Reprise du message précédent :

 
Relis ma réponse, la suite de mon message donne la définition. Comme je le disais, pour des trajets quotidiens, je trouve que l'électrique est la meilleure solution, tant en termes de coûts (entretien moindre bien que pas inexistant comme certains le prétendent), d'agrément (silence si véhicule bien conçu, couple immédiat) et de praticité (recharge à domicile pour les propriétaires de maison). Et souvent meilleure habitabilité à gabarit équivalent. Franchement, pour tourner dans un rayon de 100km à 200km autour de chez soi, c'est l'idéal.
 
Après, si tu es amené à faire de longs trajets autoroutiers (fourchette 400-1000km), que tu veux expédier d'une traite et que tu fais plus de 5 fois par an, c'est plus chiant. Je prenais mon exemple, je vais une dizaine de fois par an à des destinations à minimum 400km de chez moi. Que ce soit pour des week-ends, les vacances, précédemment le boulot, etc... A un moment, je faisais même un aller-retour de 450km (soit 900km sur 48/72h, plus un peu entre les deux) chaque week-end pendant deux ans. Là, me concernant, l'objectif est de donner dans l'efficacité, pas de faire du tourisme sur la route. Roulage par tranches de 4h sur autoroute. Les seules électriques qui peuvent faire ont d'énormes batteries, donc sont lourdes, donc perdent en efficience. Dans ce cadre, qui n'est pas unique, ça me semble inadapté.
 
Donc en résumé, à mon avis :
-> véhicule unique qui fait essentiellement des trajets domicile/école/travail/courses et 2x/an de l'autoroute pour les vacances : go électrique.
-> véhicule secondaire pour trajets du quotidien : go électrique, la principale étant potentiellement thermique.
-> véhicule principal qui fait régulièrement de longs trajets autoroutiers : go thermique ou hybride.
 
C'est un avis, pas une vérité absolue bien entendu.
 
 

 
Sur la partie mototisation, il me semble que c'est fiable. Sur la bagnole, la Laguna 2 est connue pour ses problèmes électroniques en phase 1. En phase 2, ça va mieux il me semble. Tant que tu évites le 1.9 dCi...

Le 1.9 dCi est aussi très fiable sur la phase 2.

C'est surtout le 2.2 dCi d'origine Isuzu qu'il faut oublier.

Le 2.2 c'est le G9T full Renault. Coussinets de bielle fragiles. Le fameux 2.0 M9R le remplace.
Le Isuzu c'est le V6 P9X "dV6" à éviter comme la peste. Avantageusement remplacé par le V9X développé par l'Alliance.

Le F9Q 1.9 120 est à éviter au même titre que le 2.2 mais son évolution 130 le fiabilise.

Merci pour les réponses. Je vais voir si la voiture a roulé récemment. Sinon je demande de faire la distrib directement.

J'me tate à changer ma yaris contre une Fabia 130 edition  
 
Y'a des retours sur la fiabilité de la boite DQ200 ? J'avoue que sur le net y'a un peu de tout, je ferai surtout du periurbain donc je pense que les embrayages ne s'useront pas des masses.  
 
Je vais en essayer une samedi normalement.

encore une fois ça dépend des profils
j'ai une voiture
elle fait 0Km/an pour des trajets domicile<=>bureau (j'ai des transports en commun pour ça)
et sert à 100% exclusivement pour des longs trajets, souvent > 500Km (avec +/- 10 000Km/an)
 
et je ne me vois pas me passer de la voiture... je ferai comment ?    
 

+20% sur un moyen trajet, je trouve que ça fait beaucoup
sur 6h de trajet, ça rajoute 1h10 de plus...    
 
et en plus j'ai pas la possibilité de recharger sur place

Pas du tout ça veut dire Quoi en pratique ?

+/- mélange à 50% comme quasiment n'importe quel moteur non ?  

Pas du tout.
Le moteur utilise soit l'injection directe soit indirecte ou les 2 selon les régimes moteurs, y a 2 rampes d'injection à gérer.  
 
C'est trop le bordel en E85 à réguler, les LTFT sont pas les mêmes selon les injecteurs, donc à moins de rouler bas dans les tours en permanence, c'est pas bon du tout pour le moteur.

Mieux que le m4r ?  

Idem,  
Un collègue a fait de 90 000 à 240 000Km full* E85 avec sa laguna 1 F4R
 
*en hiver 10L de SP95 sinon démarrage trop galère malgrés la modif du potentiomètre sur la résistance de T°.

 
Beaucoup mieux.

Sachant que le m4r est monté sur des bécanes flexifuel d'origine ?  

 
Avec une cartographie et des injecteurs spécifiques.
 
Sur mon ex-Clio 3, c'était voyant moteur dès les 100 premiers mètres, même avec un plein à 50%

Sur mon scenil ça passe à 100% sans soucis, ils ont peut-être les injecteurs plus gros de base.

En parlant de sénile, il est ou moumoute?  
J'aimais bien ses photos de restaurant sur les topics voiture