence de s'infliger la propriété d'un véhicule tout court se pose tout autant.
 
Après tu trouveras plein de témoignages de grands trajets en électrique sur le topic dédié, notamment les miens avec ma Mégane électrique tellement-dépassée-que-les-Chinois-vont-tous-nous-bouffer-oscour. +20% sur la durée du trajet en été, ça va je supporte. (OK avec des gosses en bas âge je ne dirais peut-être pas la même chose.)

Question non electrique (enfin un peu), le 2l toyota hybrid il aime autant le e85 que le 1,8?

Pas du tout. Bi injection toussa. No joke.

C'est ce que j'avais lu, mais je suis tombé sur une hallucination de l'IA qui m'a fait douter

On parle beaucoup du M4R chez Renault mais le F4R ça vaut quoi niveau fiabilité ?

Je regarde pour une Laguna II, seulement 2 proprio, courroie changée il y a 5 ans - 40000 bornes et ça me semble déjà lointain non ?

Normalement le f4r c est du connu reconnu sans défaut majeur.
Old school mais bon...
Effectivement la grosse diff avec le m4r c est la courroie a changer.
La 5ans c est pas cata mais faut prévoir le pognon pour la faire bientot
Et si elle a pas ou peu roule du tout ces dernières années faut la faire direct

Le F4R est très fiable également.
la laguna 2 autour c'est plus aléatoire, quoique très correct sur les exemplaire 2006-2007.
Le défaut du F4R, c'est la courroie de distrib à remplacer régulièrement (5ans), si on sait faire c'est facile et peu couteux, mais si on fait faire c'est vite un billet de 400 a 800€...

Et surtout, le F4R supporte bien mieux l'éthanol, même sans reprog/boitier.
 
J'ai encore souvenir vers 2022 de mecs qui me regardaient de travers à la station total parce que je remplissais le réservoir de la Laguna avec le pistolet bleu.  

 
Relis ma réponse, la suite de mon message donne la définition. Comme je le disais, pour des trajets quotidiens, je trouve que l'électrique est la meilleure solution, tant en termes de coûts (entretien moindre bien que pas inexistant comme certains le prétendent), d'agrément (silence si véhicule bien conçu, couple immédiat) et de praticité (recharge à domicile pour les propriétaires de maison). Et souvent meilleure habitabilité à gabarit équivalent. Franchement, pour tourner dans un rayon de 100km à 200km autour de chez soi, c'est l'idéal.
 
Après, si tu es amené à faire de longs trajets autoroutiers (fourchette 400-1000km), que tu veux expédier d'une traite et que tu fais plus de 5 fois par an, c'est plus chiant. Je prenais mon exemple, je vais une dizaine de fois par an à des destinations à minimum 400km de chez moi. Que ce soit pour des week-ends, les vacances, précédemment le boulot, etc... A un moment, je faisais même un aller-retour de 450km (soit 900km sur 48/72h, plus un peu entre les deux) chaque week-end pendant deux ans. Là, me concernant, l'objectif est de donner dans l'efficacité, pas de faire du tourisme sur la route. Roulage par tranches de 4h sur autoroute. Les seules électriques qui peuvent faire ont d'énormes batteries, donc sont lourdes, donc perdent en efficience. Dans ce cadre, qui n'est pas unique, ça me semble inadapté.
 
Donc en résumé, à mon avis :
-> véhicule unique qui fait essentiellement des trajets domicile/école/travail/courses et 2x/an de l'autoroute pour les vacances : go électrique.
-> véhicule secondaire pour trajets du quotidien : go électrique, la principale étant potentiellement thermique.
-> véhicule principal qui fait régulièrement de longs trajets autoroutiers : go thermique ou hybride.
 
C'est un avis, pas une vérité absolue bien entendu.
 
 

 
Sur la partie mototisation, il me semble que c'est fiable. Sur la bagnole, la Laguna 2 est connue pour ses problèmes électroniques en phase 1. En phase 2, ça va mieux il me semble. Tant que tu évites le 1.9 dCi...